Beiträge von snoogle

Bei meiner PK 80 S automatica habe ich das Problem, das ständig die Batterie komplett entladen ist, wenn der Roller ein paar Tage steht.

Hab' die Batterie jetzt schon einmal erneuert. Aber geändert hat sich nichts. Sie wird auch beim Fahren nicht geladen.

Demanch habe ich zwei Problem:
1. Die Batterie entlädt sich im Stand alleine
2. Die Batterie wird beim Fahren nicht geladen.

Jetzt bräuchte ich die Info, wie und wo sie geladen bzw. entladen wird.

Ich habe vor kurzem die Grundplatte komplett neu verkabelt. Alles andere funktioniert ohne Probleme. Hat jemand Tipps für mich?

Also bei meiner war es so:

Ich hatte einen anderen Schaden, den ich noch nicht bemerkt hatte. Das Problem war, daß der Roller nicht anspringen wollte.

Der Nebeneffekt war, daß durch die ständigen Startversuche irgendwann der Motor komplett abgesoffen und damit die Zündkerze nass war.

Die ganze Angelegenheit bekommt man wieder trocken, in dem man die Kerze rauschraubt und den Kickstarter bzw. den Elestarter mehrmals betätigt und dann die gereinigte Kerze wieder reinschraubt. Das macht man so lange, bis der Motor wieder trocken ist.

Da ich aber vorher keinen Selbstmische hatte, wußte ich nicht, daß die Ölpumpe beim Kicken oder Starten immer Öl pumpt, egal ob der Benzinhahn auf oder zu ist. Ergebnis: Ohne Ende Öl im Motorraum, so daß die Vespa überhaupt nicht mehr lief.

Irgendwann hab ich Sie dann zumj laufen gekriegt. Aber durch das viele Öl war sie natürlich nicht mehr so zündfreudig. Und das mußte erstmal raus. Ich bin dann einige KM gefahren, bis die Mühle wieder normal lief. Aber auch mir ist es passiert, daß der Motor dann noch einige Tage danach mehrmals aus aber nicht mehr anging.

Ich hab's dann tatsächlich so gemacht, daß ich immer eine Ersatzkerze + passendem Werkzeug dabei hatte, bis alles wieder lief.

Hi. Hast Du einen Selbstmischer? Könnte sein, daß Öl in die Brennkammer gelaufen ist und das Mischungsverhältnis nicht mehr ganz stimmt. Das Öl muss natürlich erstmal komplett raus.

Ich hatte das bei meiner Vespa, weil sie TOTAL abegesoffen war, aber trotz geschlossenem Benzinhahn immer mehr Öl gefördert wurde.

Mein Roller hat sich dann genauso verhalten. Das Ganze hat sich dann aber nach ziemlich kurzer Zeit von alleine gegeben.

Davon mal abgesehen wir auf beide Roller exakt der gleiche Betrag von exakt dem gleichen Bieter geboten. Zufall?

Meine PK 50 XL2 läuft eigentlich völlig problemlos. Trotzdem möchte ich sie im Winter ein wenig überholen (abdichten, reinigen, usw.).

Würdet ihr auch den Motor zerlegen, wenn sie eigentlich gut läuft? Ich würde nämlich sonst nur den Zylinderkopf reinigen.

Weiß jemand, ob man das Rücklicht von der XL I auch an die XL II schrauben kann, wenn man die hintere Abdeckung abmontiert?

Ich möchte meine PK XL2 im Winter komplett überholen und überlege nun, wie ich sie in den Keller schaffe. Auf einer Rampe runter rollen fällt wegen zu steiler Treppe aus.

Idee: Motor und Lenkstange ausbauen und durch das Kellerfenster in den Keller schaffen. Bevor ich mir aber oben auf der Straße die Mühe mache, die Vespa zu zerlegen würde ich gerne wissen, was der Motor alleine wiegt und was der Rahmen. Ist es evtl. möglich, beides einzeln zu tragen?

...und wenn's der nicht ist, schau Dir mal Deinen Benzinschlauch an. Könnte sein, das er irgendwo ein Riss hat, den man nicht auf den ersten Blick sieht. Ich hatte das schon zweimal.

Und den gibt es auch bei SIP-SCOOTERSHOP.COM. Da hab' ich ihn her und der war perfekt.

So wie es im Augenblick aussieht, löst sich der Tank von innen auf und macht die Filter immer wieder zu. Neuer Tank ist unterwegs. Mal sehen, ob es etwas bringt.

