Beiträge von Svensen

Du hast aber meine Frage glaube ich noch nicht beantwortet...

Willst Du mehr Leistung oder nur versicherungstechnisch in die 125ér Klasse (über 80km/h) kommen ?

Dann hat aber die Lichtmaschine weniger Leistung, Du hast ja vorne anstatt 35W nur 15 Watt...

Meines Erachtes hat die "Sparversion" auch nur eine 6 Volt Lichtanlage, auf jeden Fall kannst Du die normale 35/35W Birnen nicht verwenden, da die Leistung nicht aussreicht....

Ist ja gut, ich will ja nichts verschönigen !

Aber den Moralapostel heraushängen zu lassen bringt auch nichts, du fährst bestimmt in der Innenstadt auch nur max. 50 km/h ... wer´s glaubt

So und ich bin raus, die Diskussion nervt !

So,

Bei deiner PX (Bj.84) gab es in Deutschland nur eine Version, die mit Batterie.

Hier läuft Bremslicht, Hupe, Blinker und Standlicht über die Batterie. Die Hupe geht über die Batterie, nicht weil es technisch nicht anders möglich ist, sondern nicht anders erlaubt ist. Ab einen bestimmten Baujahr (Datum habe ich nicht im Kopf) muß am Fahrzeug eine Gleichspannungshupe sein. Diese wird entweder durch die Batterie betrieben, oder wie bei den späteren Lusso-Modellen ohne Batterie über den Hupengleichrichter. Die Wechselspannungsschnarre ist bei der PX Baureihe nicht mehr erlaubt !

(Ausnahmen bestätigen natürlich die Regel !!!)

Wenn Du Nachts einen übern Haufen wärst, ist es egal ob dein Roller 81 oder 89 km/h läuft. Natürlich ist legal zu fahren die beste Variante. Alle meine 5 angemeldeten Roller sind getuned und alles legal eingetragen. Ich fahre jetzt seit fast 20 jahren Vespa, arbeiten beim Piaggio-Händler und bin bestimmt kein Kind von Traurigkeit, ich habe aber noch NIE erlebt das je irgendein Roller beschlagnammt und zerlegt wurde (ausser evtl. bei den Mofa-Kisten).........solnage man es nicht übertreibt !

Die Frage ist ob es dir um die Mehrleistung geht, oder um die günstigere Versicherung der 125ér ?!

Fürs Zweite gibt es bei SIP ein Umrüstungkit mit anderer HD , damit man in die "über 80km/h" Klasse kommt. Beim Kollegen haben wir es gerade so umgerüstet und dann einen 135ér DR montiert, merkt kein Mensch.....

Ich gehe mal davon aus, das Du keine Kompression mehr hast....

Oder dein Simmering auf der Kurbelwellenseite hat sich verabschiedet !?

Ich würde erstmal den Zylinder runternehmen und mich darauf konzentrieren, den Motor zerlegen kann man immer noch

Die Neue PX lehnt sich optisch an der letzten PX Serie an, auf der Messe war u.a. vorne eine Kaskade die so ähnlich aussieht wie die ganz alte PX Kaskade.

Wenn ich es richtig im Kopf habe ist die Sitzbank auch etwas Stufenmässig, sieht etwas nach GTS aus....

Es wird aber sicherlich keine rein italienische Vespa werden, großteils der Sachen kommen von LML, was ja nicht schlecht sein kann

Den Pinasco halte ich für Geldrausschmeisserei, ist zu teuer und kann nichts....

Mit dem Polini möchte ich auch nicht permanent vollgas unterwegs sein, ausser man hat Bock auf Schieben

Ich persönlich fahre jetzt seit Jahren Polossi, und das ganze auch Vollgas (auch Strecken von 300-400km am Stück). 23/64 Primär (könnte gerne noch länger sein), 24ér SI und T5 Pott.

Sitzt den die Nasenscheibe zwischen den Kontermuttern ????

Nur noch mal zum Verständnis! Ein Lenkungslager ist nicht nur dann lose, wenn man es nach dem Demontieren falsch eingestellt hat. Das Lenkungslager kann sich irgendwann von alleine lösen, da muß keiner was gemacht haben. Sowas nennt man u.a. Verschleiss und Einstellarbeiten !

Hast Du den zwischen den Kontermuttern die Nasenscheibe ? Die soll das Verdrehen der Muttern verhindern !

Hast Du das Kugellager oben richtig rum montiert ?

Sven

Tunnelrücklichter sind jetzt auch nicht gerade meins, aber in der Kombination mit der Farbe und der Sitzbank finde ich es schon stimmig. Und das ist meist am Wichtigsten...

Weiter so, und nicht reinreden lassen

Sven

Der Simmering soll bündig mit dem Rahmen abschliessen.

Wenn der zu tief drin ist... raus und neu ! Heil raus geht leider nicht, immer neu nehmen

Sven

So wie du das Leerlaufgemisch einstellen willst ist generell ja richtig, funktioniert meist den PK Rollern nicht so wirklich.

Grundsätzlich kannst Du die LLG Schraube 2 Umdrehungen rausdrehen und dann musst du im Fahrbetrieb schauen ob sich der Roller beim wegfahren an der Ampel verschluckt (zu mager) oder sich erstmal freirotzen muß (zu fett). Und dann regelst Du etwas nach

Sven

Ich halte die 72ér HD für gar nicht verklehrt, allerdings solltest Du mit so Spielereien wie dem Schaumstoff aufhören.

Kaufe dir das orig. Gitter für den Luftfilter (kostet ein paar Euros) und probiere es dann nochmal. Wenn Du jetzt mit dem Schaumstoff im Luftfilter weiter rumdoktors, suchst Du evtl an der falschen Stelle...

Viel Erfolg

Sven

Ich sehe das alles nicht so sensibel...

"Besser" laufen wird der Roller durch anderes Öl nicht, lediglich die Verrussungen werden anders sein.

Als die PX rauskam stand in der [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] "Getriebeöl SAE30, Motoröl SAE30", man also noch nicht mal spezielles 2T Öl gehab

Um die Primär zu tauschen muss der Motor zerlegt werden, da sich der eine Teil der Primär unter der Kupplung befindet.....

Kaufe dir eine Rep. Anleitung, gibt es als Bücher und probiere es selber. Oder Du suchst dir einen der dir helfen kann !

1 Nebendüsen

2 Düsenstock incl. Hauptdüse

3 4eerlaufeinstellschraube

4 choke

5 elektr. Benzinhahn (sollte öffnen beim Kicken)

6 durch Aufdrehen der Schraube kannst du den elektrischen Benzinhahn umgehen, falls der defekt sein sollte

7 Das Loch soll so sein !!!

Ich hatte das gleiche Problem bei meiner GL, im Solobetrieb ging es noch, zu Zweit ging nichts mehr.

Da lag es auch an der zu bauchigen Feder (die neueren sind schlanker). Neuen Dämfer rein und alles war wieder gut