Eigentlich nicht. Ich hab' aber eine Vermutung, warum es nicht geht und versuche es hier mal zu erklären:
Wahrscheinlich geht das Schloss nur in einer bestimmten Stellung des Schließzylinders raus. Und ich vermute, diese Stellung erreicht man nur im theoretisch abgeschlossenen Bereich.
Das heißt: Versuch mal den Lenker in die Position zu stellen, die er hätte, wenn abgeschlossen wäre und dann den Schließzylinder mit einem passenden Werkzeug zu drehen. Ich vermute, dass das helfen könnte...
Könnte evtl. auch mit dem Schwingenlager hinten zusammenhängen.
Möglich wäre auch eine Unwucht im Rad oder in der [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon].
Bin der gleichen Meinung wie mein Vorgänger.
Aber hier die Antwort auf Deine Frage:
Die Aussage "Kupplungszug erneuert werden müsste und es nicht mehr die neuste ist.Vespa ist aber trotzdem fahrbereit." stimmt ich misstrauisch. Was soll das heißen?
Die Vespa ist nicht mehr die neueste aber Fahrbereit und der Kupplungszug ist gerissen? ==> In diesem Fall ist das kein großer Akt. Wie man den Zug austauscht, wird hier im Forum unter Tipps und Tricks erklärt. Ohne Kupplungszug kann man zwar fahren, aber das sollte man können und außerdem nur im Notfall machen, weil das Material doch sehr beansprucht wird.
Der Kupplungszug ist nicht mehr der neueste aber die Vespa ist fahrbereit ==> das ist keine Aussage und ich würde mit Verlaub mutmaßen, dass der Verkäufer auch keine Ahnung hat. Der Kupplungszug kann entweder ganz sein oder eben gerissen. Alternativ gibt es noch die Möglichkeit, dass er alt und deshalb schwergängig ist.
Bei alt und schwergängig würde ich tauschen, aber zum nach Hause fahren versuchen, ihn mit WD40 o. ä. gangbar zu machen. Ansonsten wäre ein "alter" Kupplungszug eher unbedenklich und kann genauso wie ein neuer solange verwendet werden, bis er reißt. Deshalb macht mich diese Aussage misstrauisch. Denn das läßt vermuten, dass die Kupplung evtl. durch ist. Kann aber auch einfach nur falsch eingestellt sein ( siehe Tipp & Tricks).
Eine Kupplung würde ich als Laie nicht tauschen, bogleich ich der Meinung bin, das jeder irgendwann mal anfangen muss.
Trotzdem sei gesagt, dass man nicht vergessen darf, dass man mit einem Fahrzeug unterwegs ist und man schon wissen sollte, was man tut.
Vielleicht blöd, aber: Hast Du den Filzring wieder eingebaut? Ohne den kann es solche Probleme geben.
Ansonsten würde ich folgendes überprüfen:
- Spritversorgung: zu langer Schlauch, Filter zu, Schlauch geknickt, kommt ausreichend Sprit vom Tank? Tank rostig??
- Vergaser sitzt nicht richtig auf dem Ansaugstutzen?
- Zündkerze / Zündung richtig eingestellt?
- evtl. die Gemischeinstellschraube zu fest reingedreht ==> dann geht wahrscheinlich nichts mehr
- Schwimmer nicht mehr in Ordnung
- Vergaser nicht richtig gereinigt
- falsche Bedüsung
Oder die Kabel sind marode und verursachen einen Kurzschluss
Oder die Grundplatte ist durch
Mit Batterie oder ohne? Wenn mit Batterie, dann prüf mal, ob sie leer ist. Wenn ja, wird sie wahrscheinlich nicht mehr geladen und die Blinker gehen dann nicht mehr...
Vorder und Rücklicht gehen nach meiner Kenntnis immer
Direkte Anfrage bei Piaggio. Die haben mittlerweile scheinbar sowas wie einen Oldtimer-Service. Ich habe da erst letzte Woche die exakte Farbe plus einem Händler, der sie mir mischen kann erfragt.
Mir wurde hervorragend geholfen...
Also: Teile bekommst Du alle bei SIP oder auch bei allen anderen Händlern üfr Vespa-Teile. Dort bekommst Du (fast alles) was das Herz begehrt. Auch Dichtungssätze und Getreibeöl.
Das Buch lege ich Dir ebenfalls ans Herz. Es ist Gold wert.
Eine Anleitung zum Vergaser reinigen findest Du hier
reifen würde ich sehen... ich habe eine 1977er vespa, die über 25 jahre stand und die reifen habe ich anfangs noch gefahren... allderdings dürften reifen nach 10 jahren generell durch sein...
bremsen neu? nein. wenn sie nicht runter sind und problemlos bremsen, würde ich auch nichts tauschen
Ich würde folgendes machen:
1. Vergaser ausbauen, komplett zerlegen, gründlich reinigen
2. neuer Bezinschlaucch
3. neue Zündkerze
4. neuer Tank
5. Getriebeöl wechseln
6. versuchen, ob der Roller anspringt. Wenn ja, Leistung prüfen und Spaß haben.
Wenn nein:
7. Zylinderkopf abnehmen
8. Zylinderfuß abnehmen
9. neue Kolbenringe einsetzen (wenn Zylinder ok)
10. wieder (mit neuen Dichtungen) zusammensetzen.