Servus,

ich bin ebenfalls aus München, hab' die gleiche Vespa und fahre auch täglich 15 km einfach durch die Stadt. Meine Vespa verhält sich ähnlich, läuft aber absolut zuverlässig und ich mache ALLES selbst.

Ich würde Dir auf jeden Fall von der Automatica abraten, wenn Du ein totaler Laie bist (hab selbst noch eine). Denn erstens gibt es viele Ersatzteile nicht mehr und zweitens ist sie deutlich komplizierter und noch dazu völlig anders aufgebaut, was den Motor angeht.

Die normalen PK sind dagegen recht einfach selbst zu reparieren bze. zu warten und obendrein ist es günstig.

Abgesehen von einem gerissenen Gaszug, einem gerissenen Benzinschlauch und einer durchgebrannten Glühbirne hatte ich in den letzen 2 Jahren keinerlei Probleme. Und ich fahre sie täglich bei jedem Wetter.

Was den Abzug angeht: Das ist bei der 50er normal und läßt sich kaum ändern. Aber es läßt sich sehr wohl optimieren. Vor allem was das "druchdrehen" angeht.

Bei meiner PK war genau das gleich Problem, bis ich mir mal tatsächlich die Zeit genommen habe, die Schaltung und die Kupplung perfekt einzustellen. Seit dem ist das deutlich besser.

Was das ankicken angeht: Hier würde ich vor allem mal den Luftfilter reinigen und insbesondere den Vergaser komplett zerlegen und reinigen. Bei der Gelegenheit kannst Du auch gleich prüfen, ob der Choke noch geht.

Mein PK springt zwar schlecht an, wenn sie warm ist, aber ich habe mittlerweile festgestellt, daß alles nur perfekt funktioniert, wenn es optimal abgestimmt ist. Selbst wenn Du ihn anschiebst, müßte der Roller nach 2 Metern laufen.

Außerdem würde ich als erstes die Zündkerze und das Zündkabel überprüfen.

Was den Kolbenfresser angeht: Da würde ich erstmal die Kompression prüfen.

Ich ganz persönlich tippe im Augenblick auf folgendes:
1. Vergaser verschmutzt oder nicht optimal eingestellt
2. Benzinzufuhr nicht optimal (evtl. Schlauch zu lang)
3. Zündkerze durch oder falsch eingestellt (0,6 mm)
4. Kupplung falsch eingestellt
5. Schaltung falsch eingestellt

Alles nicht schwer zu machen. Kostet nur etwas Zeit. Wenn das alles nichts bringt, kann man sich nochmal genauer mit der Problematik befassen. Erst danach würde ich eine Werkstatt in Erwägung ziehen.

Meld' Dich, wenn ich Dir irgendwie weiterhelfen kann...

Hab' vor ca. 4 Wochen genau die gleiche Arbeit gemacht.

Du brauchst:
- einen speziellen Abzieher der länger ist, als die normalen (ca. 10cm)
- einen normalen Standard-Abzieher
- einen Ratschenkasten
- Schraubendreher
- Gummihammer u. Feustel
- ein Stück Holz
- Kabel
- evtl. gleich eine neue PickUp (bietet sich an, wenn Du schon dabei bist)
- Lötkolben (der sollte so ca. 90W haben, weil das verwendete Lot härter und hitzebständiger ist, als das normale)
- selbst gebautes Werkzeug zum arretieren (ich hab dafür eine Spannvorrichtung für Seilsysteme verwendet; funktioniert hervorragend)
- evtl. Schrumpfschlauch in verschiedenen Stärken.

So geht's:
- Zuerst schraubst Du die ganzen Abdeckungen ab, die sich abschrauben lassen.
- Dann drehst Du einer der vier Schrauben an der oberen Schwungscheibe heraus und befestigst das geschlossene Ende des Spannhakens.
- den Spannhaken hakst Du dann an der unteren Scheibe irgendwo ein und löst dann mit einem 8er Imbus-Schlüssel die Schraube von der oberen Schwungscheibe.
- dann löst Du auch gleich nich die Mutter an der unteren Schwungscheibe.
- danach nimmst Du zuerst die obere Schwungscheibe ab und schraubst bei der unteren die Mutter ganz raus.
- mit einem Standardabzieher ziehst Du die untere Scheibe ab.
- jetzt kannst Du mit dem speziellen Polradabzieher das Polrad entfernen (vorher Abdeckung demontieren)

Ergebnis: die Grundplatte liegt frei.

