Hatte ich auch erst vor ca. 2 Wochen. Scheinbar gibt es eine Art Raste oder sowas. Ich hatte damals das Problem, daß die Welle innen immer wieder nach unten geschoben wurde.
Ich habe sie dann einfach mit einer Spitzzange rausgezogen. Bei mir gab es dann einen Widerstand. Seit dem gibt's keine Probleme mehr.
Ob da aber was dran ist, kann ich Dir leider nicht sagen?
Ich würde zuerst die Kupplung und dann die Schaltung einstellen. Sonst merkst Du ja nicht, ob es noch irgendwo hakt.
Ich will am Wochenende die Kabel von der Zündgrundplatte zur CDI enfernen und neue einlöten. Nach Möglichkeit möchte ich wieder die Originalfarben, konnte aber bisher nirgends passende Kabel auftreiben.
Außerdem suche ich noch die Schlauchhülle außenrum. Scheint es in keinem Schop zu geben.
Willst Du nur den Tacho austauschen oder ist die Well tatsächlich im Eimer? Denn um den Tacho allein auszutauschen muss die Welle nicht raus.
Na dann wünsche ich Dir mal viel Spaß und hoffe, daß es am Ende nicht doch die Zündung ist. Schon mal alle Kabel kontrolliert?
Hab Dir mal ein Bild angehängt, wo sich Zündkerze und Kerzenstecker befinden. Ist zwar von der Automatik, sollte aber bei jeder Vespa gleich sein.
Was heist schon alt. Es gab eine MEGA Vespa-Welle in den späten 80ern. Damals hatten alle meine Kumpels so ein Teil. Damals standen vor allem die PX 80 lusso hoch im Kurs.
Auslöser war damals die Ausstrahlung von "Quadrophenia" im TV. Von da an gab es wieder Mods, Psychos, Skins (ich meine nicht die rechten) usw. eben alles, was zu dieser Szene dazugehört.
Somit sind alle über 30 die Leute von damals, die noch immer an ihrer Vespa hängen.
Bestes Beispiel sind die Jungs von SIP. Die sind aus der gleichen Stadt wie ich und haben halt ihr Hobby zum Beruf gemacht.
Schade ist nur, daß die echten Schaltroller aus Blech immer weniger werden aber trotzdem nach wie vor eine Vespa nach der anderen mit Tuning verheizt wird.
Vor allem die PKs scheinen hier ein beliebtes Objekt zu sein. Die waren damals allerdings total verpönt. Damit durfte sich niemand blicken lassen, der sich Scooterist schimpfen wollte.
War aber eine ziemlich geile Zeit, an die ich mich sehr gerne zurück erinnere. Damals habe ich auch ziemlich viel von Deutschland, Italien und Österreich gesehen, weil ich mein ganzes Geld für die Fahrt auf Rollertreffen ausgegeben habe.
Irgendwann musste man sich aber auch wieder auf neues besinnen und sich vom Hardcore-Vespa-Leben verabschieden um am Ende nicht hängen zu bleiben, was bei manchen leider der Fall war.
Trotzdem geht es auch nicht ohne, weshalb ich mich seit einiger Zeit wieder damit befasse. Die Zeiten der Kutten und Übernachtungen auf schlammigen Wiesen ist aber vorbei.
Es sit aber immer wieder schön, wenn man noch heute Leute von damals trifft und alle nach wie vor ihre Vespa in der Garage haben.
Ist halt praktisch, so ein VW-Bus. Früher haben wir die Vespen immer mit einem Hänger transportiert.
Daß ein hang zum alten Eisen besteht kann ich bestätigen. Bis vor drei Jahren habe ich nur Oldtimer aus den 60ern und 70ern gefahren. Allesamt waren alte Fords. Mein erstes selbstgekauftes Auto war Anfang der 90er ein Ford 20 MTS P7A Coupe, BJ '67. 6 Zylinder bei 128 PS und 18 Liter Super Plus. Was besseres gibt es nicht.
Danach kamen eine 71er Ford 20 M Limousine und ein alter Knudsen Taunus als Coupe. Der letzte Oldtimer war wieder ein 72er 17m in weiß.
Allesamt sind nach wie vor in meinem Besitz.
Seit ich einen Sohn habe, muss ich jetzt aber auch mehr auf die Sicherheit achten, weshalb ich jetzt eine neueres Auto fahre.
Eben. Ich hab vor kurzem für die XL2 einen neuen Gaszug inkl. Hülle gekauft und der hatte vorn und hinten einen Nippel.
Wo klemmt denn die Schaltung? Oben am Griff oder unten am Motor? Was genau geht nicht?
Wenn wir schon vom Gemisch reden:
Ich persönlich tanke zwischendurch ganz gerne mal Super. Hab' den Eindruck, das Motörchen läuft dann etwas besser.
