Beiträge von snoogle

Hi, hast den Roller vorher schon ohne Probleme gefahren?

Kann sein daß der Sprit im Tank viel zu alt war. Kann auch sein, daß Dein Vergaser verdreckt ist. Eigentlich tankt man ja auch nur Normal. Das sollte aber trotzdem nichts ausmachen.

u. U. ist Dein Öl auch nicht richtig oder nicht das beste. Öl ist nicht gleich Öl.

Zündung verstellt?

Benzinzufuhr unterbrochen?

Vergaser falsch eingestellt?

Da gibt es viele Möglichkeiten.

kenne mich jett da nicht sooo aus, aber auf jeden Fall braucht eine 50er keinen Tüv. Anmelden ist auch nicht, Du brauchst nur ein Versicherungskennzeichen. Allerdings weiß ich nicht, ob das mit italienischen Papieren so ohne weiteres möglich ist. Kann mir aber vorstellen, daß das kein Problem ist bzw. daß Du Dir leicht eine deutsche ABE ausstellen lassen kannst.

Grundsätzlich ist das gültig, was in der ABE steht.

Ich bezweifle aber, daß Du nachrüsten mußt. Denn einen Oldtimer-PKW ohne Kopfstützen und ohne Sicherheitsgurte muss man auch nicht nachrüsten, weil er damals so gebaut wurde und alt genug ist.

ISt nur ein Anhalt. Man möge mich verbessern, wenn ich falsch liege.

Hatte die Woche einen kurzen Ausfall meiner Kupplung, weil ich den Schraubnippel verloren habe.

Aus diesem Grund mußte ich meine PK XL2 ein kleines Stück im Leerlauf schieben, ohne daß ein Gang eingelegt war und ohne daß der Motor an war.

Dabei habe ich festgestellt, daß sich beim Schieben ein leises Klackergeräusch aus Richtung Polrad bemerkbar macht. Das ganze hat eine regelmäßige Frequenz und ist "Drehzahl"-abhängig.

Kurios ist nur, daß das Geräusch dann von Zeit zu Zeit immer lauter wurde und dann wieder ganz verschwand.

Einen Schaden konnte ich nicht feststellen. Die Vespa läuft völlig normal und unauffällig.

Hat jemand eine Ahnung, was das ist?

Hi,

mich würde mal interessieren, ob Eure Vespa auch eine Art "Tagesform" hat? Ich fahre mit meiner täglich zur Arbeit und durchquere dabei die ganze Stadt.

Ich stelle tätglich fest, daß sich die Vespa anders fährt. Manchmal hängt sie super am Gas und manchmal muss mach beim Anfahren aufpassen, daß sie nicht ausgeht.

Es gibt Tage, an denen ich denke, ich muss gleich schieben und wieder andere, an denen ich (fast) mit den PKWs mithalten kann.

In der Endgeschwindigkeit ist sie allerdings immer gleich.

Auf jeden Fall stelle ich aber mal die Behauptung auf, daß ein bestimmtes Wetter optimal ist. Bei mir sind das in der Regel 20° bei leichter Bewölkung nach eine Nacht mit Regen. An diesen Tagen läuft der Roller extrem gut.

Hatte ich auch erst vor ca. 2 Wochen. Scheinbar gibt es eine Art Raste oder sowas. Ich hatte damals das Problem, daß die Welle innen immer wieder nach unten geschoben wurde.

Ich habe sie dann einfach mit einer Spitzzange rausgezogen. Bei mir gab es dann einen Widerstand. Seit dem gibt's keine Probleme mehr.

Ob da aber was dran ist, kann ich Dir leider nicht sagen?

Ich würde zuerst die Kupplung und dann die Schaltung einstellen. Sonst merkst Du ja nicht, ob es noch irgendwo hakt.

Ich will am Wochenende die Kabel von der Zündgrundplatte zur CDI enfernen und neue einlöten. Nach Möglichkeit möchte ich wieder die Originalfarben, konnte aber bisher nirgends passende Kabel auftreiben.

Außerdem suche ich noch die Schlauchhülle außenrum. Scheint es in keinem Schop zu geben.

Willst Du nur den Tacho austauschen oder ist die Well tatsächlich im Eimer? Denn um den Tacho allein auszutauschen muss die Welle nicht raus.

Na dann wünsche ich Dir mal viel Spaß und hoffe, daß es am Ende nicht doch die Zündung ist. Schon mal alle Kabel kontrolliert?

Hab Dir mal ein Bild angehängt, wo sich Zündkerze und Kerzenstecker befinden. Ist zwar von der Automatik, sollte aber bei jeder Vespa gleich sein.

Was heist schon alt. Es gab eine MEGA Vespa-Welle in den späten 80ern. Damals hatten alle meine Kumpels so ein Teil. Damals standen vor allem die PX 80 lusso hoch im Kurs.

Auslöser war damals die Ausstrahlung von "Quadrophenia" im TV. Von da an gab es wieder Mods, Psychos, Skins (ich meine nicht die rechten) usw. eben alles, was zu dieser Szene dazugehört.

