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Beiträge von snoogle

    Nun ja. Niemand außer Dir hat die PK gesehen, d. h. niemand außer Dir weiß wie der Zustand ist. Dann kommt es auch noch darauf an, ob wirklich ALLES dabei ist.

    Für eine gute PK im zusammengebauten und wirklich guten Zustand würde ich nicht mehr als 600 Euro zahlen.

    Davon ausgehend würde ich mir ca. ausrechnen, wie lange der Zusammenbau dauert zzgl. evtl. Ärger, den man dabei hat. Das ganze würde ich mit theoretischen Werkstattstundensätzen multiplizieren und von dem Preis abziehen.

    Ich ganz persönlich würde nicht mehr als zwischen 100-150 Euro dafür bezahlen. Denn bei Ebay bekommst Du schon die eine oder andere Bastlervespa für um die 100 Euro. Und die ist dann meist zumindest in Teilen zusammengebaut.

    Ich hab' selbst meine PK XL2 für 150 Euro gekauft. Die war zusammengebaut und ich hatte Glück, weil nur der Vergaser zu reinigen war.

    Ich hatte aber auch schon Pech und bei meiner zweiten PK für 450 Euro ohne Ende Arbeit.

    Damit will ich sagen, daß selbst ein zunächst gut dastehendes Modell ganz schönen Ärger bereiten kann. In meinem Fall wäre ich in der Werkstatt locker zwischen 600-800 Euro losgeworden, wenn ich die PK nicht selbst repariert hätte. Trotzdem hat es mich fast eine Woche Arbeit gekostet.

    Auch nicht nach ein paar Minuten Vollgas im luftleeren Vakuum auf eine absolut ebenen Fläche?

    Mal im Ernst, was genau ist das für eine Vespa und wann fährt sie keine 50. Die Automaticas laufen z. B. sowieso nicht 50 sondern nur ca. 45.

    Meine PK 50 ist auch ziemlich lahm, fährt aber nach ca. 1 km Vollgas durchaus ihre 50.

    Allerdings ist die PK tatsächlich total untermotorisiert. Jedes Fahrrad an der Ampel ist schneller. Aber das ist nun mal so... So ein häßlicher Plastik-Baumarkt-Roller zieht da natürlich besser ab...

    Aber der ist dafür nicht so schön...

    Wenn ich mir vorstelle, daß ich z. B. beim Ankicken mit meinen Flip Flops abrutsche und dann der Starter am nackten Fuß vorbei schrabbelt...

    Oder wenn ich mir vorstelle, daß ich den Roller in irgendeiner Situtation mit den Füßen stabilisieren muss und ich dabei mit den nackten Füßen über den Asphalt rutsche...

    Ich bezweifle zwar, daß Dich jemand großartig aufhalten wird. Aber erstens könnte ich mir vorstellen, daß solche Verletzungen äußerst schmerzhaft sind und zweitens wird wahrscheinlich keine Versicherung dafür aufkommen.

    Man sollte nie vergessen, daß man es nicht immer selbst in der Hand hat. Es kann auch mal sein, daß Dich jemand anderes umbügelt. In solchen Situationen reagiert man dann eigentlich nur noch instinktiv und hat wahrscheinlich in dem Moment nicht unbedingt im Kopf, daß man nur Flip Flops an hat.

    Das kommt auf den Gesamtzustand an. Fahrtauglich heißt nicht immer, daß alles Tip Top ist.

    Wenn Sie wirklich Top in Schuß wäre, würde ich persönlich maximal 600 Euro dafür zahlen.

    Wenn Sie Kratzer und kleine Mängel hat, würde ich max. 350 Euro bezahlen. Und wenn ich noch gravierende Mängel feststellen würde, würde ich nicht mehr als max. 200 Euro dafür bezahlen.

