Beiträge von Roman Esco

bei einer leiste habe ich bereits die ersten drei reinbekommen.
Aber ich habe keinen Nerv mehr die restlichen genauso reinmachen zu müssen.
Ein Penöckel ist dabei auch kaputt gegangen.
Die anderen Leisten werd ich einkochen.
Habt ihr vlt. ne Idee wie ich das bei der einen Leiste machen kann?

am besten ausmessen
Edith sagt noch dass womöglich eine PK 50n gemeint ist
Wenn das obere Pleullager eine Broncebuchse ist, dann ist es eine V50n

Ob die Bezeichnung falsch oder richtig ist werde ich nicht entscheiden, auf jeden Fall finde ich sie irreführend

Die Aussenseite ist im Vergleich zu den 2-Loch Motoren vergrössert, und der Form und Grösse der Dichtfläche des 3-Loch ASS angepasst.
Auffräsen würd ich nur bei wirklich leistungsfähigen Motoren

50n Welle hat keinen grossen Konus

Der Nick hat hier genau die richtigen Worte gewählt

Hast du den Vergaser eingestellt?
Anleitung:
vespa vergaser einstellen

auf wieviel grad steht die zündung?

und das klappt auch bei der xl2?
Es gibt ja auch den normalen Kronenmutterschlüssel von buzzetti, nur sind die Kronenmuttern bei der XL2 ja recht tief versenkt so dass man damit allein nicht weiterkommt

oben hatte ich es anders in Erinnerung, aber so passte die Kronenmutter nicht "sauber" drauf.
Unten siehts so mit den Kugeln nach oben auch ok aus, und dreht sich auch gut.
Aber ich wollte halt sicher gehen.
Wär ja doof wenn ich sie wieder umlegen muss nachdem ich den Lenkkopf draufgemacht habe

hab schon viel Gutes von Gebr. Mannesmann Werkzeug gehört

Die Schlichthämmerchen von ebay sehen sehr leicht aus.
Ich besorge mir dann wohl einen 500g PVC Hammer fürs Gröbere.
Ich bin gespannt ob man was mit den ebay Handfäusten anfangen kann

Kann man all die Hammer in die zwei Kategorien "Schlichthammer" und "Treibhammer" einordnen?
Ich würde dann wohl noch einen Standardhammer a la PVC Hammer nehmen.
Welche Stärke sollte man da nehmen, dass man auch mal was gröberes wieder rausbekommt wie etwa solche Dellen in den hinteren Backen am Trittbrett (falls du das kennst).
Da kommt man mit nem Hämmerchen nicht weiter.
Da muss es schon ein Stahlhammer >400g sein.
Wie ist das Verhältnis von Stahl zu PVC Hammer, oder anders gefragt, welcher PVC Hammer entspricht von der Wirkung her einem 500g Schlosserhammer in etwa?
Ist der 500er eine gute Wahl?

hats geklappt?
Ich bekomme meine V50 Leisten aus Gummi auch nicht durch die Löcher

moin moin
wofür braucht man den Nylonhammer wenn man die Schlichthammer aus Metall hat?
Kennst du vlt. den Unterschied zwischen Nylon, PVC-, und Schonhammer?

So ein Set hab ich bestellt:

PS: Gandi, das ist ne ganz interessante Seite, viel Gedore, Carolus

Ich wollte mich nur mal vergewissern wie die reinkommen da ich mich nicht mehr erinnere wie die alten Lager drin waren.
Ich habe sie so verbaut, dass die flache Seite des oberen Lagerrings nach unten zeigt.
Den unteren Lagerring hab ich so verbaut, dass die Kugeln nach oben, der Metallring nach unten zeigt.
Ist das richtig so?

ich hab mir jetzt mal so einen Standardsatz von ebay bestellt.
Bin mal gespannt obs überhaupt was taugt.
Ich brauchs ja nur mal ab und ann für ne Beule oder die Handfaust zum Begradigen der Sicken oder so

genau so rum ist er drin.
Ich hab ein Stück Weichhoz auf den Rand gelegt und ihn dann eingeklopft.
Er ging nicht ganz rein. Er blieb ca. 1mm über den Rand hiaus stehen.
Die Ankerplatte hab ich neu abgedichtet mit Papierdichtung und abgelüfteter, dauerelastischer Dichtmasse.

Den Siff hatte cih ja schon im April, Öl in der Trommel damals aber noch nicht.
Die Trommel war damals inen trocken. Die Bremsleistung hat erst vor 2 Wochen angfangen abzunehmen

Zitat von firefighter

ganz wichtig die richtige mänge meistens 2%.

Die Trommel war aussen in der Mitte sauber.
Ich vermute dass das Öl aussen kommt und dann irgendwann den Weg in die Trommel gefunden hat.
Aber woher weiss ich nicht.

PS: Bei der smallframe ist der Vergaser im Vergaserraum. Wenn was sifft, dann ist es der ASS. Trotzdem Danke
PS2: Es war damals der Michelin S1. Momentan hab ich Zippis drauf

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seit 2 Wochen hat die Bremswirkung nachgelasen.
Ich habe die Ankerplatte neu abgedichtet.
Sie packt wieder richtig gut zu.

Leider habe ich gerade eben nach kurzer Fahrt wieder Siff am Reifen entdeckt. Der Siff ist auf beiden Reifenseiten.

Innerhalb der letzten Monate hat sich die Trommel von aussen radial immer mehr mit Öl versifft, welches aussen nach innen zum Trommelmittelpunkt floss, jedoch nicht ganz bis zur Mitte gekommen ist.

Am Pott habe ich keinen Siff feststellen können. Ich werde da aber noch einmal genauer schauen.
Am Rand der Plastikabdeckung der Schaltgabel gibt es auch diesen schmierigen Schmutz. Die Schaltgabel war vor einiger Zeit recht trocken als ich die Plastikkappe runter hatte. Habe das Fett erneuert, was natürlich beim Anbringen der Plastikkappe etwas nach aussen gedrückt wurde.
Am Rand der Plastikkappe ist es eher fettig/Schmierig als nass-schmierig.
Würde denn von der Schaltgabel her Öl in die Trommel hineinkommen?
Auch der Block ist nirgends wirklich nass, sonder eher schmutzig und schmierig (wie auch das Felgenbett nur schmieriger Dreck, kein flüssiges Öl wie man sich das so isoliert vorstellt)