Hallo,
hier im Forum sind alte, handgeschaltete Vespa der Mittelpunkt des Interesses. Insofern kann ich dir nicht sagen ob deine Fragen jemand beantworten kann.
Aber im Schwesterforum vespaforum.com bist du mit der LX50 goldrichtig. Am Besten du meldest dich an und stellst die Fragen dort nochmals.
Beiträge von rassmo
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Abstimmen noch bis morgen 23°° Uhr möglich.
Der Sieger ist auch das vorletzte Bild im vo-kalender 2015. -
Noch 2 Tage, also los Leute. Abstimmen.
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Meine Frage zielt darauf ab ob womöglich die Gangzüge falsch eingehängt sind und du anstatt zwischen 1tem und zweitem Gang zwischen dem 3ten und 4ten hängst.
Wenn das sein kann dann kontrollier das einfach. -
Ist der erste und zweite Gang dort wo er lt. Griff sein soll? Dann schraub mal beide Einstellschrauben etwas rein. Dann wird die Spannung auf den Zügen weniger. Dann versuchst du, ohne das der Motor läuft, den Leerlauf zu finden indem du den Roller schiebst und dabei ohne Kupplung schaltest.
Ging die Schaltung schonmal richtig oder bist du noch nie gefahren? -
Wieviele Gänge hast du? Und kannst du aus deinem 1ten in alle hochschalten? Für mich klingt es als ob du immer zwischen 2tem und 3tem Gang bist. Wenn du im 1ten bist reicht, auch bei stramm eingestellten Zügen, keine kleine Drehung um in den 2ten zu kommen.
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Wenn du zwischen 1tem und 2tem Gang keinen Leerlauf findest bist du wahrscheinlich nicht zwischen 1tem und 2tem Gang.
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ich stelle mir vor wie er damit durch die stadt eiert... rassmo, ganz ehrlich, dagegen ist ein 75er dr ne lachplatte (du alter revoluzzer )
ich stell mir das ganze mal vor meinem dritten auge vor. gesamten neuen zug nehmen und am vergaser normal einhängen, hülle an der einstellschrauben. dann durch das benzinhahnloch und zum lenker. tacho raus und durchs tacholoch an die gasrolle. hülle mit klebeband so fixieren das sich sich nicht bewegen kann. dann müßte das gas normal gehen.
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Gummi aus Benzinhahnöffnung raus. Gaszugseele am Vergaser einhängen und durch die Stellschraube, dann durch die Benzinhahnöffnung und von unten um den Gasgriff. Alles stramm ziehen und mehrfach um den Gasgriff wickeln und mit Klebeband fixieren. Dann müßte es zumindest provisorisch gehen. Allerdings kann durch die vielen Ecken das Ganze etwas schwergängig sein und verzögert auf Gaswegnahme reagieren. Aber für eine kurze Strecke dürfte es gehen.
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Mit Fertan behandeln.
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Hallo,
mit der 300 GTS bist du im vespaforum.com besser aufgehoben da es hier um alte, handgeschaltete Vespae geht.
Aber wenn du den Roller den ganzen Winter stehen lassen willst würde ich die Batterie entweder rausnehmen oder ein Ladegerät mit Erhaltungsfunktion anschließen. -
Hundertprozentig kann ich es, mangels PX, auch nicht sagen. Aber wenn scootercenter sie für beide Modelle verkauft sollten sie auch passen. Ansonsten wäre die Reklamationsquote ziemlich hoch.
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Wenn du hier schaust kannst du das leicht feststellen.
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Bevor ich den Hahn ausbaue würde ich erstmal schauen ob er überhaupt defekt ist. Dazu den Hahn schließen, den Roller laufen lassen bis der Vergaser leer ist und den Schlauch am Vergaser abmachen um zu schauen ob Benzin nachläuft. Wenn nicht dann ist der Hahn ok.
Das tropfende Benzin kann auch andere Ursachen haben.
1. Der Schlauch am Hahn ist tendentiell lose, bzw. undicht, und immer wenn du am Hahn drehst tropft es durch die Bewegung raus. Abhilfe schaffte eine Schelle oder ein neuer Schlauch.
