Meines Erachtens gibt es die Felgen nicht mit ABE ....
Klassisches Profil / Sportliches Profil ... ist meist nicht die Frage ! Es geht meist eher um den Hersteller und der entsprechenden Qualität und Gummimischung. z.B. war der S1 vor 20-25 auf dem Sportsektor die Nr1, wurde nur meines Erachtens nicht weiterentwickelt und wurde von Conti (u.a. Twist), Heidenau (K61) und Schwalbe (Raceman) überholt ....
"Arcobaleno" ... sieht man auch an dem Regenbogen auf der Plakette !
Die hatten meist keine Getrenntschmierung (müsste man ja an dem Schauglas sehen) und kein E-Start (es müsste ja eine Batterie verbauit sein)
Dieses Beides ist ja schnell zu kontrollieren ...
Hört sich irgendwie wie ein falscher Zündzeitunkt an .... Halbmond wieder abgescheert ?
Macht normalerweise keine Schäden !
Die Kupplung der PX alt und der frühen Lusso Modelle sind gleich ... (später kam dann Cosa Kupplung in der Lusso Serie)
Evtl. hast Du beim Zusammenbau was falsch gemacht, oder was defektes verbaut... nochmal ausbauen und alles genau begutachten !
Ich würde ´ne einfache Bosch W4CC (oder vergleichbares von anderen Marke) fahren ....
Ich würde ja einfach mal zu TÜV fahren, den das Problem erklären und Fragen wie man das am besten lösen kann...
Eigentlich waren die spanischen Motoren identisch mit den Italienischen ... sie hatten nur Motoplat und kein Ducati Polrad ...
Ich persönlich würde das Ding (wenn es meins wäre) erstaml anmelden und dann mal ´ne große Runde drehen... und dann schauen ob es immer noch so ist ! Man soll sich wundern was so alles an Ablagerungen im Kurbelgehäuse etc. sich absetzen kann.
Den Motor kannst Du dann immer noch zerlegen 
Die grundsätzliche Frage ist doch die :
Hast Du irgendwelche Probleme ? Fährt dein Roller nicht ordentlich ?
Normalerweise sind die Schrauben ganz normale Sechskantschrauben ... also nichts auf den Mechaniker schieben 
von welcher orig. PX125 ? .... gibt da mittlerweile mehrere...
Den Vergaser vielleicht mal reinigen, sprich für verdreckten Leerlaufdüse o.ä.
Ein ganz kleiner schwarzer o_Ring kommt in den Schieberdeckel (da geht die Stange durch) und ein größerer Schwarzer Gummiring sitzt zw. Vergaser und Vergaserwanne ...
Dann 135ér DR und 22 Zahn Kupplungsritzel .... die Kombination ist kaum kaputt zu kriegen !
Beim 177ér DR bauchst du aber auch die 125ér Welle und eine längere / andere Übersetzung. Ebenso müsste der Motorblock aufgespüindelt werden, da der 125ér Zylinder einen größeren Durchmesser hat.... ein 24ér Vergaser wäre dann auch nicht schlecht.
Ob du das ganze eingetragen bekommst hängt von deinem TÜV Prüfer ab, meistens ist das aber nicht so leicht.
Wenn dir die Gänge springen ist meist die Schaltraste schuld (Arm/Bügel oben verschlissen oder Arm unten los)... Die meisten machen den Motor neu, wechseln das Schaltkreuz und hängen danach die alte Schaltraste wieder ran
Batterie kaputt ! .... so aus der Ferne gesehen
Das Problem mit den springenden Gängen ist in der Regel nicht das Schaltkreuz sondern ein Problem der Schaltraste (Schraube&Bügel oben verschlissen / Arm innen lose /...)
Ölwechsel würde ich mal machen, ggf die Zündkerze mal angucken. Beides sind gute Indikatoren wie es dem Motor geht, bzw. wie gut der Vorbesitzer das Ding gewartet hat.
Wegen der Tankanzeige würde ich mir nicht die großen Gedanken machen, Du hast ja noch die gelbe Kontrollanzeige. Falls dich das zu doll stört... neues Tacho !
