Die Teile brauchen halt alle eine ABE. Ansonsten erlischt die Betriebserlaubnis. Im schlimmsten Fall bekommst Du aber einen Strafzettel. Anderes sieht es bei Veränderungen an Motor, Fahrwerk, etc. aus...
Nettes Beispiel aus meiner Jugend (80er) ==> damals waren weiße oder rote Blinker der Renner. Beides war verboten. Beides hat sich jeder montiert. Passiert ist nie was, außer dass man mal zurückrüsten musste. Originalanbauteile sollten in der Regel eine ABE haben. (Piaggio, Faco, etc.)
ok. Danke. Dachte mir auch so was in der Richtung. Trommel ist ja schnell unten. Mal nachsehen...
hedgebang hat vermutlich recht.
Schau mal in der Rubrik Tipps und Tricks. Da fliegt irgendwo eine Anleitung zum [lexicon='Kupplung einstellen',''][/lexicon] rum...
Nur so viel:
Den Kupplungshebel (am Motor) mit der Hand bis zum Anschlag bzw. Widerstand vorspannen und in dieser Stellen das Kupplungsseil fixieren. Das, was Du mit der Hand bewegen kannst, ist nichts als Spiel. Ab dem Punkt, ab dem Du ordentlich Kraft brauchst, greift drückst Du auch erst die Kupplung zusammen.
Hast also vermutlich viel zuviel Spiel...
Mußte gestern eine Notbremse hinlegen und hab' dabei NICHT den Kupplungshebel gezogen. Direkt nach der Vollbremsung hat ALLES blockiert. Die Vespa bewegte sich keinen Millimeter mehr. Durch etwas vor und zurück wippen gab es dann ein Knacken und alles war wie vorher.
ABER - seit der Vollbremsung habe ich folgende Probleme:
- Hinterrafbremse bremst nicht mehr richtig oder blockiert sofort wieder alles
- die hintere [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] wird beim Fahren extrem heiß, obwohl das Rad komplett frei dreht.
Frage an die Experten - was kann bei einer Vollbremsung alles kaputt gehen?
- Bremse? Beläge überhitzt ==> Verlust der Bremswirkung
- Verkeilung im Getriebe ==> möglich?
- Halbmondkeil abscheren ==> möglich?
- Kupplung defekt ==> möglich?
- Schaden am Zylinder oder an der Kurbelwelle ==> möglich?
- sonst irgendwas gebrochen, o. ä. ==> was könnte brechen oder abreißen?
Da die Vespa an sich normal läuft und fährt möchte ich sie ungern aufmachen ohne konkreten Hinweis. Ich würde aber trotzdem gerne die beiden oben genannten Punkte eingrenzen.
Zum Set-Up:
Vespa 50 N Spezial (V5B3T)
75 D.R.
16.15er Vergaser
Sito plus-Auspuff
Hi, ich sehe da nur zwei Möglichkeiten:
1. Benzinversorgung
Mögliche (typische) Ursachen:
- Schlauch zu lang
- Schlauch beim Einbau geknickt oder gequetscht
- Filter am Benzinhahn zu
- Dreck im Tank
Ich tippe entgegen Deiner Aussagen trotzdem auf zu lang oder gequetscht. Warum? Die Automatica hat bekanntlich Probleme mit dem ansaugen von Sprit aus einem zu langen Schlauch, weil da nicht viel Zug dahinter ist. Gequetscht, weil das Verhalten Deiner Vespa typisch ist.
2. Gemisch
Wenn Du wirklich Gemisch fährst und gleichzeitig noch Öl im Tank hast, wundert mich gar nichts mehr. Viel zu Fett. Kann eigentlich gar nicht laufen. Wie sieht denn die Zündkerze aus? Dürfte eigentlich ziemlich schwarz sein.
Hi, erste Frage: Kann es sein, dass Du mit gezogenem Choke fährst?
Ansonsten gibt's da viele Möglichkeiten:
- schlechte Spritversorgung
- falsche Bedüsung im Vergaser
- falsche Vergasereinstellung
- falsche Zündkerze
- Zündung nicht richtig eingebaut/ eingestellt
- Fremdluft
- Riemenspannung
Ich würde mal damit anfangen:
- Kommt genug Sprit an? Evtl. Schlauch gequetscht?
- Welche Düsen hast Du eingebaut? ==> ein größerer Zylinder braucht auch größere Düsen...
