Wikipedia meint:
In der Industrie kommt sehr häufig die Klasse 8.8 zur Verwendung, die Klassen 4.6, 5.6 und 5.8 sind abgesehen von den Flanschverbindungen nur selten anzutreffen. 10.9 und 12.9 werden vor allem für berechnete und definiert vorgespannte Schraubverbindungen verwendet.
In Baumärkten hingegen wird vielfach die Festigkeitsklasse 4.6 angeboten.
Anfang Dezember 2010 kennt er den Gewinner vom Dezember 2009 schon satte 11 Monate. 
Das meiste ergibt sich bei genauem Hinsehen von allein. Auch gibt es z.B. bei SIP Explosionszeichnungen (zoom- und ausdruckbar), die vieles verständlich machen. Eine Website, die alle Schritte des Zusammenbaus haarklein dokumentiert, ist mir nicht bekannt.
Außerdem lohnt sich ein Blick in die Hot Topics sowie die Nutzung der allseits geschätzten, aber oft vergessenen Suchfunktion. Und nicht zuletzt ist dieses Forum natürlich dazu da, alle danach noch offenen Fragen zu stellen. Viel Spaß beim Schrauben!
P.S.: Das Anfertigen zahlreicher Detail- und Übersichtsfotos empfiehlt sich beim Zerlegen.
Eine ranzige P80X, Bj. 1983, bei Weitem nicht fahrbereit, dafür zum äußerst schmalen Kurs. Meine erste Largeframe! 
Das hängt mit Sicherheit mehr vom Auspuff ab als vom Hubraum allein.
Ups ... sorry! :pinch: Auf dem Foto glaubte ich ein Innengewinde erkannt zu haben.
so kann ich gleich eine neue (handelsübliche M8 Schraube) reindrehen
Zum Thema Schraube oder nicht gibt es hier irgendwo schon eine Diskussion, die Du Dir mal zu Gemüte führen solltest. Wenn Du Dich für eine Schraube entscheidest, nimm wenigstens keine Baumarkt-Ware, sondern was Anständiges mit Festigkeitsklasse 8.8 oder höher!
Ist das normal, schon wieder ein Plattfuss zu haben. Gibt es das öfters? Lohnt es sich eine neue Felge zu kaufen?
Wie sehen Deine Felgen denn von innen aus? An stärkerem Rost kann sich der Schauch aufscheuern. Dann einfach gründlich entrosten und mit Grundierung versiegeln.
Ich habe aber Probleme eine retaurierbedürftige Vespa zu finden. Bei ebay und ebaykleienanzeigen finde ich nur Vespas die fahrbereit sind und dementsprechend auch mehr kosten.
Schau Dich einfach mal eine Weile hier und im Verkaufsbereich des GSF um. Da lässt sich sicher etwas finden.
Ich wüsste z.B. gerne wie zeit- und kostenaufwendig deine Arbeit war, ob du alles alleine machen konntes oder was nicht und wo du deine Vespa her hast.
Nimm Dir ein paar Tage Zeit und lies einige der Restaurationsberichte hier im Forum ganz durch. Dabei dürftest Du einen ganz guten Eindruck bekommen, was arbeits- und kostenmäßig auf Dich zukommt. Weitere Fragen gehören dann wohl eher nicht in dieses Suche-Topic, sondern in das passende Unterforum.
Viel Erfolg bei Deinem Projekt!
Wer würde, bzw wer kennt jemand der das Beinschild richten könnte ????
Ich kenne zwar niemanden, aber für alle anderen wäre es sicher hilfreich zu wissen, in welcher Gegend Du suchst.
Wer kann mir sagen wie ich die kupplung ab bekomme ?!
Es gibt einen Abzieher, der in das Innengewinde geschraubt wird und dann mittels einer Schraube die Kupplung von der Welle drückt. Die Kupplung muss dazu natürlich blockiert werden. Auch dafür gibt es ein preiswertes Werkzeug in den einschlägigen Online-Shops.
