Beiträge von prometheus0815

  • Luftpumpe oder Kompressor?

    Zitat von wikingor

    Bei Aldi, Lidl & Co. gibt es einmal im Jahr so nen kleinen Kompressor. Hat kleine Aktenkoffer-Größe und keinen Kessel. Hat letztes Jahr so um die 60 Euro gekostet.


    Für den Preis bekommst Du in der Bucht schon einen kleinen Werkstattkompressor mit 24-l-Kessel, mit dem sich in der Werkstatt ein bisschen mehr anfangen lässt. An befriedigendes Lackieren oder Sandstrahlen selbst von Kleinteilen ist damit natürlich nicht zu denken, aber wenigstens springt beim Ausblasen nicht ständig das Gerappel an. ;)

  • Px 80: Neuer Zylinder und neuer Auspuff. Empfehlungen?

    Den 135er DR kannst Du wirklich einfach draufstecken und (nach Abdüsen des Vergasers) losfahren. Je nach Fahrergewicht und Hügeligkeit der Umgebung zieht der auch so das 22er Ritzel in der Originalkupplung, wenigstens aber das 21er. Der Originalauspuff reicht gut, ein SIP Road fährt auf gestecktem DR sein Geld nicht wieder rein, ein PEP erst recht nicht.

    Natürlich muss man den DR nicht Plug&Play fahren. Malossi-139-Kopf oder abgeplanter DR-Kopf auf 1,5 mm Quetschspalte für schöne Kompression, originaler 20.20er SI-Vergaser ovalisiert, Einlass am Gehäuse angepasst, Originalkurbelwelle leicht gelippt, Überströmer-Verengungen am Zylinder weggefräst und Gehäuse daran angepasst, 22er Ritzel und dann vielleicht ein SIP Road ... da geht dann schon noch mehr.

    Eine Botschaft aus dem GSF-Wiki-Artikel zum 135er DR sollte man sich merken: Wenn man am oder für den DR was macht, sollte es immer darauf ausgelegt sein, seine Veranlagung zu unterstützen. Und das ist Durchzug aus dem unteren Drehzahlbereich. Eine Drehzahlsau wird der nie.

  • Die Auferstehung der Brummsel: Endlich Bilder vom Lack!

    Aaalso ... die Auswahl unseres Lackierers hat sich als gigantischer Klogriff erwiesen. Der gute Mann hat die Teile jetzt seit über einem halben Jahr bei sich liegen. Schon zweimal haben wir uns auf den Weg nach Hamburg gemacht, weil die Vespas angeblich fertig sein sollten, und beide Male gab es die totale Katastrophe zu sehen.

    • Falz Tunnel/Trittblech nicht versiegelt
    • Beulen grob mit dem Schlosserhammer rausgekloppt
    • viel zu viel gespachtelt
    • trotzdem Beulen, Dellen und Wellen überall
    • Kantensicken an Backen und Kotflügel gleich mit geplättet
    • nix gesandstrahlt, überlackierter Straßendreck im Motorraum
    • viel zu dicker Klarlack mit fetten Läufern
    • darunter teils schon Risse und Macken im Decklack
    • grobe Schleifspuren im Decklack sichtbar
    • Felgen nur innen entrostet und grundiert, außen unbehandelt
    • Anbauteile verschlampt


    Zum Glück hatten wir von Anfang an darauf geachtet, alle Arbeiten ganz genau zu spezifizieren. Da die bisherige Nachbesserung den Zustand nicht wirklich verbesserte und eine weitere allein wegen der mangelnden Vorarbeiten gar nicht wünschenswert ist, haben wir den guten Mann am Wochenende angerufen.

    Am Ende eines ziemlich heftigen Telefonats mit hilflosen Verteidigungsversuchen seinerseits werden wir den Auftrag jetzt einfach abbrechen. Er bot sogar von sich aus an, einen Teil der bereits geleisteten Anzahlung zu erstatten. Seinen Lack und seine Spachtelmasse soll er ja von mir aus ersetzt haben, aber ich will einfach nur meine Brummsel zurück haben.