- prüfen, ob der Choke gezogen ist oder evtl. hängt
Danach:
- fester Vergasersitz?
- Vergaser richtig eingestellt?
1. Kupplung richtig eingestellt? Wenn die nicht ordentlich trennt, hakt die Schaltung
2. Schaltung gefettet?
3. Bei meiner 50N lag es zum großen Teil am Lenker selbst, da das Schmieröl zwischen Lenkkopf und Drehgriff verharzt war.
Ich tippe aber als erstes auf die Kupplung
Gute Frage! Von der 80er wurden nur 700 Stück gebaut. Vermutlich gibt's da nur eine von beiden Versionen. Leider weiß ich nicht welche. Ich meine aber, dass es die erste Version einer Automatik ist...
Unsere PK 80 S automatica elestart hatte heute morgen bei einer Ausfahrt @50 km/h angefangen, nicht mehr richtig zu schalten. -Nach Gas wegnehmen ging es dann wieder eine Weile. Dann ein hörbares Krachen. Seit dem läuft die Vespa nur noch im ersten Gang und schaltet überhaupt nicht mehr hoch.
Einzig sichtbares Indiz: Die Schwungscheibe mit der Kupplung scheint ein wenig vorzustehen. Die Motergehäuseabdeckung zeigte von Ihnen deutlich sichtbare und frische Bremspuren.
Leider bin ich bei der automatica nicht so firm wie bei einem Schaltroller. Und bevor ich alles zerlege möchte ich vorab mal hier Fragen, was das Problem sein könnte.
Normalerweise reichen die 3 bzw. 4 Scheiben und eine Dichtung für den Kupplungsdeckel, etl. noch einen neuen Halbmondkeil. Für den Austausch der Scheiben braucht es eine Spannvorrichtung, die man sich aber mit einer Gewindestange und großen Unterlegscheiben leicht selbst basteln kann. Bei mir hat's zumindest funktioniert. Ich hab' außerdem die Originalfeder gegen eine stärkere ausgetauscht. Muss aber nicht sein.
aaaalso:
geschrieben hatte ich an: CustomerService@piaggiogroup.com
darauf bekam ich folgende Antwort:
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Bitte senden Sie uns zur weiteren Bearbeitung Fotos Ihres Fahrzeuges z. Hd. Frau XXXXX an folgende email:
Wir hoffen, Ihnen behilflich sein zu können und verbleiben
mit freundlichen Grüßen
Piaggio online Kundenservice
Ich hab' dann wie angefordert ein paar Fotos inkl. meiner Fahrzeugdaten dahin geschickt.
Dann kam die Antwort:
vielen Dank für Ihre Anfrage.
Das von Ihnen genannte Fahrzeug die Vespa 50 N Spezial Bj. 1977 wurde ab Werk in der Farbe orange 919 ausgeliefert. Ob es sich auf den von Ihnen eingereichten Fotos um den original Orangeton handelt können wir Ihnen leider nicht sagen.
Sie können sich die Farbe bei folgender Firma anmischen lassen:
Spieß-Hecker GmbH
Kölner Str. 195
50226 Frechen
Tel.: 02234/69768-0Wir hoffen, Ihnen mit diesen Informationen behilflich sein zu können und verbleiben
mit freundlichen Grüssen
Piaggio online Kundenservice
Die Antworten kamen aber stets von CustomerService@piaggiogroup.com
Bei mir hat's super geholfen.
Mit dem nun bekannten Farbcode bin ich dann zum HÄndler vor Ort. Leider gibt es kaum noch Geschäfte, die die original Farbtöne mischen können (wegen anderer Systeme). Ich hatte dann wie gesagt Glück und habe eine Lackiererei gefunden, die den Code noch gelistet hatten und nachmischen konnten.
Die andere Variante mit dem Scan war aber ebenfalls enorm effektiv, weil ich da eben genau den Farbton bekommen habe, wie er heute auf der Vespa ist.
Hier kommt mein heißer Tipp, weil ich selbst das Problem hatte:
919 ist das dunklere Rot-Orange. Es gab dann noch den 916er - ein schmutziges Orange. Zu dem Blau kann ich Dir nix sagen. Aber: bei manchen Baureihen wurde der Piaggio-Farbcode vorne auf die Betriebserlaubnis geschrieben.