Am besten läuft meine Vespa mit dem Sprit von einer bestimmten Tankstelle bei mir um die Ecke und ich verwende nur hochwertiges Castrol-Öl.
Dazu eine Frage: Gibt es eigentlich noch das gute alte TTS?
Wenn Du sie immer wieder anbekommst, tippe ich eher auf ein Spritversorgungsproblem.
Stand die Vespa länger? Wie lange hast Du sie schon?
Wie alt ist der Sprit (der kann nämlich "schlecht" werden)?
Es könnte jetzt sein,
+ daß der Tank verschmutzt ist. ==> Ausbauen und reinigen
+ daß der Sprit zu alt ist ==> entweder frischen dazu tanken, wenn der Tank nicht zu voll ist oder abpumpen und neuen einfüllen
+ daß der Vergaser verdreckt bzw. verstopft ist. ==> ausbauen, zerlegen, alles reinigen und wieder einbauen
+ daß die Zündkerze nicht mehr die frischeste ist (welche Farbe hat den die Elektrode? [die Spitze an der Zündkerze] ==> neue Zündkerze einsetzen und Elektrodenabstand überprüfen; sollte 0,6 mm betragen.
+ daß der Motor irgendwo Falschluft zieht und sich das erst bemerkbar macht, wenn er warm wird ==> da gibt's viele Möglichkeiten
+ daß der Benzinschlauch zu lang ist ==> kürzen
+ daß der Schlauch irgendwo undicht ist und sich das erst bei der Fahrt bemerkbar macht ==> hatte ich selbst mal und bin daran fast verzweifelt, weil ich den Fehler ewig nicht gefunden habe.
Ich glaube aber, daß sich das Problem relativ einfach beheben läßt und nur etwas Zeiteinsatz erfordert. Die oben genannten arbeiten lassen sich in 2-3 Stunden auch für ungeübte Hände bewältigen.
hallo,
ich heiße eigentlich marc und bin 33. mit vespas befasse ich mich schon seit meiner frühesten jugend zumal es in meiner heimatstadt in der zweiten hälfte der 80er eine rege rollerszene gab.
vor zwei jahren habe ich mir dann nach jahrelangem autofahren eine PK 50 als hobby gekauft und mache alles selbst. inzwischen ist noch eine PK 80 S automatica dazu gekommen. ich schwöre auf die PKs weil sie aus meiner sicht einen ganz eigenen Reiz haben und völlig unterbewertet werden.
mich fasziniert besonders, daß es sich bei den vespen um rustikale technik handelt, die gepflegt werden will. es macht einfach viel mehr spaß, eine klassiker zu fahren als einen plastikbomber.
mir ist dabei vor allem wichtig, daß alles original ist, d. h. ich möchte, daß meine Vespas so dastehen, wie sie einst erschaffen wurden.
das nächste, was ich mir anschaffen möchte ist noch eine 50er Vespa aus meinem Geburtsjahr 1973.
Zum Thema Abgesoffen:
Schritt 1: Zündkerzenstecker abziehen (Stecker mit Kabel der bei Draufsicht von links nach rechts führt; links geht er in die Zündbox und am rechten Ende ist der Stecker)
Schritt 2: Zündkerze rausschrauben
Schritt 3: Zündkerze trocknen
Schritt 4: mit herausgeschraubter Zündkerze den Kickstarter ca. 5 mal OHNE Gas betätigen.
Schritt 5: Zündkerze einschrauben
Schritt 6: Zündkerzenstecker aufstecken
Schritt 7: Versuch, den Motor OHNE Gas und OHNE geöffneten Benzinhahn zu starten (u. U. mit Choke)
Wenn der Motor nicht anspringt, Schritt 1-7 so oft wiederholen, bis die Zündkerze nach dem Ausschrauben trocken bleibt.
Zum Thema "Motor geht aus":
Wann genau geht er aus bzw. was passiert? Ist es da nass oder trocken? Ich tippe entweder auf ein Zündungsproblem oder auf einen verschmutzen Vergaser.
Wenn der Motor ausgeht und nicht wieder angeht, müßtest Du mal prüfen, ob in dem Moment ein Zündfunke vorhanden ist.
Das geht, indem Du die Zündkerze rauschraubst, in den Zündkerzenstecker steckst und dann den Kickstarter bestätigst, währen Du den Stecker mitsamt Zündkerze an Masse (z. B. blankes Teil am Motor oder an der Karosserie) hältst. Es sollte dann deutlich ein Funke zu sehen sein. Wenn dieser Funke nicht da ist, funktioniert die Zündung nicht richtig.
WICHTIG!!!
