Beiträge von rassmo

copi2k: Erstmal kannst du für den Preis nichts falsch machen, also erstmal sichern und zu dir transportieren.
1. Hast du richtig beschrieben. Unbedenklichkeitsbescheinigung holen. Vollabnahme beim TÜV, wobei du dort wahrscheinlich einen Tacho brauchst, machen lassen und die TÜV-Bescheinigung dann bei der Zulassungsstelle abstempeln lassen.
2. Zur Beantwortung dieser Frage wären Bilder des Ist-Zustandes hilfreich.
3. Glaube hier schon gelesen zu haben das Pulvern trotz Spachtel möglich ist. Aber warum nicht lackieren?

Also wie gesagt erstmal in heimische Gefilde bringen bevor jemand anderes es tut oder der Verkäufer es sich anders überlegt.

P.S. Thread in "Optik und Restauration" verschoben dann kannst du nach und nach deine Fragen stellen und andere User können was davon lernen.

Zitat von bennydesign

Gibts hier jetzt schon 2 Threads von der gleichen Person in der gefragt wird wie man die Abdeckung für die Batterie rausbekommt?

Jetzt nicht mehr. Lag aber daran das er andere Thread ursprünglich ein Seitenwagen-TÜV-Thread war und vom TE umgewandelt wurde.

Eigentlich gibt es nur zwei Möglichkeiten wo die Sperrung erfolgen kann. An der Schaltraste oder am Lenker. Also schau am Lenker ob ob dort eine Begrenzung ist. Oder du machst die Schaltrastenabdeckung ab und schaust ob du dort alle Gänge schalten kannst. Wenn ja ist die Drossel am Lenker, ansonsten an der Raste.

Lt. Franks-Vespa-Terminen ist das Auricher Anrollen am 29. März 2014.

Zitat von kuhli97

Hier nochmal 2 Bilder des Schalters.

kuhli97: Wo?

Zitat von Vipboy100

Mein polrad ist ohne Gewinde .

Für mich sieht das aus wie ein Polrad mit Nut für Sprengring.Hast du den abgemacht bevor du die Mutter losgeschraubt hast? Sollte dann eine Kragenmutter drauf sein die beim Rausschrauben gegen den Sprengring drückt und das Polrad dadurch abzieht.

Zeig mal ein Bild vom Schalter damit man weiß was verbaut ist. Das grüne Kabel gehört eigentlich an den Schalter und das Rücklicht bekommt seinen Strom durch das graue Kabel von dort. Eigentlich sollten am Kästchen 2 schwarze Kabel auf der Kabelbaumseite angeschlossen sein, eines geht zum Rücklicht, das zweite zum Scheinwerfer und von dort zum Schalter. Hauptscheinwerfer mit 1 oder 2 Glühfäden? Ist die ZGP orginal? Innenliegende oder außenliegende Zündspule?
CARDOC2001: Das Kabelkästchen sieht nicht so aus als ob es an eine 12V ZGP angeschlossen ist.

Unter gereinigt verstehst du auch das der Vergaser komplett zerlegt, mit geeignetem Mittel gereinigt und alle Kanäle durchgeblasen werden? vergaser zerlegen - düsen und einstellschrauben

Kommt der Sprit denn im Motor an, will sagen wird die Kerze naß? Benzinfilter im Vergaser sauber?

Ja, wenn beim TÜV alles glatt geht müßte das gut reichen.

Zitat von Giusi1987

Ist das so richtig ?

Ja.

Zitat von Giusi1987

Okay hab ich mir fast gedacht ...
Aber es gab mal nen Therad hier da wurde was anderes behauptet :
reichen italienische papiere aus?

und "vespa85" meinte damals das er da noch etwas schriftliches bekommt ....
leider könnte ich bisher nichts hier im forum finden.

das ist der vorteil vom internet. irgenwo findet man immer das was einem gerade vom inhalt her passt. :d und da nie was schriftliches gepostet wurde besteht die möglichkeit das er entweder nichts bekommen hat, der inhalt nicht seinen vorstellungen entsprach oder er es einfach nicht hochgeladen hat.
eventuell beruhten die tel. aussagen auch auf ein mißverständnis. selbstverständlich zählen italienische papiere sofern es sich dabei um die coc handelt die allerdings erst 2007 eingeführt wurde. fahrzeuge ohne coc, und das sind z.b. alte vespae oder ape, müssen über eine einzelprüfung auf die einhaltung der deutschen richtlinien geprüft werden.

