Beiträge von Roman Esco

Hab ich schon durchprobiert.
Die Dateiendungen sind absolut identisch.
In den Eigenscaftem im gimp ist alles bis auf die Auflösung gleich.
Ich weiss nicht ob es aber vlt. Unterschiede im Header gibt (Metainformationen, exif; Syntaxfehler).

Ich teste gleich mal ein Bild von der Kamera mit gimp neu abzuspeichern (und dadurch neu zu komprimieren)
€: Habe gerade das Bild (das direkt von der Kamera kommt und als Thumb dargestellt wird) mit gimp geladen und gleich wieder abgespeichert. Es wird nun nicht mehr als thumb dargestellt.

was ist das?

Einige Bilder scheinen als Thumb dargestellt zu werden, andere wiederum nicht.
In beiden Fällen handelt es sich um .jpg Dateien.
Die einen kommen direkt von der kamerea, die anderen sind bearbeitet.
Die von der Kamera werden als thumb dargestellt, die anderen nicht

Der Pilz passt nur in eine Position.
ist eigentlich selbsterklärend.
Ansonsten steht der ab.
Der muss ganz im Deckel eintauchen.
Eigentlich gehört in einen Motor kein Fett.
Man kann aber trotzdem welches nehmen ...

nabend nick,
welches Getriebe hastn verbaut?
Wie hoch drehen die unteren Gänge?

Nen 75er braucht eigentlich keine Rennwelle.
Bei hohen Drehzahlen ist ein 19er Gaser vorteilhaft.
Schaden wird ne Rennwelle aber nicht.

PS: Ist die 80er HD vlt.etwas zu fett?
Wo steht die Zündung?

Edith sagt dass der speedy schneller war. Widersprechen tut sich da aber zum Glück nichts

Gußkrater entfernen
Die Dichtfläche habe ich nicht geplant, da der Zylinder auch verbeut geblieben ist.
Der Rotz am Rad sieht ziemlich flüssig aus, der am Zylinder aber eher klebrig.
Bin mir immer noch unsicher wos herkommt

hatte das auch in Betracht gezogen.
Schmoddrig wars da in dem bereich auch, aber trocken

Zitat von AcVespa

Ach ist doch nicht so schlimm. Dafür ist das Forum doch da!

Habe heute nachgeschaut.
Krümmer und Pott sind trocken.
Auf jeden Fall ist Siff am Zylinderkopf.
Wie es mit den hinteren Zylinderfussschrauben ausschaut weiss ich nicht.
Da hinten wars auf jeden Fall ordentlich schmoddrig was aber vom Kopf kommen kann.
Habe den Dreck a hinten so gut ich hinkam gereinigt.

Den Zylinderkopf hab ich gereinigt, den Brennraum optimiert, und die Schrauben wieder über Kreuz festgezogen

Oder vlt. den Motor als Querschnitt (natürlich von einem smallframe Motor ) und nur einen ganz kleinen teil vom Rahmen
Von der Perspektive her stimmts nicht ganz, aber so ungefähr halt
Natürlich ohne Seitendeckel'
Ob gezeichnet oder gemalt weiss ich nicht

Und wird ein PK Fahrer auch lieber keine V50 haben wollen.
Aber Hauptsache Vespa

die gelbe sieht super aus

Die Diskussion mit dem Thema 3-Gang vs. 4-Gang wurde bereits ausführlich diskutiert
benutz doch mal die Suchfunktion

Probiers aus.
Sind beide in Ordnung (der Leo gefällt mir von der Form her nicht. Ich bin ihn aber noch nie selber gefahren).
Bau die Rennwelle ein, pass die Überströmer dezent an und gut.
Das sollte so in Ordnung sein.
Ein guter Grund, bestimmte Fräsarbeiten an dem Zylinder durchzuführen, würde mich auch interessieren.
Das einzige was mir spontan einfällt wäre das Anpassen der Steuerzeit am Auslass.
Für den Auslass gibt es auch bestimmte Formen die sich unterschiedlich auf die Motorcharakteristik auswirken.
Das Kolbenhemd lässt sich aus kürzen, was zwar der Drehfreude zugute kommt, jedoch auch ein Kippelln des Kolbens begünstigt.
Das Anpassen der Kolbenfenster ist umstritten

weil der Polini auf mehr Leistung ausgelegt ist, die er in höheren Drehzahlen auch erreichen kann.
Dafür braucht der auch einen guten Pott. Gibt ja auch noch andere RAPs, die sind aber auch erheblich teurer.

Zitat von renntobiii

Hallo,
ich mache zur Zeit meine Vespa PK 50 XL1 fertig. Drauf soll hinterher ein 102er Satz.
Was soll ich da als Setup nehmen?
-Dr oder Polini?
-3,72, 3,00 oder 2,86er Primär?
-19er oder 20er Gaser?
-Rennwelle oder Ori?
-Pott soll schon ne schöne Optik( also keine Banane), aber nicht zu viel auffälligen Sound... LeoVinci SecSys(wo zu beziehen),Polini Links oder Simonini links?

Soll aufkeinenfall gesteckt werden, ich fräs die überströmer entsprechend auf den Zyli, was sonst nötig ist auch. Eventuell auch alles Polieren.

Das Setup soll Tourentauglich werden, also schön lange hohe Geschwindigkeiten >80 vertragen. Höchstgeschwindigkeit sollte auch so mindestens bei 85 km/h liegen, die brauche ich um auf meiner "Standartstrecke" halbwegs im Verkehr mit zuschwimmen), der Anzug soll auchnicht zu knapp ausfallen und Soziustauglich muss die Karre auch sein.
Also viele Anforderungen, und jetzt seid ihr gefragt, was muss ich machen, oder ist das alles Müll? Dann bitte einen anderen Vorschlag, der meine Anforderungen erfüllt
Grüße,
Tobi

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moin moin.
das wird entweder am Bowdenzug oder an der Feder vom Schieber im Vergaser liegen.
Oder an Beidem.
Den neuen Bowdenzug am besten mit dem alten verbinden (z.B Gewebeband) und den neuen mithilfe des alten einziehen.
Den Vergaser bekommst du ausgebaut indem du die Sitzbank und den Tank ausbaust.
Der Vergaser ist mit einer Schelle am Ansaugstutzen befestigt, die sich mithilfe einer kleinen Knarre öffnen lässt

Ich hab noch etwas Alublech da.
hast du vlt. mal ein paar Maße?
Das würde es erheblich einfacher machen

Der Tachohalter (dieses gewinkelte Blech) soll ja mit dem in der Explosionszeichnung für Rundlenker dargestellten Blech verschraubt werden.

Teil 16 sieht bei mir aber anders aus.
Es sind wie bei der Special 2 Schrauben zur Befestigung am Lenkkopf vorgesehen.
Im Gegensatz zur Special hat das Blech aber keine Aussparung.
Ich weiss also nicht wie dieses Teil das ich bestellen möchte, mir aber nicht sicher bin ob es das richtige ist, befestigen kann

Nabend,
Ich möchte bei der V50 das hintere Federbein montieren.
Ist es tatsächlich so, dass von oben kein Puffergummi eingesetzt wird?
Ich hatte das nämlich bei einer anderen V50 so gesehen, dass wie bei der PK, ein Puffergummi + große Unterlegscheibe, montiert worden sind.