Ich selbst hatte das Glück, dass ich zum einen einen alten LAckierer gefunden habe, der sich da gut auskannte und mir weiterhelfen konnte. Zum anderen gibt es hier bei uns einen Farbenhändler, der mir ein Karosserie-Teil "eingescannt" hat und die Farbe ermittelt hat. Die hat perfekt gepasst...
Aber jetzt kommt's: Piaggio in Augsburg hat mittlerweile sowas wie eine interne Oldtimer-Abteilung. Ich hatte mich damals an Piaggio gewandt und nachgefragt. Anhand der Betriebserlaubnis konnten sie die Original-Farbe ermitteln und mir nennen. Außerdem gibt es auch noch eine Firma, die noch die Original Piaggio-Lacke herstellt.
da der 50er Rennzylinder nebst Auspuff eh' schon illegal ist: Pack einen größeren Zylinder rein. Anderen Auspuff, größeren Vergaser, ändere die Übersetzung, verstärke die Kupplung, kauf ein leichtes Lüfterrad, montiere eine optimierte Zündung, schneide die Hälfte von der Karosserie weg, usw. usw. 
Kann man alles machen... mußt halt sagen, was Du eigentlich willst... oder einfach SuFu benutzen...
Ich hab' zwar Verständnis, dass man nicht immer 100 Seiten durchblättern möchte, wenn man mal schnell was bestimmtes sucht. Aber wenn schon keine SuFu, dann bitte wenigstens konkrete Fragen stellen, die man konkret beantworten kann...
Sorry für den Rüffel... aber ich bin heute schon seit 1,5 Stunden im Forum und lese nur solche Fragen... Kein Wunder, dass da keine Antworten mehr kommen...
Kupplungsfeder eingebaut?
Ansonsten könnte ich mir vorstellen, dass Du die Kupplung evtl. nicht richtig eingebaut hast und sie sich evtl. verkantet hat.
Du hast eine elektronische Zündung, d. h. ein kleiner schwarzer Kasten regelt den ZÜndfunken. Die Einstellung erfolgt durch drehen der Grundplatte. Die Überprüfung des Zündzeitpunktes geht nur mit einer Blitzpistole
Verußte Zündkerze: evtl. Vergaser zu Fett eingestellt oder falsche Hauptdüse, evtl. stimmte auch der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] nicht
Ansonsten Tippe ich stark auf die Elektrik, wenn Dir plötzlich alle Birnen durchbrennen und der der Motor ausgeht, wenn Du auf die Bremse trittst. Scheint ein Problem mit der Grundplatter oder anderen Teilen der Zündung. Spannungsregler dürfte sie ja keinen haben, oder? Ist noch 6V? Wenn doch, dann tippe ich auf den Spannungsregler.
Was heißt total schwer und was heißt total leicht...
Wenn der Kickstarter fast durchgeht, hast Du vermutlich zuviel Spannung auf dem Kuppkungszug. Wenn der Kickstarter fast blockiert, könnte auch was anderes im Motor blockieren (z. B. ein zerlegter Wellendichtring)
Wie sieht den die Kerze beim Ausbau aus? Nass? Verrußt?
Geht auch so... Man kann den komplettenLenkerkopf inkl. Züge nach oben abnehmen und nach vorne klappen.
Neben der Schraube mußt Du noch den Tacho von der Welle lösen. Da kommst Du dran, nachdem der Scheinwerfer ausgebaut ist.
wobei beim Eintreiben Vorsicht geboten ist.
Ist eigentlich ne ganz schlechte Methode, da dadurch die Kurbelwellenwangen verschoben oder sonstwas werden können.
Die Wangenlager sind ja zum Wellenlager versetzt... Besser Welle einziehen.Welle ins Eisfach, Lager innen mit nem heißen Eisen (Verlängerung vonner Stecknuss oder so) erhitzen, dann sollte die Welle sich eigentlich mit der Hand reinschieben lassen... Ansonsten mit ner Einziehvorrichtung - bei den LFs geht das z.B. mit der Kupplung - einziehen.
Ich spreche ja auch nicht von brachialer Gewalt. Man muss das natürlich schon Gewissenhaft und ordentlich machen. Bei mir hat's sehr gut geklappt. Ich war mir allerdings beim Schrauben auch bewußt, was alles empfindlich ist und kaputt gehen kann.
