Beiträge von Roman Esco

Wenn du deine Vespa auf 75 ccm tunen möchstest: https://www.roller-aus-blech.de/vespa-blog/ves…hneller-machen/

gib weg das ding und kümmere dich um dein Studium. Ist sonst eh alles vergebens

Das ist so unglaublich pfiffig!
Das hätte bestimmt niemand gedacht - ganz ehrlich

nicht

oder so etwas

schau auch mal hier:

• Vespa Spezialwerkzeug
• Vespa Motorrevision (Video)

Zitat von Rica.s

auch der Zylinder Rotz ?

gibt zwar schlimmere, aber der sieht schon nach ordentlich Laufleistung aus.
Deutliche Laufspuren und von Hohnschliff ohnehin keine Spur mehr.

Aber laufen wird das ganze wohl trotzdem. Also wie du schon selber geschrieben hast, einmal ordentlich saubermachen und noch einmal sacken lassen.

Wenn du Bock auf Schrauben hast, dann einfach mit ner neuen Dichtung verbauen und ausprobieren.

richtig saubermachen ist erst einmal ne gute Idee.

Ich persönlich würde mir keine gebrauchten Kolben mehr kaufen.
Aber ich verstehe auch, wenn vlt. kein Geld für einen neuen Satz übrig ist!

Wenn man einen ori Piaggio Zylinderset braucht, dann gebraucht ok. Sonst wäre es mir zu viel Risiko, dass dann doch die Ringe gewechselt werden müssten.

Den anderen gebrauchten würde ich nicht kaufen. Da finde ich den Kolben nicht so schön. Wenn ich so einen daliegen hätte, dann würde ich den in meine 50er Moped vermutlich auch einbauen. Aber nicht extra kaufen.

Wenn es nicht Piaggio sein muss, dann würde ich einfach einen neuen Satz von DR oder Olympia einbauen.
RMS geht auch. Liegt qualitativ drunter, hält aber auch.

Verwendest dann den originalen Zylinderkopf einfach weiter.

darf man fragen von wem diese info kam?

Zitat von rassmo

Da geht doch noch was.

Das sehe ich auch so

Fahren tut das wahrscheinlich irgendwie. Mit neuen Ringen ein paar Kilometer lang sogar etwas besser als mit den alten Ringen.
Das Ding sieht nach Laufleistung aus, und zwar nach etwas mehr.

Natürlich kannst du das Ding auch Hohnen und einen Übermaßkolben einsetzen, aber ob das lohnt?

Mir würde bei dem Klumpen aber im Leben nicht einfallen den Zustand als "alles OK" zu bezeichnen.
Ich würde eher sagen totaler Rotz, aber fahren tut das wohl trotzdem.

Guten Morgen,
eine Getränkekiste unters Heck sollte für einen Radwechsel genügen.

Soll es denn zwingend der Polini 130 sein?

Schau mal hier der Lenkkopflagerschlüssel ->

Noch ein Artikel zum Thema Spezialwerkzeug für Vespa

Noch resistenter gegen Sprit ist diese hier -> Dichtmasse HT schwarz

Da lese ich doch mal mit

PS: Laut einer Diskussion bei Facebook passt das angeblich schon ohne Bearbeitung.

Zitat von Mike2501

Anspringen tut sie sehr gut. Wisst ihr welchen Simmering ich brauche? Ist eine PX 125 E-Lusso (VNX2T) von 1993. Beim Motor ist VNX1M eingestanzt.

Hallo Mike,
ich bevorzuge die Wellendichtringe von Corteco aus Metall -> Wellendichtring Kurbelwelle Corteco Vespa PX
Die kannst du sogar in PX alt verbauen, wo ursprünglich komplett gummierte verbaut wurden.
Die Metall Wellendichtringe haben eine gute Passgenauigkeit und eine sehr gute Stabilität.
Ein Herausdrehen ist seltener als bei den gummierten.
Der Wellendichtring sollte NICHT mithilfe einer Nuss eingeschlagen werden, auch wenn es sich sachgerecht anfühlt. Der Abstand zwischen Wellendichtring und dahinter liegendem Kugellager ist nur sehr gering. Häufig schleifen Bereiche des Wellendichtrings dann am Kugellager.

echt arg

Vielleicht einfach die tragenden Stellen reparieren und den Haufen als Ratte fahren?

Lässt sich der Leerlauf mit der Nebendüse wie gewünscht einstellen?
Ist die HD richtig?
Erscheint mir auf den ersten Blich recht groß

Ein normaler Polini 133 Gußklumpen ist mit 3.00 Primär eigentlich zu kurz ausgelegt.
Der dreht einfach nicht so hoch raus.
Hat mein neu aufgebauter und nur minimal unbearbeiteter Motor zumindest nicht.
Mit 2.86 drehte er aus aber es fehlte oben einfach der Kick, trotz VSP Tröte.
Ist einfach ein preiswerter Zylinder an dem man was machen muss / kann.
Da muss man grundsätzlich an die Steuerzeiten ran. Siehe GSF Topic.
Der ist mit heutigen High-End Zylindern nicht im entferntesten zu vergleichen.

nach vorne schauen, nicht nach hinten.
Ab jetzt kannst du die entstehende Patina beeinflussen.
Einen umfangreichen Artikel zum Thema Rost findest du in meinem Blog