Blöde Frage, aber:
Wie weit muss denn der SIRI Lima-seitig reingedrückt werden?
Ich bin im Moment quasi plan mit dem Gehäuse.
Ist das richtig so, oder muss der weiter rein?
Hab nämlich grade festgestellt, dass der alte noch ca. drei Millimeter weiter drin war. :-/
Problem ist nur, dass die bei den ständigen Vibrationen während der Fahrt wahrscheinlich den Rostschutz aufscheuert und irgendwann der Tunnel anfängt zu rosten.
Und wer keinen Stabmagneten hat geht halt mal eben zur nächsten Werkstatt, und fragt lieb ob die kurz aushelfen können. 
Stabmagnet oder Stabgreifer....
hat niemand nen Ratschlag?
hm, könnte mir vorstellen, dass der Zylinder bei dieser Drehzahl (original-Übersetzung) ziemlich heiß wird.
Nicht dass sich noch der Kolben verklemmt....
na, so leicht isset dann auch wieder nicht.
Der Metalltrichter, der als Drossel fungiert, ist mit einem einzelnen aber ziemlich fetten Schweißpunkt ans Krümmerrohr geheftet. Mit Schraubenzieher und Hammer kannst das vergessen.
Ich hab mir mit Bohrmaschine und Metallbohrer beholfen, zuerst klein, dann immer größer, bis der Schweißpunkt soweit weg war, dass die Hülse raus kam. Dann noch mit ner Rundfeile die letzten Reste Schweißpunkt rausgefeilt.
Bin ein 'Neuling'!
Was versteht man denn unter 'Übersetzung' ??
Das Verhältnis von Kurbelwellendrehzahl zu Raddrehzahl.
Ich nehme an, du hast das Getriebe gelassen wie es ist.
Dann ist 60 km/h vollkommen in Ordnung.
PK-User:
Sehe gerade, dass du eine sehr ähnliche Vespa hast wie ich
Hatte auch noch überlegt einen Sito Plus zu kaufen; würdest du das empfehlen??
ja, kann durchaus was.
Bei mir war eine Steigerung im Anzug zu spüren. Und das Ding macht nen richtig gute Sound.
Also ich kann ihn empfehlen, gibt aber auch einige, die total enttäuscht davon sind.
Wirste wohl oder übel selbst ausprobieren müssen.
Kost ja nicht die Welt, das Ding.
also das heist doch, dass ich bei der kupplung mich entspannen kann und die net irgendwie "hängen" kann oder so - und es normal ist dass ich die mit der hand net "reingedrückt" kriege oder?!
jap, Entspannung ist angesagt...
und ja da sind so markierungen - die werd ich dann einfach ganz genau zur deckung bringenirgendwie denn [lexicon='zündzeitpunkt',''][/lexicon] verschieben zb wegerm 75 er DR - Zylinder/Kolben macht keinen sinn oder?!
grüßle stefan
Nein, macht keinen Sinn.
Mhm...Ok, ich überlege mir das
Ich bin gestern noch mal gefahren und hab so ca. 60 km/h geschafft... Ist das für 75 ccm nicht etwas wenig??
Hubraum != Drehzahl
Wenn du original Übersetzung fährst ist 60 vollkommen in Ordnung.
Habe eben mal versucht mit startpilot die Drehzahl hoch zu treiben, rührt sich allerdings nichts. Dann kann es doch eigentlich nur eine Vergasersache sein...oder liege ich da falsch?
Glaub ich kaum.
Mit Startpilot hättest die Drehzahl sowieso eher gesenkt, als erhöht. Bei Überfettung geht sie nämlich eher aus.
Hängt der Gaszug richtig drin?
Ist der Schieber leichtgängig, Luftfilter zu?
ZGP verdreht?
Hey hey
also heut hat sich a bissl was getahn, ich hab den motor mitlerweile wieder zusammengebaut - mit neuen simmerringen - allerdings
Ja, Feder zur Druckseite hin
weiterhin der kolben im zylinder muss mit dem pfeil richtung auslass eingebaut werden oder?!