    Meine Erfahrung:
    Ich habe zwei PKs. Die eine habe ich als Bastelteil neu lackiert für 150 Euro bei Ebay ersteigert. Außer einem verdreckten Vergaser war daran bis jetzt nichts zu machen - ein Schnäppchen also... Die ander PK habe ich ebenfalls über Ebay ersteigert - für 450 Euro. Die sah äußerlich und auch auf den zweiten Blick TOP aus. Aber im Nachhinein hatte ich damit ganz schönen Ärger, weil sie Mängel hatte, die recht aufwendig zu beseitigen waren. Bis jetzt habe ich schon fast weitere 250 Euro investiert.

    Wie ist denn die Laufleistung? Hast Du Fotos?

    Da gibt's mehrere Möglichkeiten. Kenn' mich jetzt mit den Cosas nicht aus, aber bei den "normalen" Vespas könnte es an folgenden Ursachen liegen:
    + CDI defekt (Zentraleinheit) - ca. 30 Euro zzgl. Einbau
    + Kabel zur und von der Zündung marode und dadurch Kurzschluß - ca. 20 Euro zzgl. einige Arbeitsstunden
    + PickUp defekt - ca. 20 Euro zzgl. einige Arbeitsstunden
    + Zündgrundplatte defekt - ca. 120 Euro zzgl. einiger Arbeitsstunden

    Die CDI ist in 5-10 min ausgetauscht.

    Bei Kabeln, Pickup und Zündgrundplatte muss in jedem Fall das Polrad runter um an die Zündung zu kommen. Dazu benötigt man Spezialwerkzeug.

    Wenn Du also auf "gut Glück" etwas kaufen möchtest, würde ich es am ehesten zuerst mit der CDI und dann mit dem PickUp probieren.

    Frage an die anderen: Könnte es auch eine Sicherung sein?

    Nachdem nun ENDLICH meine PK 80 S automatica wieder völlig problemlos läuft, habe ich doch noch mal eine Frage.

    Mir ist aufgefallen, daß das Rücklicht und das Vorderlicht beim Starten des Motors nur sehr schwach sind. Erst wenn ich Gas gebe, werden die Lichter "normal" hell. Hängt also von der Drehzahl und damit wohl von der erzeugten Bordspannung ab.

    Korrigiert mich, wenn ich falsch liege; aber ist es nicht auch die Aufgabe des Spannungsreglers, für eine einheitliche und gleichbleibende Spannung zu sorgen?

    Kann es sein, daß der Regler durch ist?

    Außerdem würde mich noch interessieren, wie das mit dem Laden der Batterie aussieht? Wenn der Motor nachweisbar Spannung erzeugt und die Lichmaschine funktioniert; wird dann auch wirklich die Batterie geladen? Wie lannge müßte man fahren, damit die Batterie wieder halbwegs aufgeladen ist?

    Hintergrund: Ich hatte eine halbvolle Batterie eingebaut und bin am Wochenende ca. 150 km gefahren.
    Auch gestern war ich mindestens 30 km unterwegs. Heute Nacht stand die Vespa bei ca. 1° draußen und die Batterie war so gut wie leer. Es reichte jedenfalls nicht mehr für den Elestart.

    Wer weiß dazu etwas?

    Ist eigentlich ganz einfach:
    1.) 6 Schrauben oben am Tank lösen
    2.) Gummidichtung am Benzinhahn mit einem geeigneten Gegenstand entfernen
    3.) Mit Spitzzange den Splint nach oben spannen und Benzinhahn rausziehen
    4.) Tank nach oben abnehmen

    Siehe: PK Automatik: Tank ausbauen und einbauen

    Hab' ich in den letzten 3 Wochen ca. 20mal gemacht.

    Beim Einbau den Splint VORHER befestigen und dann nur noch nach oben spannen, wenn Du den Hahn wieder einsetzt.

    Grundsätzlich ist das schon möglich. Es kommt halt darauf an, wie sauber die Teile sortiert sind. Auf jeden Fall wird es eine Menge Schrauben geben, die nicht so ohne weiteres zuzuordnen sein werden.

    Aber ein Hexenwerk sollte es nicht sein. Also ran an die Arbeit... :]

    schon klar. aber wenn sie falsch eingestellt ist, bekommst du keinen gang rein. zumindest nur ziemlich schwer.