Danach sollte die Kiste wieder laufen.
Was den Gaszug angeht:
Wenn's eine Automatik ist - PN an mich. Ich hab' auch eine PK80 S automatica (die übrigens relativ selten ist)
Wenn's ein Schaltroller ist, endet der Gaszu am Vergaser unter dem Werkzeugfach (unter der Sitzbank) - da solltest Du mal sehen, ob sich da was tut.
Ja. Das wäre auch ein Möglichkeit. Hat zufällig jemand 'ne Ahnung, wer das in München macht?
Ansonsten aber: Mich interessiert es jetzt einfach. Es muss doch eine Möglichkeit geben, das herauszufinden. Jedes Auto hat den Farcode irgenwo auf der Karosse. Müßte es doch eigentlich auch für die Vespa geben, oder?
Danke. Aber das hilft nicht wirklich. Ich brauche es genau. Hab schon einmal die falsche Farbe erwischt
Hab leider nur eine zweitschrift. Da gibt's wohl keinen Code
Sehr verbereitet scheint bei den Farbhändlern das sog. Standox-System.
Auf der Website von Standox habe ich eine schöne Anwendung gefunden, mit deren Hilfe man den Original Vespa-Farbton (zumindest für meine geht das) für das Standox-System berechnen lassen kann. Auf diese Weise kann der Händler die Farbe exakt nachmischen.
Gleiches gibt es auch auf der Website von Glasurit. Da gibt es allerdings nicht alle Farben.
Hallo,
wer kann mir sagen, wie ich herausfinde, welche Farbe auf meinem Roller ist (Vespa 50 Spezial, 1977, V5B3T).
Bild der Vespa
Ich hab' schon mal den Farbcode 916 nachmischen lassen. Der ist aber leider VIEL zu hell...
Was heißt ok? Die Birne ist in Ordnung? Oder die Birne hat die richtigen Werte. Wenn kein Spannungsregler da ist, ist sie wahrscheinlich noch 6V. Ansonsten kann die Vespa u. U. auch noch fahren, wenn die Elektrik nicht funktioniert. Außerdem ist die Elektrik an sich ziemlich anfällig, weil die Plastikummantelung häufig marode ist und es dann zu ungewünschten Kabelkontakten kommt.
Am besten baust Du erstmal irgendwo eine Birne aus, auf der was steht. Dann kann man wenigstens sagen, mit welcher Spannung sie fährt.
Kommt darauf an, inwieweit umgerüstet wurde.
Die Lima sitzt jedenfalls unter dem Lüfterrad, d. h. das muss runter und dann kann man die druchmessen. Einfach mal die Forensuche nutzen. Irgendwo gibt's auf jeden Fall die richtigen Sollwerte.
Vielleicht ist aber auch einer so nett und ergänzt sie hier gleich. Hast Du denn einen Spannungsregler gefunden? Wenn ja, würde ich erst mal den durchmessen. Baut sich und tauscht sich schneller aus...
Dann wird das vermutlich der Fliehkraftregler sein... zumindest wird er in der Anleitung so benannt.
Aber ich fürchte, da wird es mit Neuteilen schwierig aussehen...
Wenn der Spannungswandler nicht geht, haut es immer alle Birnen auf einmal durch. Bist Du sicher, dass sie auf 12 V umgerüstet worden ist? Ansonsten könnte sie noch 6V haben gar keinen Spannungswandler eingebaut haben. In diesem Fall könnten stärkere Birnen helfen.
Wenn sie doch umgerüstet wurde, kann der Kasten theoretisch überall sein. Normalerweise werden die aber unter der linken Backe schräg links oberhalb des theoretischen oder vorhandenen Reserverades angebracht. DAs ganze sieht aus wie ein kleiner Kasten komplett aus Alu und unlackiert. Ziemlich flach (1cm) und ca. 7x5 cm groß. Angeschlossen sind meist 3 Kabel.
Evtl. hast Du einfach auch nur zu schwache Birnen drin.
Danke. Für beide Antworten...
Gibt's das auch noch in scharf? Ich hab' eine PK 80 automatica. Ersatzteillage ist da schwierig. Versuchs am besten mal direkt beim SIP-Scootershop in der Hotline. Die Jungs sind ziemlich fit.
Wo genau hast Du das Teil den ausgebaut?
Hatte in letzter Zeit mit einer sehr hakleigen Schaltung zu kämpfen. Kupplung nachstellen hat geholfen, allerdings nur 2 Tage.
Letzten Samstag habe ich bei Gang und Kupplung alles mal gereinigt, neu gefettet und neu eingestellt und alle Einstellschrauben gegen neue ersetzt. Das Spiel an den Zügen ist so, wie vorgeschrieben. Die Gänge sitzen an der richtgen Stelle. Auch die Spannung des Kupplungszugs befindet sich exakt am Druckpunkt.
Trotzdem hält die Einstellung nur wenige Kilometer. Danach hakelt es wieder genauso, wie vorher.
Hat jemand eine Ahnung was das sein könnte?
Bitte keine Halbweisheiten oder Vermutungen ohne konkrete Hinweise.