Wenn man den Zündfunken auf diese Art überprüft, ist das nciht ganz ungefährlich. HOCHSPANNUNG!!! Aus diesem Grund darf das Teil nur an den isolierten Stellen angefasst werden. Noch besser ist eine Wäscheklammer als Halter oder den Stecker so zu platzieren, daß er von alleine Kontakt zur Masse hat.
WICHTIG!!!
Das ganzte sollte man aber genau dann testen, wenn der Fehler auftritt.
Ich tippe allerdings eher auf einen verdreckten Vergaser. ==> Ausbauen ==> Zerlegen ==> Reinigen.
Wenn Du künftig das meiste an Deinem Roller selbst reparieren möchtes, lege ich Dir die [lexicon='Vespa-Bibel',''][/lexicon] ans Herz (Link auf dieser Seite oben in der Mitte unter den Ebay-Angeboten)
Im Motorradladen?
Ich hab' mir einen kleinen Messbecher mt den passenden Einheiten im Rollerladen in München gekauft.
Gibt's mit Sicherheit aber auch bei den Online-Roller-Shops.
Ansonsten gibt es noch von Castrol ein Öl, daß in einer kleinen Flasche mit Dosierhilfe geliefert wird.
Ich hab' vor kurzem eine gebrauchte PK aus Wendlingen gekauft. Die wurde dort 2004 von einer Fachwerkstatt technisch komplett überholt. Unter anderem wurden auch die Simmerringe ausgetauscht. Der Roller soll vor der Generalüberholung ziemlich am Ende gewesen sein.
Gekostet hat das damals inkl. aller Teile (Zylinder, Anlasser, usw.) ca. 350 Euro. Tüv habe ich erst vor 8 Wochen machen lassen (§21). Hat 90 Euro gekostet.
Bin ich also immer noch unter 500 Euro.
Nun ist die Zündung im Eimer. Bei Deiner Werkstatt würde das wahrscheinlich 2000 Euro kosten, weil man ja die Zündung nicht reparieren kann und gleich den Motor tauschen muss. 
Im schlimmsten Fall werde ich dafür lediglich 100 Euro hinblättern, im günstigsten 20 Euro. Warum? Weil ich es selber mache und die Vespas so einfach aufgebaut sind, daß man sich das auch zutrauen kann.
Wenn alles schief läuft bleibt ja noch immer Ebay. Da bekommst Du schon für etwas über 100 Euro einen kompletten Motor.
Für 2000 Euro bekommst Du dort wahrscheinlich 2 Vespas und noch den Motor...
Daß die Schaltung bei den PKs etwas hakelig ist, ist ja normal. Aber wenn die Einstellungen nicht stimmen, bekommt man den ersten Gang tatsächlich so gut wie nicht rein oder raus. Schon gar nicht im Stand. Ich kenne das ...
Zunächst solltest Du mal Deine Schaltung genau einstellen. Das allein macht schon eine Menge aus.
Und dann natürlich die Kupplung. Und das geht so:
1. Hebel für die Kupplung unten am Motor suchen.
2. Die am Seilzug etwa 20cm in Richtung Lenker vorgelagerte Einstellschraube ganz rein drehen.
3. Seilzug aushängen
4. Dann folgende Schritte:
Das ganze sollte man ziemlich genau machen. Hast Du nach dem Einstellen noch Spiel, lassen sich die Gänge nicht richtig schalten. Hast Du aber zuviel Zug drauf, verheizt Du mit der Zeit Deine Kupplung und der Roller zieht durch die permanente Kupplungsbetätigung schlechter.Danach sollte die Schaltung zunächst mal wieder butterweich gehen. Wenn nicht, ist entweder Deine Kupplung verschlissen oder die Gänge sind nicht richtig eingestellt.
Hi, bisher gab es leider keine Antworten zu meinen Fragen. Hatte ich vermutet, weil die Automatica ja doch etwas exotisch ist.
Ich werde mir nun also ein(e?) neue(s?) PickUp besorgen, das Polrad abziehen und das Teil einlöten. Damit sich die Arbeit lohnt, möchte ich auch gleich noch die völlig maroen und blanken Kabel austauschen.
Die sind aber in der Regel von Haus aus mit der Zündgrundplatte verbunden.
Fragen:
- Weiß jemand, ob es irgendwo den kompletten Kabelstrang von der Zündung zur CDI inkl. Gummihülle als Ersatzteil gibt? Bis jetzt hab' ich in den Shops noch nichts gefunden und einen Schutzschlauch außenrum brauche ich auf jeden Fall.
- Hat schon mal jemand diese Kabel ausgetauscht?
- Kann man die alten einfach entfernen und neue dran löten?
- Gibt es da empfindliche Bauteile, die dabei kaputt gehen können?
- Hat jemand schon mal die Haltevorrichtung für die Riemenscheibe nachgebaut und kann mir Fotos schicken?
