Beiträge von prometheus0815

Zitat von Oloone

Wenn Du eine Langhubwelle nimmst, musst Du zwingend den Zylinder bearbeiten.

Seit wann denn das? 1,5 mm unterlegen zum Ausgleich der 3 mm Mehrhub (und bei der 200er-Welle vom polinisten zusätzlich 5 mm wegen der Pleuellänge) und erstmal Steuerzeiten messen.

Zitat

Daher würde ich die Standardwelle nehmen, da die eine gute Qualität hat und auf Lippenwelle umbauen (oder umbauen lassen).
...und ich würde die Steuerzeit schon verlängern. Nur die Steuerzeit der Mazzucchelli ist viel zu lang!

Auch eine Möglichkeit. In diesem Fall würde ich eine gute gebrauchte 125er-/150er-Originalwelle zum flexkiller schicken, unter Angabe des Setups und der gewünschten Motorcharakteristik lippen lassen, rundlaufrichten und verschweißen.

Zitat

EDIT: Mir ist gerade eingefallen, dass es auch ein Parmakitt für Langhubwelle gibt.
Das ist extra für Langhub gefertigt. Das geht dann natürlich, auch ohne Bearbeitung!

Der einzige Unterschied ist ein um 1,5 mm längerer Zylinderfuß, den man bei der 57-mm-Variante als Dichtung unterlegen würde ... die man natürlich auch etwas dicker oder dünner wählen kann, um eben die Zylindersteuerzeiten zu beeinflussen. Das geht mit der Langhub-Variante nicht.

Zitat von Gulf-Racing

Wofür braucht mensch sowas ?

Für originale Optik.

Wenn das Original schon zu rund ist, kommen diese schlimmen Möchtegern-Retro-Teile hoffentlich ohnehin nicht infrage. Bleibt in der Tat nur die PK-S-Kaskade.

Zitat von Casi01

Lippenwelle geht auch auf Drehschieber?

Ja, es muss halt eine für Drehschieber sein.

Zitat

Warum nimmst Du nicht die vom polinisten aus dem GSF? Fettkimme hat ja bereits darauf verlinkt. Einmal für Drehschieber, mit kurzer Einlasszeit und passend für kleine Gehäuse, zzgl. Rundlaufrichten und Verschweißen, macht 197 € frei Haus.

<edit>Eine Rennwelle solltest Du aber so oder so nicht nehmen, Du willst ja eine kurze Einlasssteuerzeit. Wenn von worb5, dann diese.</edit>

Zitat

Reicht dann mein Vergaser??????

Daran ändert die Welle nix.

Zitat

Mit den Steuerzeiten habe ich mich noch nicht beschäftigt

Dann lies Dich mal ein. Wenn Du das Projekt wirklich ernsthaft angehen willst, solltest Du v.a. die länglichen Parmakit- und Steuerzeiten-Topics im GSF studieren, außerdem die dortige O-Tuning-Anleitung, und zusätzlich vielleicht mal in den Bell schauen.

Anzugsmomente Vespa Smallframe

Ich würde auch eine 60 mm Drehschieber-Lippenwelle mit 110er Pleuel wählen. Der Polinist macht die auch mit kurzer Einlasssteuerzeit. Du kannst wesentlich besser mit den Zylindersteuerzeiten spielen und mehr Hubraum gibt's praktisch gratis. Natürlich trotzdem den Zylinder für 57 mm Hub kaufen! Spacer zum Ausgleich von Mehrhub und Pleuelüberlänge kannst Du Dir von diversen Leuten aus Aluminium lasern lassen (Dienstleistungsbereich hier und im GSF).

Schon mal beim Piaggio-Händler vor Ort gefragt? Selbst wenn dessen Preise höher sind, gleicht sich das durch die entfallenden Versandkosten wieder aus.

Ansonsten klapper mal die Liste der Online-Shops ab, die hier unter "Angebote und Dienstleistungen" im Forum steht.

Innenseite des Griffgummis und Außenseite des Lenkerrohrs schön entfetten, dann den Griff mit reichlich Haarspray montieren. Schmiert bei der Montage und klebt, sobald das Lösungsmittel verdunstet ist.