Somit sind alle über 30 die Leute von damals, die noch immer an ihrer Vespa hängen.

Bestes Beispiel sind die Jungs von SIP. Die sind aus der gleichen Stadt wie ich und haben halt ihr Hobby zum Beruf gemacht.

Schade ist nur, daß die echten Schaltroller aus Blech immer weniger werden aber trotzdem nach wie vor eine Vespa nach der anderen mit Tuning verheizt wird.

Vor allem die PKs scheinen hier ein beliebtes Objekt zu sein. Die waren damals allerdings total verpönt. Damit durfte sich niemand blicken lassen, der sich Scooterist schimpfen wollte.

War aber eine ziemlich geile Zeit, an die ich mich sehr gerne zurück erinnere. Damals habe ich auch ziemlich viel von Deutschland, Italien und Österreich gesehen, weil ich mein ganzes Geld für die Fahrt auf Rollertreffen ausgegeben habe.

Irgendwann musste man sich aber auch wieder auf neues besinnen und sich vom Hardcore-Vespa-Leben verabschieden um am Ende nicht hängen zu bleiben, was bei manchen leider der Fall war.

Trotzdem geht es auch nicht ohne, weshalb ich mich seit einiger Zeit wieder damit befasse. Die Zeiten der Kutten und Übernachtungen auf schlammigen Wiesen ist aber vorbei.

Es sit aber immer wieder schön, wenn man noch heute Leute von damals trifft und alle nach wie vor ihre Vespa in der Garage haben.

Ist halt praktisch, so ein VW-Bus. Früher haben wir die Vespen immer mit einem Hänger transportiert.

Daß ein hang zum alten Eisen besteht kann ich bestätigen. Bis vor drei Jahren habe ich nur Oldtimer aus den 60ern und 70ern gefahren. Allesamt waren alte Fords. Mein erstes selbstgekauftes Auto war Anfang der 90er ein Ford 20 MTS P7A Coupe, BJ '67. 6 Zylinder bei 128 PS und 18 Liter Super Plus. Was besseres gibt es nicht.

Danach kamen eine 71er Ford 20 M Limousine und ein alter Knudsen Taunus als Coupe. Der letzte Oldtimer war wieder ein 72er 17m in weiß.

Allesamt sind nach wie vor in meinem Besitz.

Seit ich einen Sohn habe, muss ich jetzt aber auch mehr auf die Sicherheit achten, weshalb ich jetzt eine neueres Auto fahre.

Eben. Ich hab vor kurzem für die XL2 einen neuen Gaszug inkl. Hülle gekauft und der hatte vorn und hinten einen Nippel.

Wo klemmt denn die Schaltung? Oben am Griff oder unten am Motor? Was genau geht nicht?

Gaszug?

Wenn wir schon vom Gemisch reden:
Ich persönlich tanke zwischendurch ganz gerne mal Super. Hab' den Eindruck, das Motörchen läuft dann etwas besser.

Am besten läuft meine Vespa mit dem Sprit von einer bestimmten Tankstelle bei mir um die Ecke und ich verwende nur hochwertiges Castrol-Öl.

Dazu eine Frage: Gibt es eigentlich noch das gute alte TTS?

Wenn Du sie immer wieder anbekommst, tippe ich eher auf ein Spritversorgungsproblem.

Stand die Vespa länger? Wie lange hast Du sie schon?

Wie alt ist der Sprit (der kann nämlich "schlecht" werden)?

Es könnte jetzt sein,
+ daß der Tank verschmutzt ist. ==> Ausbauen und reinigen
+ daß der Sprit zu alt ist ==> entweder frischen dazu tanken, wenn der Tank nicht zu voll ist oder abpumpen und neuen einfüllen
+ daß der Vergaser verdreckt bzw. verstopft ist. ==> ausbauen, zerlegen, alles reinigen und wieder einbauen
+ daß die Zündkerze nicht mehr die frischeste ist (welche Farbe hat den die Elektrode? [die Spitze an der Zündkerze] ==> neue Zündkerze einsetzen und Elektrodenabstand überprüfen; sollte 0,6 mm betragen.
+ daß der Motor irgendwo Falschluft zieht und sich das erst bemerkbar macht, wenn er warm wird ==> da gibt's viele Möglichkeiten
+ daß der Benzinschlauch zu lang ist ==> kürzen
+ daß der Schlauch irgendwo undicht ist und sich das erst bei der Fahrt bemerkbar macht ==> hatte ich selbst mal und bin daran fast verzweifelt, weil ich den Fehler ewig nicht gefunden habe.