-bevor Du die Grundplatte demontierst, solltest Du Dir mit einem wasserfesten Stift ihre Position markieren und vor allem genau die Kabel markieren, bevor Du welche durchtrennst.
- erst danach kannst Du die Grundplatte abschrauben und entsprechend neue Kabel einlöten.

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

WICHTIG: Damit Du die obere Riemenscheibe wieder auf die Welle bekommst, mußt Du den Federteller der Schwungscheibe mit einer Spannvorrichtung spannen. Ich hab das mit dem Abzieher und einem Stück Holz bewerkstelligt. Ansonsten hast Du keine Chance, die Scheibe auf die Welle zu stecken. AUF KEINEN FALL mit dem Hammer nachhelfen. Das habe nämlichich gemacht. Ich mußte dann hinterher mühsam jeden einzelnen Zahn mit der Schlüsselfeile nachbearbeiten.

Viel Spaß...

Wenn Du dazu noch fragen hast, meld' Dich einfach. Am besten mit Bild, wenn Du nicht weiterkommst.

Das kann gut sein. Benutz mal die Suche. Irgendwo habe ich mal Schritt für Schritt erklärt, was zu tun ist.

genau so ist es.

Im Übrigen steht bei mir das Benzin sogar da, wo man normalerweise die Füße draufstellt.

Ich würde zuerst die Zündkerze austauschen. Kostet ca. 3-4 Euro.

Die CDI kostet zwischen 20 und 30 Euro.

Wie jetzt? Das Zündkabel an den Motor gehalten. Zum Testen wird die Zündkerze rausgeschraubt und in den Zündkerzenstecker gesteckt. Dann hält man das ganze an den Motor und kickt den Kickstarter bei eingeschalteter Zündung.

Darauf achten, daß Du das Kabel an einer ISOLIERTEN Stelle anfasst. Noch besser mit einer Wäscheklammer oder ähnlichem halten. Sonst gibt's einen ordentlichen Schlag.

Wenn dann tatsächlich kein Zündfunke kommt, kann es immer noch an der Zündkerze liegen. Die würde ich zuerst tauschen und dann noch mal testen.

CDI = Zentrale Einheit = elektornische Zündung (kleiner schwarzer Kasten am anderen Ende des Zündkabels)
PickUp = sitzt auf der Grundplatte hinter dem Polrad und gibt den Zündimpuls an die CDI

Hab den Fehler. Bin gerade auf dem Heimweg stehen geblieben weil der Motor ausging und danach nicht mehr an.

Der Benzinschlauch ist total ausgehärtet und gerissen. Der Qualm und Gestang kam wohl, weil das Gemisch irgendwo auf etwas heißes getropft ist.

Sobald ich den Benzinhahn aufdrehe gibt es eine schöne Pfütze...

Da gibt es viele Möglichkeiten. Prüf mal die ganzen Kabel. Kann sein, daß die durchgescheuert sind. Ich tippe aber zuerst auf die CDI, dann auf die PickUp auf der Grundplatte und dann auf die Kabel.

Wie sieht denn die Zündkerze aus? Kann auch sein, daß die hinüber ist.

Das kann ich definitiv. Es ist eine Motor-Geschichte.

Der blaue Rauch kommt aus dem Auspuff. Es richt verbrannt. Aber eben anders als sonst. Zuerst dachte ich, ich hätte aus versehen den falschen Sprit getankt.

Wie gesagt, die Vespa ist sonst 100% zuverlässig und wird täglich mindestens 20 km bewegt. Auch jetzt noch.

Hab' schon überlegt, ob es evtl. am Öl oder am Sprit liegen könnte.

An das Getreibeöl glaube ich im Augenblick nicht, weil es dann dauerhaft verbrennen müßte. Tut es aber nicht. Es kam jetzt zweimal plötzlich und unerwartet und war genauso schnell wieder weg.

Evtl. Verschleiß? Immerhin wird die Vespa im Großstadtverkehr bewegt, was in der Regel immer Vollgas bedeutet.

Könnte man so sagen. Ich habe das gleiche heute wieder gehabt. War auch wieder plötzlich weg.

Immer dann, wenn DAS auftritt, kann ich zwar gas geben, aber der motor zieht scheinbar nicht richtig an...