    Gang einstellen:
    1. Seilzug unten an der Schaltraste lösen
    2. mit der Hand an der Schaltraste die Gänge schalten (dabei evtl. den Roller ein wenig hin und her schieben, bis der gang einrastet.
    3. dann den Leerlauf suchen und den Seilzug genau in dieser Stellung wieder spannen und zwar so, daß Du kein Spiel mehr hast.

    Wenn jetzt die Kupplung tatsächlich richtig eingestellt hast, solltest Du ohne Probleme durchschalten können. Wenn es trotz Gang und [lexicon='Kupplung einstellen',''][/lexicon] nicht geht, ist es unter Umständen etwas anderes.

    Die Kupplung hat übrigens einen ziemlich eindeutigen Druckpunkt. Und sie muss genau so eingestellt werden, daß Du bei nicht gezogenem Kupplungshebel genau am Druckpunkt bist.

    Im Übrigen ist die Schaltung bei den Vespas ohnehin hakelig. Ich hab' auch von Zeit zu Zeit Probleme, den ersten Gang reinzukriegen. Nachstellen hat aber bis jetzt immer geholfen.

    Ich vermute mal, Du hast eine PK XL2, oder? Da wird es wohl keine Möglichkeit geben. Denn um das Zünschloß zu erneuern, mußt Du die Kaskade abbauen. Die ist von innen mit dem Handschuhfach verschraubt.

    Ich würde das Schloß soweit demolieren, bis es entweder in Einzelteilen rauskommt oder Du es ohne Schlüssel bedienen kannst. Wenn es eh rauskommt ist es sowieso egal.

    Alles andere würde Dein Handsachuhfach zerstören.

    Bei der PK XL 1 gäbe es noch die Möglichkeit beim Handschuhfach unten die Stange für das Scharnier rauszudrücken. Das ist allerdings sowieso nicht mit dem Zündschloß verbunden...

    Na dann... Dann nehme ich alles zurück und lasse mich gerne eines Besseren belehren. :D

    Scheinst da auf jeden Fall die richtigere Ansprechpartnerin zu sein...

    Und wieder was dazugelernt...

    Schau Dir mal die Kabel von Deiner Grundplatte selbst an. Könnte sein, daß sie durchgescheuert sind. Der Kabelstrang von der CDI führt hinter dem Motor zur Zündgrundplatte. Auf dem Weg dahin läuft es durch den hinteren, inneren "Kotflügel" genau über dem Rad.

    Da sind oftmals die Kabel durch.

    Zündgrundplatte habe ich leider keine. Hatte das gleiche Probelm und hab' die alte Grundpaltte selbst überarbeitet.

    Hat ein paar Stunden arbeit und ca. 30 Euro für neue Kabel und Pickup gekostet...

    Den Vergaser braucht man in der Regel nicht auszutauschen. Viele Teile kannman austauschen und es gibt sogas so Überholungskits. Reinigen ist halt wichtig. Aber ich denke, außer dem Schwimmer dürfte es sonst keinen Verschleiß geben.

    Ich würde mir also zunächst mal das Geld für den neuen Vergaser sparen und das Teil erstmal reinigen. Dazu baust Du ihn aus und zerlegst ihn komplett. (Bitte merken oder fotografieren, wie er wieder zusammengehört).

    Dann werden alle Teile mit Druckluft oder in einem Ultraschallbad gereinigt. Kaltreiniger könnte auch noch gehen.

    Wichtig ist, daß Du nicht mir irgendwelchen Feilen oder Nadeln in den Löchern rumstocherst. Das gilt insbesondere für die Düsen. Auch die Gemischschraube solltest Du beim Zusammenbau nicht zu fest reindrehen.

    Danach den Vergaser wieder sauber einbauen und sehen, wie's läuft...

    Da das aber ein ganz schönes Gefummel ist, würde ich zunächst damit beginnen, die einfachsten Dinge abzuprüfen.

    Übrigens: Gerade bei einer Vespa muss man nicht immer gleich an Neuteile denken. Vieles läßt sich in Einzelteilen ersetzen und noch mehr kann man selbst machen...