Wie bekomme ich das Polrad runter
Da ist eine Nut für einen Seegerring (Sicherungsring, Nutenring), der in Verbindung mit dem Kragen an der Mutter als eingebauter Abzieher dient. Also Mutter wieder drauf, passenden Seegerring rein, Mutter gegen den Ring drehen und damit das Polrad abziehen.
130 ccm sind mir zu gefährlich.
Was ist daran gefährlich?
ob ich eine 3 Scheiben Kupplung ganz normal auf 102ccm verbaut lassen kann oder auf 4 Scheiben Kupplung oder würde es auch reichen die Feder zu wechseln ?
Vier Scheiben sind schwerer so einzustellen, dass sie sauber trennen, und bei 102 cm³ auch nicht nötig. Ich würde die normale 3-Scheiben-Kupplung einbauen und ihr eine verstärkte Polini-Feder gönnen, das reicht. Die Malossi-Feder hat angeblich ein größeres Blockmaß (Höhe, wenn ganz zusammengedrückt), so dass sie manchmal auch nicht richtig trennen soll. Das ist aber Hörensagen.
Und Kurbelwelle habe ich auch die Standardwelle verbaut müsste da auch etwas besseres rein oder reicht die noch ?
Hat Deine originale Kurbelwelle oben am Kolbenbolzen ein Nadellager oder eine einfache Lagerbuchse? Die Buchsen halten wohl nicht allzu viel aus, so dass Du dann sicherheitshalber eine Welle mit Nadellager oben verbauen solltest. Dann kannst Du natürlich gleich eine Rennwelle mit längerer Einlasssteuerzeit nehmen oder, wenn auch der Zylinder noch nicht gekauft ist, eine Langhub-Rennwelle und einen 130er Zylinder.
Der Schlauchverbinder kostet wahrscheinlich mehr als ein ganzer Meter Benzinschlauch, und nach einhelliger Meinung alles Gurus hier im Forum scheint das Gesetz der kommunizierenden Röhren für Vespas nicht zu gelten. Man solle also den Schlauch so kurz wie möglich halten, heißt es.
mattes84, probier doch mal den Tipp aus, den Du im GSF von Rita bekommen hast.
Geh doch den üblichen Weg über das Kerzenbild. Der ist hier im Forum vielfach beschrieben.
Bleibt die Frage, ob ein großes I und ein kleines L auch in der tatsächlich verwendeten Schriftwart identisch aussehen... 
Original, original, original! Garelli sieht fürchterlich aus!
[...]
Der Großteil der Abkühlung dürfte nicht durch das Verdampfen des Lachgases entstehen, sondern durch die für das Aufspalten der Moleküle notwendige Energie.
Wasser ist wahrscheinlich nicht wirklich optimal für deinen Zusatzkraftstoff. Da die Moleküle alle Dipole sind, mischt sich das nicht mit den Alkanen und Alkanolen. Das würde wahrscheinlich sich einfach unten absetzen.
Was meinst Du mit "unten absetzen"? Das Wasser muss sich mit gar nichts vermischen, sondern wird entweder direkt in den Brennraum oder ins Kraftstoff-Luft-Gemisch eingespritzt. Der Kühlungseffekt ist der gleiche wie beim Lachgas. Renault hat das m.W. beim R5 Turbo gemacht, und in Alpines gab's das auch, glaube ich.
Genau SOWAS habe ich damit gemeint
Mann, ich bin gerade beim Abendessen! Kannst Du da nicht wenigstens eine Warnung dranschreiben?
Wie jetzt? Projekt aufgegeben oder erfolgreich durchgeführt? Berichte mal, damit auch andere etwas davon haben!
Den Kühlungseffekt kann man auch mit einer Wassereinspritzung haben. Keine Ahnung, ob das nur per DI oder auch über den Vergaser funktionieren würde.
