Ich meine sogar gelesen zu haben, dass Hersteller die Roller für den deutschen Markt drosseln müssen da sie eigentlich schneller könnten.
Die Roller werden nicht nur für den deutschen Markt gedrosselt, sondern für den gesammten EU Markt. Denn die 45 km/h gelten ja EU weit, nur das in Italien, Spanien etc. die Karren schnell entdrosselt werden, da es die Polizei dort nicht interessiert 
... anders als bei uns !
Nimm orig. Dellorto wenn Du hast, ansonsten den SPACO .... die Vemsa werden u.a. bei SIP auch als "ECO Version" bezeichnet
65 - 23 ist original !
Am Besten immer beide Tauschen ... es gibt u.a. auch bei SIP welche mit höherer Passgenauigkeit und besserem Material. Und dann beim Zusammenbau auf die Phasen vom Ausstanzen der Zähne bei den Metallscheiben achten. Da muss die "unsaubere" Seite beim Kupplungzusammenbau nach unten zeigen...
Was sagt denn die Kompression ? ...
Bei den Prüfständen wo ich drauf war konnte mal ganz grob 1,5-2 PS draufrechnen, aber keine Ahnung ob man das pauschalisieren kann !?
Lustig ist, dass ich ganz oft in solchen Fällen gefragt habe ob der Kolben richtig rum verbaut wurde und wurde jedesmal von dem Topiceröffner "beschimpft" "das er doch nicht doof wäre und es schon oft gemacht hätte" ..... und dieses mal hab ich nichts gesagt
Ich fahre eine LTH Box und bin zufrieden damit .... ansonsten soll die Polini Box wohl im Moment sehr gut sein !
Gibt’s bei ihbäh für paar Euro als leer Dokument
und die Verkäufer und Käufer kriegen regelmässig kräftig Ärger dafür .... auch wenn die jetzt teilweise versuchen es zu denklarienen unter "für Sammlerzwecke" 
90-95 Bergauf oder Gegenwind halte ich für nicht immer realistisch... auch ´ne orig. 200ér mit ähnlicher PS Zahl fährt dann auch mal nur 80 !
.... jetzt ist nur die frage wie Du die Zulassungstelle davon überzeugst das es ein Fehler ist !?
http://www.de.piaggio.com/piaggio/DE/de/Kundenservice.html
Da könntest Du mal nachfragen ob die dir helfen können
ich hab in den letzten Jahren diverse 177DR verbaut, alle mit SI24 und eine etwas längere Übersetzung (meist 22 Zahn-Kuppllung)... eigentlich fahren alle 100, meist sogar stabiler und etwas schneller als ´ne orig. 200ér ....
Klingt nach Auspuff... bin gespannt was Du hast
Es gibt genügend "Mischmasch" Modelle, die auch so in anderen Ländern produziert und verkauft wurden ... z.B gab es die 200ér Rally vor der PX schon mit Getrenntschmierung, es gibt PK mit V50 Gabel ... und ich hatte mal ein PX125 mit Konaktzündung, Getrenntschmierung und Neutralanzeige gehabt und alles war original !!!
Du kannst sonst über Piaggio ein technisches Datenblatt u.ä. online anfordern, kann dir aber nicht sagen, ob da auch das Baujahr mit drauf ist
Bei Bj 80 sollte die Aussenverschlüsse haben und normalerweise keine 12 PS (in Deutschland !).... daher werden wohl auch alle deutschen Papiere auf 10PS in dem Baujahr ausgestellt sein
PK mit der Rahmennummer V5X1T gibt es seid 82 meines Erachtens, aber auch die XL hat diese Fahrgestellnummer. Also musst Du über Scooterhelp mal die Nummer eingeben, oder ggf mal Fotos hier reinstellen .... eine XL gab es meines Erachtens nie ohne Blinker... aber es gibt so viele komische nicht deutsche Modelle, die alles miteinander mischen.... also Fotos und Details her !
Es hängt ja auch ganz stark vom vorher verbauten Luftfilter ab, die haben ja auch alle unterschiedlichen Luftdurchsatz ..... also wie immer ausprobieren und ggf. Vergaser anpassen.
Ich hab aich schon ohne Probleme vom RamAir auf Balg gewechselt, aber wie gesagt, ist kein Massstab ober Vergleich !
Kann mir jemand die Aufgaben der einzelnen Düsen erklären?
Welche ist für den unteren Bereich, welche für den mittleren Bereich und welche für den oberen Bereich.
Habe gelesen das ich für meinen Auspuff das BE2 Mischrohr nehmen muss.
Ich habe die Bedüsung noch nicht ganz verstanden.....
Das ist nicht mal so eben erklärt, da die einzelnen Düsen ja auch in den Bereich der anderen reingehen .... Ebenso spielt z.B. der Schieber auch eine Rolle
Ich denke in erster Linie sind die wichtigsten Düsen die Hauptdüse, die Teillastdüse (sitzt neben dem großen Düsenstock) und die Leerlaufdüse (wobei da eher die Einstellschraube hinten wichtig ist, die Düse muss so gut wie nie getauscht werden) ... alle weiteren Düsen sind dann schon etwas komplizierter, am Besten liest Du dich mal ein
aber wie gesagt, selbst mit einer 110 oder 130er Düse sollte das Ding mehr als 20 fahren... auch wenn eine Dichtung undicht ist, oder die Leerlaufgemischschraube nicht stimmt, Du solltest auf jeden Fall schneller vorankommen. Du hast denke ich mal ein grundsätzliches Problem irgendwo ...
Ich hab in den letzten Jahren div. Male DR 177 auf PX125/150 gesteckt und 24ér Vergaser verbaut. Alle Kisten liefen bis auf kleine Abstimmungen mit der 118ér Düse des 200ér super ...
Ich stelle mal ´ne ganz doofe Frage : Kolben richtig rum drin ?
Was sagt die Zündeinstellung (wobei egal wie es verstellt ist, laufen sollte der Karren eigentlich?!)
Der Vergaser ist neu ? Also so´n Dellorto/Spaco Mix ?!
Du musst auch mal schauen, was für einen Schieber Du hast, die neuen vergaser haben oft einen Schieber mit großen Cutaways ("Taschen") am Schieber und die sorgen für abmagern ... also im zweifelsfalle Schieber ohne Cutaways besorgen
