Beiträge von Roman Esco

Ich wollte heute schnell los.
Das ging aber nicht

Schnell mal getestet obs die Kerze, Stecker, Kabel, CDI oder Spulenwiderstand sind.
NEIN

Also die vor einem Monat eingebaute gebraucht erworbene ZGP die bis dato einwandfrei ihren Dienst absolviert hat, gegen die aus ner andern Vespa zum testen eingebaut.
Läuft :lol:

Was bitte kann denn an dieser verfluchten ZGP kaputt sein, wenn die Durchgangsmessungen i.O sind?
Kann es noch was ausser dem pickup sein?

Hab ja schon so eine Pladde ohne pickup hier liegen (die hatte aber Aussetzer im oberen Drehzahlbereich).
Das wären ja schon 34,- + Versand wenn ich zwei pickups bestellen würde.

Wie würdet ihr denn das machen

klingt wie defekter pickup
ob 72er oder 76er, das ist doch dem DR egal.
Nicht dass es ein schlechter Zylinder wäre, bitte nicht falsch verstehen

Zitat von Damian

Sorry, da fehlt mir wohl die Erfahrung Ich hab nur von meinem Fall geschlussfolgert, sollte man wohl nicht machen. Düse bestimmen ist anhand des Kerzenbilds ja zum Glück nicht so kompliziert.

Ich kann nicht aus Erfahrung sprechen, dass sich die HD immer verändert, aber ausschließen würd ich es halt nicht.
Und wie du auch sagst, "Düse bestimmen ist [...] ja zum Glück nicht so kompliziert".

da wär ich mir nicht so sicher.
Rein theoretisch nicht, aber in der Praxis wohl schon.
Auch die Ergebnisse im sf-setup spiegeln das häufig wieder.

Ich würde mir die Frage erst gar nicht stellen.
Du baust den Motor komplett auseinander um die Welle zu wechseln und düst dann nicht vernünftig und sorgfältig ab

und die soll wovor genau schützen?

ich dachte du hast die Flicken da drauf gemacht weil die jacke Löcher hatte.
Zieht ja dann, und schützt nicht mehr (z.B vor Kälte).

Gut vor Kälte schützen dagegen die neuen BW Klamotten (Goretex)

ich bin das "normale" TT selber mal ne Weile ohne Probleme gefahren.
Obwohl ich das nicht bestätigen kann, so sagt man, dass man verschiedene Öle nicht mischen sollte.
Wenn du also auf Nummer sicher gehen willst, so solltest du den Tank und Vergaser ausleeren bevor du neues Öl beimischst

schaus dir noch mal an, besonders wer was gesagt haben soll

schau mal bitte das du ordenlich zitierst

gern geschehen, wir teilen doch alle die gleiche Leidenschaft

ob damit deine Vespa Probleme behoben sind weiss ich nicht, das würde ich aber als erstes machen.

Gutes Öl gibts günstig von Liqui-Moly. Es ist 2T Öl und teilsynthetisch.

Wegen der kerze kannste mal hier schaun:
die richtige zündkerze

und für den 16.16 machste vlt. mal ne 74er hd rein

Zitat von Toni1

ich habe mal wieder ein problem mit meiner v50...nach umbau auf DR 75(16.10 mit 58HD),wenn ich sie anmache läuft sie ganz normal doch desto wärmer sie wird desto schlechter nimmt ´sie gas an bis sie irgendwann mal von alleine aus geht...und das trotzdem ich den vergaser gereinigt habe,eingestellt,HD neu,kerze auch(W4AC),was kann ich da falsch gemacht haben sie lief ganz normal bis ich sie mal betankt habe (1:50)...kann es sein das der fuzzi von der tanke das gemisch falsch eingestellt hat?aber selbst wenn was könnte er den so falsch gemacht haben?übrigens das kerzenbild sieht ziemlich schwarz verrusst aus...aber bei nem 16.10 gaser?!was sol ich euer meinung nach mal machen ?neuen sprit besorgen?!

Für den Anfang mal neuen Sprit, gutes 2T Öl, einen 16.16 Vergaser und eine ngk b7hs Zündkerze.

das hat der bobcat ausm gsf anders gesehen und seine Bearbeitung im gsf wiki festgehalten
Nen link hab ich nicht, musste schon selber nach schauen

Zitat von vespa-max

Mopedjacke mit vielen aufnäher und bar towels!

es gibt schon günstig neue Jacken, musst doch nicht mit dioesen Flicken fahren

Freut mich zu hören

ja

PS: Getriebeausgangswelle -> Radwelle
Welle aus dem Lager treiben (auf den kleinen verzahnten Stumpf mit Holzhammer klopfen) und Schaltsteine ausfädeln

Ist die Getriebeausgangswelle schon draussen?

Gehäuse warmmachen und mit Holzhammer austreiben

Einbau am besten ohne Hammer, zumindest aber mit Keil da sich die Wangen der Kuwe gerne verziehen wenn man rumhämmert

ist auch immern n biss abhängig vom Hebel und Deckel etc.
Meine eine hat nen ganz kurzen Druckpunkt und lässt auch auch eine schlechte Einstellung zu.
Meine andere bbenötigt den gesamten Kuluhebelweg (Lenker) um sauber zu trennen und voll zu greifen
Ich würde den Zug vlt. mal etwas reindrehen (also lockern)

€: zu laahhm

Da wie es scheint, die Piaggio Welle bei meinem 112er Polini zu wenig Sprit liefert, und die Mazzu Welle bereits woanders verbaut ist, werde ich mich in Zukunft über die Piaggio Welle hermachen.
Ich möchte den Drehschieber etwas "aufmachen", und diesen weiterhin nutzen (also nix Membran).
Leider habe ich keine Infos zu dem Zylinder, da ich diesen gebraucht bekommen habe.
Dem Vergleichsbild zufolge müsste ja lediglich die Kante der Originalwelle begradigt werden um eine Steuerzeit ähnlich der rennwelle zu erhalten.
Habt ihr Vorschläge wie man da am besten rangeht und wie sich zum einen ein früherer Einlass und zum anderen rein Interessehalber ein spät geöffneter Einlass auf die Motorcharakteristik auswirken?

Tesla find ich am besten