@pkracer Du kannst m.E.n. am ehesten was dazu sagen ob die Felgen, Motorabeckung etc. bei dem Modell immer in Rahmenfarbe lackiert war.
Beiträge von rassmo
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Tndentiell würde ich auf ein Elektrikproblem tippen. Ich nehme an das du Unterbrecherzündung hast.
Wenn ja, dann mach mal den Gummistopfen aus dem Polrad und miß den Unterbrecherabstand nach. Sollte 0,3 - 0,4 mm haben. Wenn das stimmt läßt du den Roller an und schaust, mit etwas Abstand zum Polrad, in Höhe des Unterbrechers auf den Motor ob deutliche Funken zwischen den Unterbrecherkontakten zu sehen sind. -
Lief der Motor denn im Ständer problemlos und mit guter Gasannahme?
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Jede normale Autopumpe oder Luftspender an der Tankstelle geht. Hast du die Schläuche richtig drin und die Felgenhälften richtig zusammen? Das Ventil, ein 90°Ventil, kommt aus dem Loch in der einen Felgenhälfte und zeigt durch die kleine Aussparung die in beiden Hälften ist.
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aufjedenfall pickup
er hat, jedenfalls höchstwahrscheinlich, eine unterbrecherzündung. da ist nichts mit pickup.
hab die v50 n (v5a1t) -> also tipp ich mal auf unterbrecherzündung, da ich keine batterie habe.
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- muss die übersetzung geändert werden?? die kleine hat ein 3 gang getriebe.
ja, zumindest wenn du eine höhere endgeschwindigkeit anpeilst und sich der roller nicht zu tode drehen soll.
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jau. das ist die legale version... :d :d
@creutzfeld fang damit erst gar nicht an. teelicht ist dir sowieso bald zu dunkel. mach dir gleich eine led-beleutung rein, oder noch besser du rüstest gleich auf 220v halogenstrahler auf. das hat dann bums unten raus und genügend helligkeit bei längeren festen.
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PickUp gibt es bei Unterbrecher nicht.
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Ja, Typenschild ist typisch deutsch. Wenn das allerdings weg ist mußt du wahrscheinlich eine Vollabnahme machen lassen. Die eingeschlagene Nr. unter dem Motordeckel ist bei den frühen Modellen nicht identisch mit der 'Typenschild-Nr.. Dadurch kann, wenn deine Frage daraufhinzielt, keine ABE-Zweitschift von Piaggio Deutschland angefordert werden.
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Was heißt zu schade für dich? Eine Vespa wird lieber bei jedem Wetter gefahren als das sie in der Garage vor sich hinvegetiert. Nimm das Beste das du für angemessenes Geld kriegen kannst und freu dich. Sei es dir einfach wert.
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Ich habe es in Optik und Restauration verschoben.
Ob italienisch oder deutsch kannst du daran erkennen ob ein Typenschild, oder Löcher dafür, am Tunnel ist. 1. Serie könnte auch noch ein angenietetes Schild am rechten, hinteren Trittblech haben.
Zu deinem Lackierproblem. Willst du es möglichst orginal oder so das es dir gefällt? O-Lack ist es sowieso nicht mehr. -
4-fach Blinker hat 12V und eigentlich einen Spannungsregler. Insofern vermute ich 6V selbstregend.
Schau mal hier: überspannungsproblem, ein work-a-round oder hier 6v spannungsregler nachrüsten.falls der user schon in die pötte gekommen ist. :d -
bin etwas ratlos, da das problem von heute auf morgen aufgetreten ist...
am anfang hat sie erst noch bei niedrigen drehzahlen gestottert, später auch bei mittleren, jetzt nimmt sie nur noch bei oberster drehzahl richtig gas an..
was jetzt? abrupt oder mit der zeit?
hast du noch die unterbrecherzündung oder elektronisch? wenn der [lexicon='zzp',''][/lexicon] stimmt würde ich im 1. fall mal den kondensator verdächtigen, im zweiten cdi oder pickup. -
Stimmt denn der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] und die Kompression? Aber wenn sie frisch überholt wurde würde ich auch einfach mal dort vorbeifahren.
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rassmo top, gsf war halt schneller
nicht unbedingt, dort hast du nur wesentlich früher gefragt. warum hast du dann hier eigentlich überhaupt noch gefragt?
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Orginal-Zylinder und Set-Up eine 67er oder 70er HD.
Wenn du hier genauso wie im GSF einen 75er Zylinder nimmst würde ich, wie auch dort schon geschrieben, mit einer 74er anfangen abzudüsen. -
Doch, ich meine Bremsankerplatte.
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Orginallack, wie es hier zu sein scheint, hat den Vorteil das keine Roststellen überlackiert, und dadurch versteckt, sein können. Aber ob der "Seltenheit" einen Preis von € 1500.-- anzusetzen erscheint mir deutlich zu viel.
Als groben Anhaltspunkt für eine Vespa die läuft, Papiere hat und deren Blechzustand ohne großen Rost ist.
V50-Rundlicht: Um die € 1700.--
V50-Trapezlenker (Spezial mit eckigem Licht): Um die 1200.--
PK50: Um die € 800.--
Das kann je nach Jahreszeit und Region etwas höher oder niedriger sein, aber die Abstände bleiben. Dies liegt einfach daran das manche Modelle beliebter sind als Andere. Die Technik dagegen ist die Gleiche.
Das normale Schrauben, bei einer laufenden Vespa, beschränkt sich erstmal auf Kerzenwechsel, mal einen neuen Innenzug einziehen oder Kupplung etc. nachstellen. Alles was im Lauf der Zeit auftreten kann ist mit Forenhilfe und etwas Geschick machbar. -
wie ist das mit der px125? da es diese ja wieder neu für 3800€ zu kaufen gibt, sind da preise von 1990€ für eine px 125 bj 1982 überhaupt zu rechtfertigen?
ob die preise für alte vespae zu rechtfertigen sind ist immer ein grund zur diskussion. die tatsache das es die px125 neu gibt dürfte allerdings kein grund für niedrigere preise der alten sein da aufgrund geänderter gesetzeslagen, z.b. bei abgas, sich der aufbau unterscheidet.
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Hochdrehen ohne Geschwindigkeitszunahme ist die Kupplung.
