mal ein paar fragen:
1. wie baue ich das lenkschloss aus ohne es kaputt zumachen ?
2. bekomme ich obere und untere lenkopflagerschale ohne spezialwerkzeug heraus ?
3. in den führungshülsen der karosserie für den chokezug und an der fussbremse hängen noch die endkäpchen von der zugaussenhülle drin bekomm sie einfach nicht heraus =( hat da jemand nen tip ?
4. wie lässt sich das bremspedal abbauen 
ja man!
schule war nich so einfach wenn man morgens schon breit war 
+
der user unter mir ist der user unter mir
HoHo
war doch tatsächlich diese andruckplatte falsch herum...aber nach kurzem kupplungsdeckel verschlampern und dazwischen noch schnell eine spinne mit dem bunsenbrenner gebrutzelt ist die andruckplatte jetzt richtig herum montiert und siehe schon ein ganz anderes gefühl beim kupplung ziehen 
morgen gleich mal ne runde drehen obs auch wirklich funktioniert
so die suchfunktion (jetzt lob mich ma wenigstens einer) spuckt mir dieses bild ins gesicht....da würd ich doch glatt sagen ich hab die andruckplatte falschrum eingebaut
ja aaaaber trotz allem lässt sich meine gayle kupplung jetzt nur ganz schwer ziehen und kuppelt nicht aus was hab ich den jetzt wieder verpopelt ? an was kann das jetzt liegen ?
hab xl2 kupplung, xl2 andruckplatte und andruckplattenfeder verbaut sollte ja eigentlich zusammen passen das ganze mit meiner pk 50 xl
hab die andruckplatte so mit der seite nach aussen verbaut wie sie auf dem bild zusehen ist...
jup, kupplung is drin.
nun noch das rad drauf kupplungszug einhängen und mal schauen obs funktioniert...
die russische methode hat nun entgültig ein ende hab mir endlich nen gescheiten kompressor und nen schlagschrauber zugelegt 
pffft pffft pffft
leute die mutter auf der kupplung geht doch in die selbe richtung auf wie die mutter der bremstrommel !? oder steh ich jetzt schon komplett auf dem schlauch....helf mir mal einer
fährt noch jemand aus der nähe heilbronn ?
ja diese russische methode ist mir eigentlich gar nicht so unbekannt aber auch mit blockiertem primär und kulukorb rutscht die kupplung dann mit ich check es nicht sonst ging es immer ruck zuck mit dem kolbenstopper an was liegt das den das die kupplung jetzt so mitrutscht ?
werd dann wohl morgen nach nem schlagschrauber schauen das ich einen leihen kann.....
ok werd ich mal versuchen danke schonmal für die schnelle antwort!
Servus,
war eben dabei meine Kupplung auszubauen also Hinterrad runter, bremsankerplatte runter, kupplunsdeckel auf, andruckplatte weg und gleich das sicherungsblech von der mutter auf der Kupplung runter gedrückt...
wenn ich die mutter jetzt aber öffnen will dreht die kupplung durch ich spühr wie der kolben am kolbenstopper anliegt aber die mutter lässt sich nicht öffnen fühlt sich an als wenn die ganze kupplung dann mitdreht.
was mach ich da denn jetzt ?
kann mir mal jemand schnell sagen wierum diese kugelgelagerte andruckplatte an der xl2 kupplung gehört ? bzw gehört sie so montiert wie sie bei sip im shop abgebildet ist ? mfg
haha wie geil
schaut für mich aus als wäre das rücklicht nich ganz mittig montiert und die blinker an den lenkerenden find ich auch nicht grad assend an ner pk aber ansonsten cooles teil.
vor allem die reifen find ich geil!
und bin jetzt nicht der tuning experte aber orig. gaser mit orig. bedüsung aufm 102ccm zylinder....
hier mal 2 von meinen...
um den sticker von der sternfahrt abzustauben muss man mit der vespa anwesend sein ? oder reicht die betriebserlaubnis/versicherungsschein/fahrzeugschein ?
hmm ik würd ma sagen wenn nur noch 4 schaufeln dran sin is dat schon hart
wenn die trittleisten genietet sind wirste sie wohl aufbohren müssen um sie zu entfernen 
willste die komplette vespa lackieren im zuge der restauration oder willst den lack so lassen und nur die rostigen stellen ausbessern ?
wenn du komplett lackieren möchtest würd ich sie sandstrahlen lassen dann haste die ganzen alten lackschichten sauber weg und siehst in was für einem zustand dein blech ist und hast eine saubere ausgangs basis für einen vernünftigen lackaufbau.
bilder wären bei so einem thread sinnvoll