- Woher bekomme ich Kabel in den richtigen Farben. Es soll ja doch alles möglichst original bleiben.
also ich ganz persönlich würde dafür nicht mehr als MAXIMAL 300 Euro ausgeben. Eher noch weniger.
Warum? Weil es auf den Fotos nicht so aussieht, als wäre die Vespa wirklich in einem guten Zustand und gepflegt worden. Somit hast Du keine Ahnung, was sich alles bei der Technik verbirgt.
Wenn sie nie großartig gewartet wurde, kann z. B. bald die Kupplung kommen. Es könnte auch sein, daß der Zylinder nicht ordentlich eingebaut wurde. Bei dem Alter und dem Zustand könnte zudem auch die Elektrik schon ziemlich marode sein. Dann weißt Du nicht, ob am Motor nicht irgendwelche Schrauben abgebrochen sind, usw. usw.
Ist aus meiner Sicht also eher ein Glücksspiel zumal Du schon sicher weißt, daß die genannten Schäden bestehen.
Die Frage ist auch, warum da ein neuer Kopf und ein neuer Zylinder verbaut wurde? Wenn das Teil nämlich voirher getunt war, ist es möglich, daß die Kiste schon ziemlich ausgelutscht ist.
Eine Vorab-Besichtigung wäre aber angebracht.
Aber schon allein der äußere Zustand läßt auf einiges an Arbeit schließen, wenn Du die ganzen fehlerhaften Rost- und Lackstellen ordentlich beseitigen willst.
Ich selbst hab' mir z. B. vor einigen Monaten eine gebrauchte PK 80 S ohne Tüv und ohne Papiere für 500 Euro gekauft, weil sie wirklich TOP aussah.
Mittlerweile habe ich 90 Euro für einen §21-Tüv, 60 Euro für die Zulassung und ca. 100 Euro für Ersatzteile reingesteckt. Leider läuft die Vespa trotzdem nicht, weil die Zündung komplett im Eimer ist, was abgesehen von den aufwendigen Arbeitsstunden noch mal mit ca. 130 Euro zu Buche schlagen wird.
Alles in allem hat mich der Roller, der eigentlich top aussieht, bis jetzt also ca. 900 Euro gekostet. Für diese Geld hätte ich einen Werkstattgeprüften, komplett überholten Vespa-Roller von einem Händler bekommen, den ich jetzt auch fahren könnte.
Andererseits habe ich vor ca. 2 Jahren eine 50er PK für 150 Euro bei Ebay erstanden, die auf den ersten BLick in einem schlechten, technischen Zustand war. Reingesteckt habe ich bis jetzt ca. 100 Euro an Ersatzteilen und einige Arbeitsstunden um alles richtig einzustellen und zu reinigen.
Dieser Roller fährt jetzt aber seit zwei Jahren ohne Probleme. Lediglich zwei Seilzüge waren auszutauschen.
Abschließend solltest Du noch an den Transport denken. Eine Lieferung durch ein Transportunternehmen kostet Dich ca. 80 Euro (Angebote gibt es genug bei Ebay). Wenn Du diesen Preis mit einkalkulierst, kannst Du Deinen Suchradius deutlich erweitern und noch nach einer besseren Vespa suchen. Mußt halt vorher mit dem Verkäufer klären, ob er mit einer Abholung durch eine Spedition einverstanden ist.
Wie gesagt, ICH würde max. 300 Euro dafür bezahlen. Wie andere darüber denken, weiß ich natürlich nicht. Aber wenn ich daran interessiert wäre, würde ich vorab versuchen das Teil zu besichtigen oder zumindest alle offenen Fragen zu klären. Das sit dann nämlich für den Verkäufer verbindlich.
Am Stilvollsten ist noch immer eine Vespa. Für die gibt es auch am meisten Teile und Möglichkeiten zum tunen.
Da die Vespas im Laufe der Jahre nicht großartig verändert wurden ist es reine Geschmackssache. Nur die Automatikvespas sind hier eine Ausnahme und sollten mit Vorsicht genossen werden, da es kaum Ersatzteile bzw. Tuningteile gibt.
Die PKs sind aus meiner Sicht ein guter Kompromiss, aber in der Regel als "nicht mehr wirklich echte Vespa" verschrieen.
50 N, V50 & Co. sind deutlich cooler, kosten aber auch deutlich mehr und erfordern auch mehr Pflege und Wartung.
Einen Nachteil haben alle 50er 2-takter-Vespas. Sie sind ungetunt eher lahm und schwachbrüstig. Und legal tunen geht eh' nicht. Jede Leistungs- oder Geschwindigkeitssteigerung bewirkt den Verlust der ABE und damit des Versicherungsschutzes. Ist also sowieso illegal.
Deutlich agiler sind die neueren Roller aus Plastik. Aber halt nicht so cool...
