wobei die Anlasser jetzt nicht das große Problem sein sollten, wenn ich einen Elestartmotor in eine Cosa ohne Elestart baue kann man den Anlasser ja einfach entfernen ... die Stromanschlüsse für die beiden Anlasserversionen sind auch identisch, von daher ist auch das kein Problem
und ein Downgrad von Cosa Elestart zu Cosa ohne Elestart ist ja auch nicht das Problem ...
die ersten cosamotoren hatten hinten noch keine hydr. Trommelbremse
also das ist mir jetzt völlig neu ... ich kenne einige sehr frühe Cosaken, die haben aber auch alle die hydraulische Bremse ...
ist das so eine ital. Sparbaustelle ? gibts da evtl. Bilder von (Futter fürs Kompendium 
) ?
Kann beide varianten einbauen ohne probleme..?
ja, jeder Cosamotor passt in jede Cosa, das ist nicht das Problem
im Cosakompendium sind einige der Generationsunterschiede aufgelistet
nn es dem Motor schaden wenn sie solange gestanden hat?
ja
Wie teuer kann es denn werden wenn die Bremsanlage einen Defekt hat?
im Extremfall ein paar hundert Euro
die Bremsenteile bekommst du unter anderem bei rollershop.de, da stehen auch Preise
kritisch ist das EBC-Steuergerät, das ist neu nicht mehr zu bekommen
das er nur die Handbremse genutzt hat. (Weil vorne ABS^^)
dann hat er die [lexicon='Bedienungsanleitung',''][/lexicon] nicht gelesen, das ABS wirkt auf die hydraulische Integralbremse (Fußpedal bremst vorne und hinten), nicht auf die rein mechanische Notbremse (Handbremse)
man sollte bei einer Cosa nach Möglichkeit immer und NUR mit dem Fußpedal bremsen
Aber da die Kontrollen heute auf Automatikroller ausgelegt sind, die sowieso nicht über den Zylinder getunt werden,
das ist jetzt aber auch wieder nur die halbe Wahrheit ... mal abgesehen davon das Automatikroller durchaus "über den Zylinder getunt" werden nehmen die Sheriffs ganz gerne mal alles mit was nicht 100%ig kosher aussieht, egal ob Automatik oder Schaltgetriebe ...
im Zweifelsfalle wird das Ding dann halt vom Gutachter zerlegt (den Roller kriegst du dann in der Regel in mehreren Kisten zurück, egal ob was gefunden wurde oder nicht ...) und spätestens dann fällt auf was Sache ist ...
Cosa 2 hat M8 Spiegelgewinde, man könnte also FL-Spiegel an der 1er montieren (ist ja nur ne durchgesteckte Schraube)
ich persönlich hätte aber wenig Skrupel bei ner 1er mit dem Gewindeschneider an die Spiegelgewinde zu gehen damit die Spiegel passen die mir gefallen
wobei der Weg bei der ET2 der gleiche ist wie bei einer Schaltvespa ... 
Schloßsatz kaufen (gibts günstig in brauchbarer Qualität bei eBay und div. Rollerteileversendern, die alten Schlösser sind mittels vorsichtigem Aufbohren recht problemlos zu entfernen) und einbauen ... alternativ kannst du evtl. auch einen Nachschlüssel mit der Fahrgestellnummer bei Piaggio bekommen, da bin ich mir aber ehrlich gesagt nicht sicher ob die das machen (habe ich so bisher nur bei Yamaha gemacht) ...
Vielleicht sind ja die Rollerfahrer die "echten Biker".
nun, DAS ist eine Beobachtung die ich bestätigen kann, was "schlechtwetterfestigkeit" und Jahresfahrleistungen angeht sind die mir bekannten Rollerfahrer den allermeisten Motorradfahrern weit überlegen
stimmt den die "Ganganzeige" am Schaltgriff einigermaßen mit dem Punkt an der Verkleidung überein ?
ich würde mal die Schaltraste abnehmen und kontrollieren ob diese freigängig ist, außerdem kann man dann das Getriebe (bei entlastetem Hinterrad, so das man es mit der Hand drehen kann) auch direkt an der Schaltwelle durchschalten
rein vom Gefühl her würde ich aber auch mal davon ausgehen das die Schaltraste die Ursache ist, evtl. ist das ganze einfach nur falsch eingestellt
die Schaltraste ist das Teil am Motor an dem die Schaltzüge eingehängt sind, sollte bei deinem Cosaken so aussehen:
soll ich dir dazu meine Meinung als Oldtimerpurist sagen: sowohl die klassische Vespa als auch der klassische VW Lieferwaren wären besser verschrottet als derart entstellt worden ...
es findet nun mal auch nicht jeder gut wenn historische Technik durch Hinzugabe unpassender Teile ihrer Seele beraubt wird ...
