Dann hat jemand einen größeren Motor in einen Spezialrahmen gebaut. Vespa müßte Kunststoffkaskade und Trapezlicht haben.
Ob der Motor eine brauchbare Tuningbasis ist können dir andere eher sagen. Event. ist es auch wirtschaftlich besser den Motor zu bunkern oder zu verkaufen und einen V50- oder Primaveramotor zu kaufen. Aber dazu kenne ich die Nachfrage und Preise für Orginal-V9B1M-Motoren zu wenig bis gar nicht.
Beiträge von rassmo
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mich wundert immer, dass bei ner vespa ganz selbstverständlich erwartet wird, dass alles nach 40 jahren noch funktioniert. warum nicht einfach mal eben simmerringe und alles neu?
mich dagegen wundert warum jeder der eine vespa kauft erstmal alles neu machen soll. warum nicht einfach erstmal schauen wo das problem liegt? zumal sich mir der direkte zusammenhang zu obigem problem nicht erschließt.
jede zweite vespa bei der erstmal simmerringe und sonstiges neu gemacht werden soll kommt bei ebay als zerlegtes bastlerobjekt zum verkauf. -
Wurde in der 100Sport verbaut. V9B1M bei scooterhelp
In der V50 gab es ihn logischerweise nie weil die Zahl hinter dem V die ccm angibt. Allerdings kann der Rahmen ähnlich aussehen. Was hat den der Rahmen für ein Präfix? -
Hier im Forum werden alte Schaltroller behandelt. Mit der S50 bist zu im Schwesterforum vespaforum.com, in dem neue Vesparoller behandelt werden, besser aufgehoben.
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Welcher Vergaser? Bedüsung? Wenn die Vespa, in warmem Zustand, mit Choke besser läuft ist eigentlich die HD zu klein.
Warum des Auspuff ausgebrannt, was ich persönlich für sinnlos halte? War der dicht?
Zündung eingestellt heißt abgeblitzt? -
Baden Württemberg, wir können alles außer Hochdeutsch.
Schaut jemand heute Abend verstehen sie Spaß? Da soll Einer gezeigt werden dem sie auf der Heilbronner Zulassungstelle den letzten Nerv rauben. Angeblich sollen jetzt seine Zahnabdrücke im Holz des Sachbearbeitertisches sein.
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schon, aber ein bremspedal ist eher ausgebaut als eine gabel
das möchte ich sehen wie du ein bremspedal ausbaust das du wegen einer kette kaum bewegen kannst. und in der zeit in der du, oder ich, ein bremspedal oder eine gabel ausbauen ist wahrscheinlich jedes schloß geöffnet. egal wo und wie du die vespa abschließt ist es nur eine sicherung gegen gelegenheitsdiebe. profis kommen mit einem sprinter, wie du gesagt hast, und einem bolzenschneider.
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ich verwende dazu einen hitzebeständigen 2 komponentenkleber!
naja ist nich fisch nich fleisch...
stimmt, aber es erfüllt folgende forderung.
was wären die folgen wenn ich mal gar nix mach und bis zur nächsten revision warte?
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Normalerweise heißt, es hat keiner dran rumgestrickt. Aber ja, es ist ein Öffner. Wie z.B. hier.
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hi, kann mir jemand auf die schnelle sagen, ob ich nen offenen oder geschlossenen schalter an meiner 50 r habe?
jetzt gerade scheint er offen zu sein. :d eingebaut kann man ihn sicher wieder schließen.
kleiner scherz. ich nehme an du meinst die schnarre. ist normalerweise ein öffner.
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hilft aber nicht vor der 2-mann-sprinter-technik1. kann man auch diese kette irgendwo drum machen. zweitens müßte dann jedes motorrad irgendwo angeschlossen sein da auch ein zündschloss nicht vor der 2-mann-sprinter-technik schützt.
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Bei der 50S müßtest du die Klappabdeckung haben. Die wird mittels einer Steckniete in dem Loch über den Schlo befestigt.
Das Schloß selber wird, mit Schlüssel in aufgeschlossenem Zustand, einfach reingesteckt. Es passt rein wenn das Schließteil vorne und der Messingsteg auf dem Schloß in Verlängerung sind. Feder nicht vergessen.
Aber mach mal ein Foto von Schloß und deinen Teilen. Nicht das jemand daran herumgebohrt hat. -
Klingt als ob die Abdeckung fehlt und das Schloß selber kaputt war. Kann man aber beides ersetzen.
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Was ist denn am Lenkradschloß kaputt?
Ansonsten Bremspedal runterdrücken und Kette durch die unten entstehende Öffung schieben. -
Lenkradschloß reparieren.
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Lt. Beschreibung ist es für deinen Fall gedacht. Probier es und teil uns deine Erfahrung mit. Würde sicher viele 6V Fahrer interessieren.
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Der Springring ist, wenn er ausgebaut ist, etwas größer wie das Loch im Polrad. Er müßte einen ca. 1-2mm großen Spalt haben an dem rechts und links eine kleine Verdickung mit je einem Loch ist. Nun schraubst du die Mutter wieder rein so das die Nut im Polrad wieder sichtbar ist. Nun nimmst du die Springringzange oder eine Spitzzange und steckst sie in die Löcher des Springrings und drückst die Lücke zusammen. Nun müßte der Ring in das Loch im Polrad passen und du schiebst ihn nach unten bis er in die Nut geht und sich aufgrund seiner Spannung dort reindrückt.
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Wenn du nicht mal auf Drehzahl kommst dann liegt es nicht an der Kupplung. Sonst würde er drehen aber nicht beschleunigen.
Tankentlüftung würde sich m.E.n. auch in den anderen Gängen bemerkbar machen da immer bei höheren Drehzahlen nicht genügend Sprit nachkommt. Aber du kannst ja nachschauen. In der Mitte des Tankdeckel muß eine kleine Öffnung sein. Kannst du mit einer Stecknadel nachstechen.
Aber vielleicht ist der Motor einfach zu schwach um zu ziehen. Mach doch mal das alte Ritzel rein und probier es dann. -
gerade letzte prüfung gehabt
die übersicht
mathe 4
deutsch 4
englisch 1
physik 3wenn du die noten siehst sollte sich diese frage
warum überhaupt noch unterricht? die prüfungen sind längst durch...
eigentlich nicht stellen. wahrscheinlich hoffen die lehrer das noch nicht alles verloren ist.