Zitat von Giusi1987

Was meint ihr dazu ? Habt ihr da schon irgendwie Erfahrungen gemacht ?
Wurdet ihr schon mal kontrolliert mit Ital. Papieren ?

1. M.M.n. solltest du dir deutsche Papiere machen lassen.
2. Nein, da ich für alle Fahrzeuge deutsche Papiere haben.
3. Erfahrungen, keine eigenen, zeigen das eine Kontrolle mit italienischen Papieren gut gehen kann aber nicht muß. Das ist immer vom Kontrollierenden abhängig.

Lt. BVM von 2011 müssen für zulassungsfreie Fahrzeuge eine Übereinstimmungserklärung, die Datenbestätigung oder eine Einzelgenehmigung in deutscher Sprache vorliegen, da sie den zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung vorzulegen sind und die Amtssprache Deutsch ist.

Hier schrauberhilfe nach postleitzahlen geordnet kannst du mal schauen ob jemand aus deiner nähe dir hilfestellung geben kann. ansonsten wäre noch interessant was, wieweit zerlegt ist.

Die Frage die sich mir stellt, wenn du schon 4 mal fast angefahren worden bist hätten das zusätzliche Frontscheinwerfer verhindert?

kojote78: Der User steht ein paar Posts über dir und der Tread Largeframe meine neue schwarze rally 200-bastelbude ist hier.

Zitat von M.Pie

Wie sehe ich dem wenn er öffnet bzw wo ? Pollrad ist doch zu

Für dich ist nur Punkt 1 + 2 interessant. Dannach mußt du blitzen.

Zitat von Christian Laufkötter

Moin,
kleines Update: Es gibt noch Ausgaben der Normalauflage!
Kosten 29,- zzgl. Versand.
LG Tüte

€ 29.-- sollte doch die limitierte Erstauflage kosten. W

Zitat von Christian Laufkötter

Die limiterte Erstauflage ist auf hochwertigem Papier gedruckt, durchnummeriert und handsigniert vom Präsidenten.
Es wird insgesamt fünf (5) Bände geben, der zweite Band ist bereits für das kommende Frühjahr geplant. Jeder Band kostet 29,00

Oder sehe ich da was falsch?

Zitat von rassmo

Komplette Reparaturanleitung
Schau erst mal nach dem [lexicon='ZZP',''][/lexicon]. Bei einer Unterbrecherzündung kannst du das grob auch ohne jegliche Demontage.
1. Du suchst den oberen Totpunkt. Dazu einen Kolbenstopper ins Kerzenloch. Alternativ eine alte Zündkerze geradebiegen oder eine Schraube anstatt Elektrode in jedem Fall so lange das der Kolben nicht mehr zum OT kommt. Dann eine Markierung am Polrad machen. Polrad drehen bis es anschlägt und die Markierung aufs Gehäuse übertragen. Polrad in die andere Richtung drehen und genauso verfahren. Die Mitte der beiden Markierungen am Gehäuse, da es zwei gibt diejenige Mitte die du mit eingeschraubtem Kolbenstopper nicht markieren könntest, ausmessen und mit einem Strich deutlich markieren. Das ist der OT.
2. Vom OT am Gehäuse die Vorzündung, normal um die 18° gegen den Uhrzeigersinn anzeichnen.
3. Kolbenstopper raus und Polrad drehen bis du siehst das der Unterbrecher öffnet.
4. Zigarettenpapier, oder Butterbrotpapierstreifen, zwischen die Unterbrecherkontakte legen und Polrad gegen den Uhrzeigersinn drehen bis die Kontakte schließen und den Papierstreifen festhalten
5. Ganz leicht, wirklich nur ganz leicht, am Papierstreifen ziehen und das Polrad im Uhrzeigersinn drehen. In dem Moment wo die Kontakte öffnen, das merkst du daran das der Papierstreifen plötzlich rausgeht, muß die Markierung am Polrad mit der Vorzündungsmarkierung am Gehäuse übereinstimmen.
6. Wenn da eine deutliche Verschiebung ist Polrad runter und Keil kontrollieren. Wenn nicht sollte es nicht am [lexicon='ZZP',''][/lexicon] liegen.

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Zitat von dark_vespa

Edit sagt: Bei jeder Kontrollle schwitzt man Blut und Wasser - ne Danke.

Sagt der, dessen Werkstattkollege Nummern und Präfixe umschlägt. Obwohl ich dark_vespa, wenn auch ungern, recht geben muß.