Ich glaube aber, daß sich das Problem relativ einfach beheben läßt und nur etwas Zeiteinsatz erfordert. Die oben genannten arbeiten lassen sich in 2-3 Stunden auch für ungeübte Hände bewältigen.

hallo,

ich heiße eigentlich marc und bin 33. mit vespas befasse ich mich schon seit meiner frühesten jugend zumal es in meiner heimatstadt in der zweiten hälfte der 80er eine rege rollerszene gab.

vor zwei jahren habe ich mir dann nach jahrelangem autofahren eine PK 50 als hobby gekauft und mache alles selbst. inzwischen ist noch eine PK 80 S automatica dazu gekommen. ich schwöre auf die PKs weil sie aus meiner sicht einen ganz eigenen Reiz haben und völlig unterbewertet werden.

mich fasziniert besonders, daß es sich bei den vespen um rustikale technik handelt, die gepflegt werden will. es macht einfach viel mehr spaß, eine klassiker zu fahren als einen plastikbomber.

mir ist dabei vor allem wichtig, daß alles original ist, d. h. ich möchte, daß meine Vespas so dastehen, wie sie einst erschaffen wurden.

das nächste, was ich mir anschaffen möchte ist noch eine 50er Vespa aus meinem Geburtsjahr 1973.

Zum Thema Abgesoffen:
Schritt 1: Zündkerzenstecker abziehen (Stecker mit Kabel der bei Draufsicht von links nach rechts führt; links geht er in die Zündbox und am rechten Ende ist der Stecker)
Schritt 2: Zündkerze rausschrauben
Schritt 3: Zündkerze trocknen
Schritt 4: mit herausgeschraubter Zündkerze den Kickstarter ca. 5 mal OHNE Gas betätigen.
Schritt 5: Zündkerze einschrauben
Schritt 6: Zündkerzenstecker aufstecken
Schritt 7: Versuch, den Motor OHNE Gas und OHNE geöffneten Benzinhahn zu starten (u. U. mit Choke)

Wenn der Motor nicht anspringt, Schritt 1-7 so oft wiederholen, bis die Zündkerze nach dem Ausschrauben trocken bleibt.

Zum Thema "Motor geht aus":
Wann genau geht er aus bzw. was passiert? Ist es da nass oder trocken? Ich tippe entweder auf ein Zündungsproblem oder auf einen verschmutzen Vergaser.

Wenn der Motor ausgeht und nicht wieder angeht, müßtest Du mal prüfen, ob in dem Moment ein Zündfunke vorhanden ist.

Das geht, indem Du die Zündkerze rauschraubst, in den Zündkerzenstecker steckst und dann den Kickstarter bestätigst, währen Du den Stecker mitsamt Zündkerze an Masse (z. B. blankes Teil am Motor oder an der Karosserie) hältst. Es sollte dann deutlich ein Funke zu sehen sein. Wenn dieser Funke nicht da ist, funktioniert die Zündung nicht richtig.

WICHTIG!!!
Wenn man den Zündfunken auf diese Art überprüft, ist das nciht ganz ungefährlich. HOCHSPANNUNG!!! Aus diesem Grund darf das Teil nur an den isolierten Stellen angefasst werden. Noch besser ist eine Wäscheklammer als Halter oder den Stecker so zu platzieren, daß er von alleine Kontakt zur Masse hat.
WICHTIG!!!

Das ganzte sollte man aber genau dann testen, wenn der Fehler auftritt.

Ich tippe allerdings eher auf einen verdreckten Vergaser. ==> Ausbauen ==> Zerlegen ==> Reinigen.

Wenn Du künftig das meiste an Deinem Roller selbst reparieren möchtes, lege ich Dir die [lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon] ans Herz (Link auf dieser Seite oben in der Mitte unter den Ebay-Angeboten)

Im Motorradladen?

Ich hab' mir einen kleinen Messbecher mt den passenden Einheiten im Rollerladen in München gekauft.

Gibt's mit Sicherheit aber auch bei den Online-Roller-Shops.

Ansonsten gibt es noch von Castrol ein Öl, daß in einer kleinen Flasche mit Dosierhilfe geliefert wird.

Ich hab' vor kurzem eine gebrauchte PK aus Wendlingen gekauft. Die wurde dort 2004 von einer Fachwerkstatt technisch komplett überholt. Unter anderem wurden auch die Simmerringe ausgetauscht. Der Roller soll vor der Generalüberholung ziemlich am Ende gewesen sein.

Gekostet hat das damals inkl. aller Teile (Zylinder, Anlasser, usw.) ca. 350 Euro. Tüv habe ich erst vor 8 Wochen machen lassen (§21). Hat 90 Euro gekostet.

Bin ich also immer noch unter 500 Euro.

Nun ist die Zündung im Eimer. Bei Deiner Werkstatt würde das wahrscheinlich 2000 Euro kosten, weil man ja die Zündung nicht reparieren kann und gleich den Motor tauschen muss.

Im schlimmsten Fall werde ich dafür lediglich 100 Euro hinblättern, im günstigsten 20 Euro. Warum? Weil ich es selber mache und die Vespas so einfach aufgebaut sind, daß man sich das auch zutrauen kann.

Wenn alles schief läuft bleibt ja noch immer Ebay. Da bekommst Du schon für etwas über 100 Euro einen kompletten Motor.

Für 2000 Euro bekommst Du dort wahrscheinlich 2 Vespas und noch den Motor...