Zu 1:

• Schwimmernadel defekt (Gummispitze verhärtet und undicht) --> austauschen
• Schwimmer undicht, füllt sich mit Benzin und schwimmt nicht mehr --> austauschen
• Benzinhahn nicht geschlossen bei längerem Abstellen --> in Zukunft tun
• Benzinhahn zwar geschlossen, aber defekt / undicht --> austauschen

Schieb den Roller mal bei gezogener Vorderbremse vor- und rückwärts. Ist Bewegung in den Lenkrohrlagern oben und/oder unten zu spüren? Dann solltest Du diese schleunigst nachstellen.

Falls die Lenksäulenlager OK sind, Bremstrommel abnehmen und innen mit Bremsenreiniger säubern, Beläge kontrollieren und ggf. erneuern. Falls keine Besserung eintritt, im Dienstleistungsbereich des GSF die beiden User suchen, die das Ausdrehen unrunder Bremstrommeln anbieten.

Du brauchst die 125er/150er Kurbelwelle, die ist gebraucht in gutem Zustand günstig zu haben, ebenso wie der Zylindersatz. Die Zylindefußöffnung am Motorblock musst Du wenige Millimeter erweitern. Das geht mit einem möglichst großen Fächerschleifer auf der Bohrmaschine ganz gut.

Wie soll er den anschauen, wenn die Zylinderhaube ihn verdeckt? Solange Du kleines Alltagstuning betreibst und nicht wie ein Bekloppter durch die City heizt, wird Dein Tuning bei einer normalen Verkehrskontrolle kaum auffallen. Was nach einem Unfall mit nennenswerter Schadensumme passiert, wenn Deine oder die gegnerische Versicherung Dir einen Gutachter vorbeischickt, ist eine ganz andere Frage ...

Fahren ohne gültige Fahrerlaubnis und Fahren ohne Versicherungsschutz ist es in beiden Fällen. Steuerhinterziehung ist es nicht, solange Du den Hubraum nicht über 125 cm³ bringst.

Zitat von ScooterChiller

ich habe mir jetzt den Sito Plus bestellt da sip road ausverkauft is -.-
naja is der pott vergleichbar mit dem sip ?

Nein, der ist anders konstruiert. Vor-/Nachteile des Sito Plus siehe Suchfunktion. Ähnlich dem SIP Road ist z.B. der PEP Plus 2.0 oder andere Auspuffe mit ähnlichen Expansionskrümmern. Unter denen ist der SIP Road aber der preisgünstigste und auch recht anständig verarbeitet. Ich persönlich würde keinen Sito Plus fahren wollen.

Dann bau halt 125er-Welle und -Zylinder ohne großes Fräsen ein. Als Auspuff vielleicht einen SIP Road dazu, auf jeden Fall den Vergaser neu abdüsen, fertig.

Auf dem Traktoren-DR mit der längeren Übersetzung perfekt: SIP Road. Deutlicher Leistungszuwachs ggü. Originalauspuff, relativ leise, fast Originaloptik und günstig zu bekommen. Die italienischen Blechtüten bringen oben etwas mehr und dafür unten deutlich weniger als original. Auf dem DR Blödsinn.

Die edelste Lösung wäre sicher sandstrahlen, danach glasperlstrahlen, polieren und abschließend galvanisch vernickeln.

Für Normalsterbliche tut's nach der Entrostung auch gewöhnlicher Grundierfüller nebst zwei Schichten Autolack. Ich persönlich würde eine 2K-Spraydose im richtigen Farbton nehmen.

Warum eröffnest Du ein neues Thema, wenn Du doch hier schon eins hast? könnte ein mod die beiden themen zusammenführen?

Dann besorg Dir gute gebrauchte Original-Welle und -Zylindersatz, dazu neue Kolbenringe, und zieh Dir die O-Tuning-Anleitung aus dem Largeframe-Bereich des GSF rein.

Schönes Projekt für den nächsten Winter.

Die 4CC ist kälter, da brennt sie sich erst recht nicht frei. Für den Originalzylinder ist die 5CC schon richtig.