Ganz genau
ist es normal dass ich die kupplung (neue beläge) wenn sie eingebaut ist sich mit der bloßen hand nicht zusammendrücken lässt - also wenn ich da in der mitte draufdrücke wo der stempel ansätzt - und auch dass wenn ich den hebel betätige der nen stückweit recht kraftlos geht und dann nicht meh rweter - ahb mich nicht getraut richtig kräftig drann zu ziehen ...
Ja, der HEbel hat ein wenig Spiel, das Kupplungsseil sollte dann so gespannt sein, dass du am Hebel am Lenker kein Spiel mehr hast.
ach und noch viel wichtiger - wie muss ich die zündgrundplatte ausrichten -einfach "pfeil" genau auf pfeil doer irgendwie a bissl versetzt - hab auch kein so abblitz gerät - seufz ...
Da sollte ne Kerbe irgendwo eingeschlagen sein.
Wenn es keine neue ZGP ist kannst einfach die alten Markierungen wieder übernander setzen, dann läuft die Sache.
geh doch am besten mit den Explosionszeichnungen ran.
Hab ich bei meinem ersten Zerlegen auch gemacht.
naja, beim Schraubendreher ist halt das Problem wo man ihn ansetzt.
Wenn der dann irgendwie ans Gehäuse stößt macht man sich da Macken rein.
Man müsste sich da echt mal was gescheitest haltbares zusammenbasteln, und dann bestenfalls noch die Bauanleitung online stellen. 
ein verbogener Kupplungskorb eckt schnell irgendwo an, daher beim Einbau auf Gängigkeit prüfen. Bei Bedarf ist der aber recht leicht wieder gerade zu biegen.
Da ich auch kein Kupplungshaltewerkzeug habe musste ich mir auch mit Schraubendreher und ähnlichem behelfen.
Am leichtesten ginge es natürlich mit nem Schlagschauber. Vielleicht einfach mal in die Werkstatt um die Ecke gehen und nett nachfragen, is ja kein Aufwand, einmal angesetzt und das Ding is auf.
Einverstanden, dennoch scheint der Keil abzubrechen, was darauf hindeutet, dass eine Kraft auf das LüRa einwirkt, die so groß ist, dass sie die Haftreibungskraft im Konus übersteigt und sogar noch den Keil durchschert.
Also damit es den Keil durchschert müssen schon ganz schön große Kräfte wirken, hört sich irgendwie an, als würde dein Polrad irgendwo hängen bleiben.
Hast du ne Elestart?
ZGP richtig montiert?
nein beide dieselben, hat zudem nichts mit falschluft am hut
zum thema simmerringe. auch den richtigen reingezimmert, wär nicht das erste mal, dass einer den falschen nimmt
läuft der gasschieber sauber, bzw. der gaszug
ja, bei sip für mein modell bestellt, und waren auch nach optischem Vergleich des alten und des neuen die selben.
Gasschieber / -zug laufen einwandfrei.
Noch Ideen/Ratschläge?
So,
Hab nun mal paar Ratschläge beherzigt:
ASS ersetzt und wieder ordentlich abgedichtet, neue Filzdichtung, Vergaser komplett neu abgedichtet.
Alles zusammen gebaut: gestartet, warmlaufen lassen, und kaum war sie warm ging auch die Drehzahl hoch.
Dann ne Runde gefahren, und das gleiche Problem wie bisher.
Ich weiß nicht mehr weiter.
Hab nun wirklich ALLES an Dichtungen ersetzt was man ersetzen kann, aber das Falschluftproblem besteht weiterhin.
Hat jemand Ideen?
Kann es sein, dass es beim 75er DR nen oberen und nen unteren Kolbenring gibt, die nicht vertauscht werden dürfen?
Wenn ja: kann es daran liegen?
Hab mittlerweile auch ne 75er HD rein, ergab aber keinen Unterschied.
Tankbelüftung ist auch TOP.
Bitte um Ratschläge. Meinetwegen bestell ich auch nochmal zwei SIRIS und bau die ein. 
Den hat die XL1 auch. Afaik gabs die XL2 auch mit Filzring.
Vielleicht ist der Filzring einfach nur ziemlich weit rein gerutscht. @ Beigerot: geh mal mit nem ganz kleinen Schraubenzieher zwischen ASS und die Hülse, wenn er noch da ist solltest du ihn fühlen können.
Der sitzt zwischen ASS und ASS-Hülse.