    Das Ende vom Lied ist, dass ich erneut auf der Suche nach guten Sandstrahlern, Karosseriebauern und Lackierern in der Gegend um Lübeck bin. Falls jemand einen Tipp und/oder einen gut erhaltenen V50-Kotflügel für mich hat, wäre ich sehr dankbar!

  • Fragen zur 50 Special-Restauration

    Siehste, Hubie, genau das, was hier gerade abläuft, meinte ich. ;) Mach Dich doch erstmal an die Karosserie, das ist eh die meiste Arbeit. Zuerst Federbeinaufnahme checken, wie Yogibär schon schrieb!

    Währenddessen kannst Du dann Dein Motorkonzept planen:
    [list][*]Primavera-Welle (hat Langhub!) und -Zylinder oder
    [*]102er wie ursprünglich geplant oder
    [*]PK-Welle mit neuer Zündung oder
    [*]dann auch gleich Langhub?

  • Fragen zur 50 Special-Restauration

    Hallo Hubie,

    bevor Du dir Gedanken über ein konkretes Setup machst, solltest Du überlegen, welches Grundkonzept Du anstrebst.

    • Willst Du eine drehzahlgeile Ampelrennsau oder einen langstreckentauglichen Tourer mit Dampf auf dem Drehzahlkeller?
    • Wie hoch ist Dein Budget, einschließlich der ungeplanten Ausgaben?
    • Wie verteilst Du das Budget? Mehr Optik oder mehr Performance?
    • Welche Arbeiten kannst Du selber machen und was musst Du extern vergeben?


    Deine Frage nach Hub und Steuerzeiten zeigt, dass Dir noch ein paar Grundlagen fehlen. Lies Dich in diesem Forum mal in einige Restaurierungsthreads ein, lerne etwas über die Konzepte der Vespa-Leitungssteigerung und lass Dir Zeit, bis Du ein klares Bild davon hast, was Du haben willst. Schnellschüsse können leicht ärgerlich oder teuer oder beides werden.

    Wenn Du hier als Einsteiger ankommst mit "Polini Kurzhub mit 19er Gaser und Banane" wird es nicht lange dauern, bis der eine schreit "Polini, aber Langhub", der nächste "nur Malossi", der dritte Dir fünf Auspüffe vorschlägt und der vierte gleich ein ganzes Patentrezept für "die perfekte Smallframe" am Start hat.

    Das hilft Dir aber alles nicht weiter, also lass Dich nicht aus der Ruhe bringen, lies, lies, lies, lerne die Suchfunktion zu benutzen und stell Verständnisfragen, wo nötig. In einem oder zwei Monaten können wir dann über Dein Wunschsetup reden. ;) Du kannst jetzt auch auf die Schnelle loslegen, aber dauerhaft glücklich wirst Du damit nicht. Mit den Blecharbeiten kannst Du natürlich schon mal anfangen, die kosten auch gut Zeit. Ich rate Dir aber dringend, nichts zu lackieren, was nicht schon mal im Rohzustand in seiner endgültigen Form zusammengesetzt war und definitiv passt. So hast Du jedenfalls genug Zeit, nebenbei in Ruhe zu lernen und Dein Motorkonzept zu entwickeln.

  • Vertragen Blechroller neues E10 Benzin ?

    Ihr verwechselt da was. Biodiesel ist kein Pflanzenöl, sondern Rapsmethylester (RME).

    Man kann in vielen Dieselmotoren auch "echtes" Pflanzenöl fahren, muss dann aber entweder durch Beimischung mineralischen Diesels oder durch Vorwärmen des Öls (elektrisch und/oder durch Kühlwasser-Wärmetauscher) dafür sorgen, dass sich die Einspritzpumpe an dem dickflüssigen Zeug nicht verschluckt.