Beiträge von prometheus0815

  • Motor Olt P80x

    Zitat von Peter Mond

    Kann mir jemand Tips geben oder seine erfahrung mit diesem Tehma mitteilen ß :S


    Hmja … vielleicht haben das schon mehr Leute getan als Du glaubst, nämlich all diejenigen, deren Beiträge Dir die Suchfunktion ausspuckt. ;)

    Übrigens: Suchbegriffe, die kürzer als vier Zeichen sind, werden ignoriert, also auch "PX". Also durchsuch lieber nur den Largeframe-Bereich (in den eigentlich auch Dein Beitrag gehört), dann kannst Du die Modellangabe weglassen.

    P.S.: Die Verschleißteile, die Du bei einer Motorüberholung bzw. -revision erneuern solltest, bekommst Du als Komplettpaket z.B. hier.

  • Roller gekauft und gleich die ersten Probleme!

    Also entweder Du hast doch ein bisschen Ahnung von Vespas bzw. Zweitaktmotoren oder Du hast gleich mal anständig die Suchfunktion benutzt. :thumbup:

    Zitat von ezio_auditore

    Falschluft ?


    Ich lese das eher als "sie wollte nicht mehr hochdrehen" denn als "sie wollte nicht mehr runterdrehen". jimbojones, kannst Du das klarstellen?

    Weißt Du, ob die Vespa vor dem 3/4 Jahr Stillstand richtig gut, d.h. mit gutem Durchzug, erwartungsgemäßer Endgeschwindigkeit und vor allem Vollgasfest lief? Es könnte ja sein, dass irgendein Spezialist einfach den Zylinder draufgesteckt hat, ohne den Vergaser neu abzustimmen. Die Sachen, die Du schon genannt hast, liegen bei einem unbekannten Fahrzeug zunächst mal nahe. Beim Reinigen des Vergasers kannst Du dann gleich dessen Bezeichnung (SI 20.20 oder SI 24.24?) und Düsengrößen ablesen und hier posten.

    Wenn Du nur einen "kleinen" Klemmer hattest und sie danach ebenso gut lief wie zuvor, musst Du den Zylinder nicht zwangsläufig ziehen. Es schadet natürlich nicht und ist vielleicht auch eine kleine Übung, um sich dem Schrauben am Motor zu nähern. ;) Falls Du Dir den Zustand von Kolben, Kolbenringen, Kolbenrungnuten und Zylinderlaufbahn näher ansehen willst, mach gleich gute, scharfe Fotos (Makro-Modus der Kamera!) und stell sie hier ein (Dateianhänge).

    Alles nötige über die einzelnen "Operationen" verrät Dir die Suchfunktion hier im Forum.

  • Bremslicht nachrüsten Vespa 50R Bj. 71 LED?

    Zu Lösung 1: Du könntest zusätzlich zum Gleichrichter noch einen Spannungsregler einbauen. Der braucht aber einen gewissen "Overhead", d.h. seine Eingangsspannung muss mindestens 1,5 V (im Falle eines Low.-Drop-Reglers) höher liegen als die gewünschte Ausgangsspannung. Miss mal, wie hoch die Spannung im Lichtkreis ist, wenn Du praktisch mit Standgas an eine Ampel heranrollst … natürlich bei eingeschalteter Beleuchtung. Ich fürchte, 6 V kommen da bei nicht heraus. Wenn die Eingangsspannung viel höher ist, z.B. weil Du mit hoher Drehzahl ohne Beleuchtung (also ohne zusätzliche Last an der Lichtspule) fährst, braucht der Regler einen Kühlkörper. Ob er nur Leistung verheizt, wenn auch Strom entnommen wird, oder permanent, weiß ich nicht auswendig. Falls permanent, stellt sich die Frage, warum Du die Lichtspule permanent damit belasten willst, während eine herkömmliche Bremslichtsoffitte nur während des Bremsens Strom zieht. Das solltest Du also noch herausfinden.

    Zu Lösung 2: Einfach hinzubasteln, sichere Funktion, aber halt mit Wartungsaufwand. Ob es Dir das wert ist oder ob Du lieber Lösung 1 vielleicht mehrfach ausprobieren und modifizieren willst, bis sie funktioniert, musst Du selbst wissen.

  • Gepäcksträger & Co.

    Hm … der Beitrag gehört ja eigentlich gleichzeitig in die Rubriken "Vespa-Ersatzteile", "Verkaufsberatung" und "Optik & Restauration".

    Für das komplette Geraffel würde ich an Deiner Stelle mal 50 € als Verhandlungsbasis ansetzen. Verchromen lohnt sich eher nicht, da der Arbeitsaufwand (strahlen, schleifen, polieren) sowie der chemische Aufwand und damit auch die Kosten immens sind. Es kommt im Falle solcher Allerweltsteile günstiger, gleich verchromte Ausführungen zu kaufen.

    Wenn Du den Kram loswerden willst, solltest Du den gesamten Thread von einem Moderator in den Marktplatz verschieben lassen.

  • Banane statt Polini Lefthand mit 75er? V50 Spezial

    Die ET3-Banane bringt wahrscheinlich schon ein bisschen was, auch auf dem 16.10er Vergaser. Solange es um ein Tourensetup mit Druck aus dem Drehzahlkeller geht, kannst du die sogar noch auf einem Polini 133 fahren (den 16.10er SHB natürlich nicht). Ob sich der Anschaffungspreis bei der auf dem DR 75 zu erwartenden "Mehr"leistung lohnt, ist eine andere Frage, die erst recht im Hinblick auf größere Vergaser gestellt werden muss. Letztere wandern nämlich schon beim Upgrade auf 102 cm³ ins Regal.

    Ich würde alles so lassen, wie es ist. Die nächste Tuningstufe kommt bestimmt, und dann rentieren sich auch größere Ausgaben bzw. sind ohnehin notwendig. Wenn Du unbedingt willst, mach die Banane drauf, lass aber den kleinen Gaser und stimme ihn nur neu ab.

  • Pk 50 S - Neuestes Problem _ Zündkerze Rausgeschleudert

    Ja, Standgas bei warmem Motor einstellen ist richtig. Und der Motor stirbt immer, also auch in warmem Zustand, ab, wenn Du den Choke rausnimmst (also den Knopf reinschiebst)?

    Feiner Siff, z.B. Rost, im Tank kann sich schon mal durch die beiden Filter (am Benzinhahn und am Vergasereingang) mogeln und irgendwas zusetzen. Also sicherheitshalber Vergaser ausbauen und noch mal nachsehen.

  • PX 80 Tuning und viele Fragen

    68 ist kürzer, weil das kleine Ritzel an der Kupplung, die sich ja mit Kurbelwellendrehzahl dreht, mehr Zähne des Primärrads "abarbeiten" muss, um dieses einmal ganz zu drehen.

    Ein größerer Quotient aus sekundärseitiger Zähnezahl geteilt durch primärseitige Zähnezahl bedeutet ein kürzeres Unter- bzw. Übersetzungsverhältnis.