Hallo,
mit der 300 GTS bist du im vespaforum.com besser aufgehoben da es hier um alte, handgeschaltete Vespae geht.
Aber wenn du den Roller den ganzen Winter stehen lassen willst würde ich die Batterie entweder rausnehmen oder ein Ladegerät mit Erhaltungsfunktion anschließen.
Beiträge von rassmo
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Hundertprozentig kann ich es, mangels PX, auch nicht sagen. Aber wenn scootercenter sie für beide Modelle verkauft sollten sie auch passen. Ansonsten wäre die Reklamationsquote ziemlich hoch.
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Wenn du hier schaust kannst du das leicht feststellen.
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Bevor ich den Hahn ausbaue würde ich erstmal schauen ob er überhaupt defekt ist. Dazu den Hahn schließen, den Roller laufen lassen bis der Vergaser leer ist und den Schlauch am Vergaser abmachen um zu schauen ob Benzin nachläuft. Wenn nicht dann ist der Hahn ok.
Das tropfende Benzin kann auch andere Ursachen haben.
1. Der Schlauch am Hahn ist tendentiell lose, bzw. undicht, und immer wenn du am Hahn drehst tropft es durch die Bewegung raus. Abhilfe schaffte eine Schelle oder ein neuer Schlauch.
2. Durch die Manipulation beim Drehen tropft es zwischen Tank und Hahn heraus weil die Dichtung kaputt oder der Hahn nicht fest genug angeschraubt ist.Warum sich ein defekter Benzinhahn mit tropfen bemerkbar machen soll erschließt sich mir jedenfalls nicht direkt. Das Benzin würde einfach in den Vergaser, im ungünstigsten Fall in den Motor, laufen und, wenn überhaupt, aus dem Vergaser laufen. Ein Tropfen direkt am Hahn würde ich immer auf Undichtigkeiten dort zurückführen.
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Preisangabe, oder der Wert den zu tauschende Teile haben sollen, ist Pflicht. Bitte nachtragen da der Thread sonst gelöscht wird.
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Was sollte dagegen sprechen?
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hinter uns wohnt zum glück keiner...
das ist doch dort wo die mäusekolonie sich eingenistet hat. und die späher sind in deiner garage. :d
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neien ist es nicht, dein elektromagnet würde funktionieren, wenn die konstruktöre da nur mit einem mageten gearbeitet hätte, und der nur einen pol (nord oder süd) hätte. ja aber einen magneten mit einem pol gibt es nicht die haben immer 2, nord und südpol. so mit zwei polen erzeugt man auch zwei spannungsspitzen -v-a- eine negative und eine positive spitze. jetzt aber haben die piaggio-leute auch noch 6 magnete installiert. da werden pro umdehung statt einem zündimpus gleich 12 geliefert. bisschen viel, findest du nicht? der trick: die beiden magnetspulen im pickup sind auf einem u-förmigen kern angeordnet, wobei eine im uhrzeigersinn und die andere gegen den uhrzeigersinn gewickelt wurde. da aber beide spulen den impuls auf das rote kabel schicken, passiert folgendes, in der einen spule entsteht ein positiver impuls und in der zweiten ein negativer impuls. diese heben sich, nach den spielregeln der elektronik auf, raus kommt kein impuls. um aber doch einen impuls zu bekommen, sind die magneten an einer stelle anders geformt, da ist der eine magnet den nächsten überlappt. so entsteht in beiden spulen der gleiche impuls und der addiert sich dann und wird an die cdi geleitet. so noch was, die zickzack-zeichen sind die spulen (welche übrigens nicht durch löten zerstört werden, diese komischen dreiecke die vor der spitze noch nen strich haben, sind dioden (lassen den strom nur in eine richtung durch), diese dinger mögen gar keine hitze.
ja dann mal, kleiner kurs für 2rad-elektriker. bei zweirädern wird heute noch mit wechselstrom lichtmaschinen gearbeitet. sind zum einen einfache aufgebaut und passen von der bauform auch besser. das problem; wechselstrom / gleichstrom ist für birnen egal, für hupen aber gar nicht die möchten gleichstrom, sonst hupen sie nicht sondern krächtsen. dann bleiben noch die (blink) relais und die zündung. bei den vespen ist die zündung komplett getrennt vom rest der elektrik. will sagen ein eingenes kabel liefert den strom für die zündung, auch schonmit einer höheren spannung als die 12 volt, an die cdi. die cdi ist, um es eindach auszudrücken, ein transformator welcher die angelieferte spannung auf einpaar tausen volt tranformiert um einen anständigen zündfunken zu habe, mit einem elektronischen schalter. dieser schalter schaltet den zündfunken ein. der befehl zum einschalten wird vom pickup erteilt. das ding heit so (englisch) weil das deutsche word (elektronischer zündzeitpunkaufnehmer) jedem zu lang ist. so jetzt ist doch einzusehen, dass die cdi (was im anderen nix anderes ist als (elektronische zündeinheit), strom produzieren kann wie sie will, wenn ihr keiner sagt wann sie zünden soll wird da nie was. das ganze noch zur verwirrung italienisch beschriftet.
ps cdi´s gehen höchst selten kaputt.
