Der 125ér Umrüstzylinder soll ganz gut laufen... ist wohl ähnlich wie der 135ér DR aufgebaut, nur eben mit 125ccm für die kurze 80ér Welle...
Allerdings gibt es wohl noch kein Gutachten dafür um es eintragen zu können, man muß eben ein bisschen tricksen und Glück haben
Bei dem SetUp kannst Du jede beliebige Rennwelle fahren, muß nichts besonderes sein.
Eine Mazzucelli Rennwelle würde schon langen...
Bei der Pk dürfte vorne, meines Wissens, keine Scheibe unter der Mutter sein !
Der Auspuff rutscht nur dann, wenn der Auslassstutzen vom Zylinder schon verschlissen ist (Durchmesser verkleinert sich).
Dieses kommt aber meist eher bei Alu Tuning Zylindern vor
Evtl. gehen die Züge schwer in der Hülle.... sorgt dafür das man schwer schalten kann und durch das mangelnde Gefühl beim Schalten ist es natürlich auch schwer die Gänge zu trefffen...
Die Frage ist ja was Du ausgeben willst, was Du alles ändern möchtest und wie schnell Du fahren willst...
Steck ein 177ér DR drauf und Du fährst gut mit den 200érn mit, wenn Du schneller sein willst Polini, anderer Vergaser & Auspuff etc. , wenn Du noch mehr willst ...................
Wo hast Du den die Spannung gemessen ? An der Batterie ?
Dann erklärt es auch warum die Hupe funktioniert...
Die Hupe läuft meist über die Batterie, Licht und Blinker über der Lichtmaschine.
Evtl. Spannungsregler defekt, Lichtmaschine ?
Der TÜV braucht aber (hier zumindest) technische Daten von Piaggio zu dem Fahrzeug, ohne die machen die es meist nicht (woher sollen die den die offiziellen Daten haben) ....
Diese bekommt man aber auch nicht so von Piaggio Deutschland (ich arbeite beim Piaggio Händler und habe guten Draht zu denen), da es sich ja nicht um ein deutsches Fahrzeug handelt
Da beisst sich meist der Hund in den Schwanz !
Wenn es so klappt wie Du beschrieben hast dann hast Du Glück oder einen gutmütigen Prüfer
Als Unbedenklichkeitsbescheinigung wird nur die der Zulassungsstelle akzeptiert...
Wenn es aber ein italienisches Fahrzeug ist, wirst Du über Piaggio Deutschland keine neuen Papiere bekommen. Die geben nur neue ABE´s für deutsche Fahrzeuge raus...
Also eher Variante 1 .....
Ich habe auch mal neue Papiere einer italienischer V50 beim TÜV bekommen. Da ich den Prüfer lange schon kenne hat er die Daten aus einer deutschen ABE mit gleicher Fahrgestellvorziffer gemacht, was aber auch eher eine Ausnahme war .... sonst wäre Variante 1 dran gewesen ! ich ich hab schon 100,- e gezahlt
Häää , was funktioniert wenn Du das Relais (Blinkrelais?) an Plus anschliesst ?
Das hat dann aber immer noch nichts mit dem Spannungsregler oder der Lichtmaschine zu tun !!!
Die Verbraucher Blinker, Hupe und Bremslicht werden über die Batterie gespeisst, also alles nach der Lichtmaschine oder dem Regler. Die Verbindung Zw. Batterie und den Verbrauchern ist gestört, also wie beschrieben Sicherung defekt, Zündschalter defekt oder Kabel lose, Kabelbruch, o.ä
1. würde ich mal schauen ob übnerhaupt ein 75ér Zylinder verbaut ist ? Wenn ja wäre der 16/10 eigentlich zu klein, bzw. dann kann das mit der 53ér nicht so recht passen.
2. würde ich einfach mal den Luftfilter drauf schrauben und schauen was passiert....
Wir sitzen nicht am Fahrzeug und können es für dich ausprobieren !
Die nicht funktionierenden Verbraucher bei dir sind alles Dinge die über die Batterie gehen.
Entweder ist die Sicherung durch, oder es ist z.B. unterm Lenker ein Kabel am Zündschalter lose. Sagt die Hupe gar nichts ?
Eigentlich müssten die Lager die gleichen sein wie die der PX..... Und der Dichtsatz ist eben nur ein originaler der LML, sollte aber auch der gleiche wie der der PX sein. Nur die späte 150ér hat aufgrund der Membran einen anderen Dichtsatz
Ich würde auch zum 177DR raten, wie Pornstar schon gesagt hat mit 24ér SI und SIP Road, einige Kollegen fahren das und fahren den 200ér davon. evtl. falls noch nicht verbaut ein 22 Zahn Kupplungsritzel verbauen.
Wenn Du noch mehr haben möchtest dann den Polini nehmen, allerdings würde ich dort zu den gleichen anderen Komponenten greifen...
Den Zündfunken immer ohne Kerzenstecker und Zündkerze testen... also Zündkabel aus dem Kerzenstecker rausdrehen und das Zündkabel selber gegen Masse halten. Der Zündfunke muss nun kanckige 6-8mm überspringen, also einfach mal das Kabel etwas vom Rahmen abziehen. Wenn du nur ein kleinen Zündfunken hast wenn du das Kabel fast komplett gegen Masse hälst langt das nicht... Dann ist meist die CDI oder PickUp defekt ! (auch wenn die CDI nicht so alt ist !!!)
Viel Erfolg
Wenn der Motor beim Beschleunigen kurz in die Knie geht und dann erst kommt, läuft er unten rum zu mager.
Fremdluft, Vergaserdüse dicht oder einfach mal im Leerlaufgemisch etwas fetter drehen...
Leistung weiß ich gerade nicht, aber 135 km/h sind eingetragen !!!
Das grüne Kabel an der CDI ganz aussen (zum Zündschloß) geht gegen Masse, es ist also kein Strom drauf....
Du kannst es aber testen ob das Unterbrecherkabel das Problem ist, indem Du es einfach abziehst und dnn noch mal den Zündfunken testest
Tankentlüftung dicht ? Dann geht das Ding auf einmal aus....
Oder Kolbenklemmer ? Ist die Frage wie die Kiste ausgeht ?!
Arm unten an der Schaltraste gebrochen oder Splint rausgefallen.
Einfach mal den Deckel der Schaltraste mal abnehmen und die Gänge schalten.... Wenn Du oben drehst und unten passiert nichts, ist irgendwas oben im Lenker lose. Wenn sich es unten auch dreht, würde ich die Schaltraste mal abschrauben und schauen ob der Bügel innen noch heil ist...