2. Durch die Manipulation beim Drehen tropft es zwischen Tank und Hahn heraus weil die Dichtung kaputt oder der Hahn nicht fest genug angeschraubt ist.Warum sich ein defekter Benzinhahn mit tropfen bemerkbar machen soll erschließt sich mir jedenfalls nicht direkt. Das Benzin würde einfach in den Vergaser, im ungünstigsten Fall in den Motor, laufen und, wenn überhaupt, aus dem Vergaser laufen. Ein Tropfen direkt am Hahn würde ich immer auf Undichtigkeiten dort zurückführen.
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Preisangabe, oder der Wert den zu tauschende Teile haben sollen, ist Pflicht. Bitte nachtragen da der Thread sonst gelöscht wird.
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Was sollte dagegen sprechen?
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hinter uns wohnt zum glück keiner...
das ist doch dort wo die mäusekolonie sich eingenistet hat. und die späher sind in deiner garage. :d
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neien ist es nicht, dein elektromagnet würde funktionieren, wenn die konstruktöre da nur mit einem mageten gearbeitet hätte, und der nur einen pol (nord oder süd) hätte. ja aber einen magneten mit einem pol gibt es nicht die haben immer 2, nord und südpol. so mit zwei polen erzeugt man auch zwei spannungsspitzen -v-a- eine negative und eine positive spitze. jetzt aber haben die piaggio-leute auch noch 6 magnete installiert. da werden pro umdehung statt einem zündimpus gleich 12 geliefert. bisschen viel, findest du nicht? der trick: die beiden magnetspulen im pickup sind auf einem u-förmigen kern angeordnet, wobei eine im uhrzeigersinn und die andere gegen den uhrzeigersinn gewickelt wurde. da aber beide spulen den impuls auf das rote kabel schicken, passiert folgendes, in der einen spule entsteht ein positiver impuls und in der zweiten ein negativer impuls. diese heben sich, nach den spielregeln der elektronik auf, raus kommt kein impuls. um aber doch einen impuls zu bekommen, sind die magneten an einer stelle anders geformt, da ist der eine magnet den nächsten überlappt. so entsteht in beiden spulen der gleiche impuls und der addiert sich dann und wird an die cdi geleitet. so noch was, die zickzack-zeichen sind die spulen (welche übrigens nicht durch löten zerstört werden, diese komischen dreiecke die vor der spitze noch nen strich haben, sind dioden (lassen den strom nur in eine richtung durch), diese dinger mögen gar keine hitze.
ja dann mal, kleiner kurs für 2rad-elektriker. bei zweirädern wird heute noch mit wechselstrom lichtmaschinen gearbeitet. sind zum einen einfache aufgebaut und passen von der bauform auch besser. das problem; wechselstrom / gleichstrom ist für birnen egal, für hupen aber gar nicht die möchten gleichstrom, sonst hupen sie nicht sondern krächtsen. dann bleiben noch die (blink) relais und die zündung. bei den vespen ist die zündung komplett getrennt vom rest der elektrik. will sagen ein eingenes kabel liefert den strom für die zündung, auch schonmit einer höheren spannung als die 12 volt, an die cdi. die cdi ist, um es eindach auszudrücken, ein transformator welcher die angelieferte spannung auf einpaar tausen volt tranformiert um einen anständigen zündfunken zu habe, mit einem elektronischen schalter. dieser schalter schaltet den zündfunken ein. der befehl zum einschalten wird vom pickup erteilt. das ding heit so (englisch) weil das deutsche word (elektronischer zündzeitpunkaufnehmer) jedem zu lang ist. so jetzt ist doch einzusehen, dass die cdi (was im anderen nix anderes ist als (elektronische zündeinheit), strom produzieren kann wie sie will, wenn ihr keiner sagt wann sie zünden soll wird da nie was. das ganze noch zur verwirrung italienisch beschriftet.
ps cdi´s gehen höchst selten kaputt.