wenn schon modern, dann richtig, das alte Zeug soll doch bitte alt bleiben ... glücklicherweise ist Geschmack aber nicht genormt
mal abgesehen davon das ich meinen Neo`s für JEDER aktuell verfügbaren Vespa haushoch überlegen halte: nein, der ist genauso wenig zeitgemäß wie die PX weil ebenso technisch überkommen
der Punkt ist der: die PX ist so wie sie ist einfach überkommen, das Ding an die neuen Abgasnormen und andere Vorschriften an zu passen führt nur zu halbgaren Basteleien (die ja nicht zuletzt am Leistungsverlust schuld sind) ... da ist der LML-Ansatz mit einem halbwegs modernen Viertaktmotor m.E. schon mal deutlich besser als den alten Zweitakter zum xten mal zu reanimieren, hinterlässt bei mir aber auch irgendwie einen unguten Beigeschmack, wirklich schön finde ich das auch nicht
Piaggio will hier offenbar wirklich nur mit einem "Lifestyle-Trendprodukt" Kasse machen, wenn man wirklich einen vernünftigen Blechschaltroller haben wollte wäre es für die Leutchen m.E. das geringste Problem einen zu entwickeln, notfalls auch mit ordentlich Feuer ... sowas wie eine Schaltgetriebeversion der aktuellen Großvespas fände ICH jedenfalls durchaus reizvoll, ein krampfhaft am (verdammt dünn gewordenen) Lebensfaden festgeklammertes Relikt aus den späten 70ern jedoch nicht, eine PX als Old-/Youngtimer ist das eine, als irgendwo lächerlich gewordenes Fosil im Schaufenster des lokalen Piaggioladens jedoch was ganz anderes ...
nix für ungut, ist halt meine Meinung zu diesem Thema
90% von den Dingern werden vermutlich nie die Stadtgrenzen hinter sich lassen sondern bei Schönstwetter 150 bis 200km im Jahr zum Einkaufen und wenns hoch kommt mal zum Biergarten zockeln ... von daher ists doch relativ wurscht die "dynamisch" die Dinger sind
m.E. sollte man die PX endlich in frieden sterben lassen, das Teil ist einfach nicht mehr zeitgemäß ... Mumie mit Herzschrittmacher
jetzt schon seit mehreren Jahren in div. Fahrzeugen das teilsynthetische der Kaufland-Hausmarke für ~3,70€/Liter und bin sehr zufrieden ...
ok, werd ich die Tage mal messen und dann das Ergebnis hier einstellen ...
**edit**
ich habe mir das Teil gerade noch mal angesehen, folgender Stand:
Widerstand vom Kontakt gegen das Gehäuse ist unendlich, da geht nix durch ... vom Kontakt zum Rotor sind es 0,4Ohm
ich habe dann aber noch mal etwas mit dem Ding rumgespielt und es soweit hinbekommen das sich der Anlasser kurz und langsam gedreht hat wenn Strom anliegt
meine Frage ist jetzt:
kann es sein das der Elektromotor einfach nur innerlich total versifft ist und darum kein Strom fließt ? und wenn ja, dann müsste es ja eigentlich möglich sein das Ding zu reinigen und wieder gängig zu machen
ich habe jetzt auch mal die "Platte" mit den Schleifkohlen ausgebaut, den Rotor bekomme ich aber nicht aus dem Gehäuse da der Ausrücker nicht abgeht, wie demontiert man das ?
wie hoch muss/sollte der Widerstand sein ?
ich habe für meinen Cosaken ein neues Motorgehäuse in Arbeit, dazu brauche ich einen anderen Anlasser als den bisher verbauten
ein entsprechendes Teil ist vorhanden, funktioniert allerdings nicht, die Welle lässt sich von Hand durchdrehen, wenn man Strom anlegt rührt sich der Anlasser aber nicht
ich habe jetzt schon mal den Deckel über den Schleifkohlen abgemacht und die großen Kreuzschrauben seitlich gelöst, so kann man immerhin mal in den Anlasser rein schaun, einen sichtbaren Schaden habe ich jedoch nicht gefunden
wie kann man den Anlasser prüfen und ggf. überholen ?
gibts davon Bilder ? bzw. würdest du eine genaue Anleitung fürs Kompendium beisteuern, wär super
also da sahen die Innereien meines Cosaken nach dem letzten Ableben deutlich schlimmer aus ... 
das liegt öfters auch gar nicht am Roller sondern am Instrument, hast du die Möglichkeit einen anderen Tacho zu testen ?
Was mir nun komisch vorkommt, für was ist das Goldige Teil bei der Benzinzufur ( Benzinschlauch
elektrischer Benzinhahn
kann man mit der Schraube (6 auf deinem Bild) überbrücken (versuch das mal, wenn es dann geht ist der Hahn hinüber oder nicht richtig angeschlossen), Einstellen kann man da nichts, allenfalls prüfen (beim Benzinhahn muss Strom anliegen und der Hahn aufmachen sobald der Motor dreht bzw. bei Cosaken mit Batterie sobald die Zündung eingeschaltet ist)
den Choke kann man ebenfalls relativ einfach prüfen, aber nicht einstellen
schau dir mal das Cosakompendium an:
das sollte einige der grundlegenden Fragen beantworten, von diesen beiden Teilen abgesehen ist der Vergaser im Prinzip identisch mit dem der PX, von daher also nichts besonders ...
bei der Cosa ist tatsächlich ein Kabelbinder im Bereich des Hauptbremszylinders vorhanden, normalerweise kann man da den neuen Zug aber auch mit dem alten durchziehen, das Teil sitzt relativ locker