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Kalenderbestellungen jederzeit möglich. Einfach eine PN/Konversation mit Adresse und der gewünschten Menge schicken.
Das vorletzte, noch fehlende, Bild könnt ihr im fotowettbewerb oktober 2014 - thread mit auswählen.
also:
kalender bestellen -- 
fotos für oktober u. november mitwählen -- 
kalender bezahlen -- 
vorfreude auskosten -- kalender erhalten -- 
freuen. -
Der Oktoberwettbewerb stand wie jedes Jahr unter dem Motto "Treffen und Runs". Dem alten Sprichwort, eine Vespa macht noch kein Treffen, zufolge bevölkern Blechroller in verschiedener Anzahl die Fotos. Nach Sichtung durch die Vorjury liegt es jetzt an euch das "Bild des Monats" vollends auszuwählen. 11 Fotos stehen zur Auswahl und verdienen es in Ruhe, und vergrößert, bewertet zu werden.
Die Wahl endet am 03. November 23°° Uhr. Dann steht der Sieger und gleichzeitig das vorletzte Bild für den vo-kalender 2015 fest.
einsendungen für den november sind unter fotowettbewerb@vespaonline.de möglich und gleichzeitig die letzte chance euer foto im kalender zu plazieren. also nutzt den schönen spätherbst zum fahren, fotografieren und sendet die ergebnisse ein. die genauen regeln findet ihr wie immer unter vespaonline fotowettbewerb - schickt uns eure bilder! - offtopic - vespaonline | das vespa forum für blechroller
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Da beim Abblendlicht eine andere Wendel glüht als beim Fernlicht lohnt sich der Versuch eines Austausches.
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Wenn es in Ordnung ist kommt es bei betätigen des E-Starters nach vorne und greift in den Zahnkranz um das Polrad ein. Angetrieben dürfte es logischerweise elektrisch werden.
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E-Starter. Fährt bei betätigen des Starter aus und greift in das Zahnrad am Polrad ein.
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Der von SIP, der andere ist m.E.n. zur Nachrüstung wenn kein eingebauter rein paßt.
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Ja, ist normal. Wenn du die [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] abgebaut hast dichtet der Simmerring dahinter nicht mehr richtig.
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Für was für eine Vespa suchst du im LF-Bereich?
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V5A2T ist eine Dreigang-Special insofern ändert sich durch dem Motorwechsel erstmal nichts. Der Motor von Rundlicht und Special, d.h. Trapezscheinwerfer, sind austauschbar. Und da in diesem Fall auch die Gangzahl gleich ist stimmen auch die Gangmarkierungen.
Ansonsten kurz die groben Unterschiede:
V5A1T: Rundlicht, Blechkaskade
V5A2T: Trapezscheinwerfer, Plastikkaskade. -
hab das gefühl ich reiß das teil ab dann ab...muss das echt so schwer weitergehen?
muß nicht, geht aber häufig. also den hebel am motor soweit wie möglich nach vorne drücken und dort den kupplungszug, bei losgelassenem hebel und ganz reingeschraubter einstellschraube, festmachen. dann mit der einstellschraube rausschrauben bis der kicker bei nicht gezogener kupplung durchrutscht. anschließend wieder reinschrauben bis der kicker greift und du oben am griff etwas spiel hast bevor sie trennt.
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wegen falschluft: bei meiner vespa sifft es ganz leicht ausm ass, wirklich minimal. und erfahrungsgemäß weiß ich: eine dichte vespa ist keine vespa ...normal?
sagen wir mal so, es gibt stellen wo etwas siffen rel. normal ist. aber der ass gehört eigentlich nicht dazu. wo siff rauskommt kommt auch luft rein.
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achja, warum nen neuen kabelbaum?
du kannst auch den alten umstricken. aber die kontaktzündung arbeitet, z.b. beim bremslicht, mit öffnern, die elektronische mit schließern. chup4 hat in tipps und tricks ein workaround geschrieben wo alles erklärt wird.
