Was ich bei der Schaltgriffstellung sehr bezweifel, da er hier bereits im 8. Gang sein müsste, wenn da wirklich was übertragen wird.
Am Motor sieht mir das nicht nach 8. Gang aus.
Punkt für dich. 
Beiträge von rassmo
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ist vielleicht schlicht und einfach ein schaltzug gerissen ?
Wäre auch meine erste Vermutung gewesen. Oder oben aus der Führung gerutscht. Auch
Mach mal oben die Lenkerabdeckung ab und guck mal ob der Splint noch drin sitzt !
das kommt durchaus mal vor. Aber da er schreibt
wenn ich mich runter lege sehe ich das sich beide seile noch bewegen oder insgesamt sogar 3 mit kupplung und gangschaltung
kann es eigentlich beides nicht sein. Außer er definiert wackeln als Bewegung. Aber deshalb wäre es interessant zu wissen ob sich beim Drehen das Griffes auch die Schaltraste dreht.
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Hat sie noch ne Schwester!?
Nein, aber einen Bruder. Wenn es dich nicht stört.
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Ja, unten direkt dort wo die Schaltraste ist versuchen zu schalten. Dabei mußt du am Rad drehen da es ansonsten sehr schwer geht. Aber wenn meine Vermutun zutrifft dreht es sich ganz leicht allerdings ohne das sich die Welle selber mitdreht. Dreht sich die Schaltraste denn wenn du oben am Griff drehst?
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Probier mal ob du unten am Motor durchschalten kannst. Event. dreht das Schaltkreuz sich auf der Welle. Aber wenn du mit gezogener Kupplung und laufendem stehen bleiben kannst geht zumindest die Kupplung.
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Blechschrauben.
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Sie blockiert im Leerlauf?
Stimmt der [lexicon='ZZP',''][/lexicon]? -
Mach mal die Schaltrastenabdeckung ab ob die Schaltraste sich auch bewegt. Wenn du auskuppeln kannst so das die Vespa stehenbleibt kannst du in dem Gang der drin ist fahren. Falls du nicht auskuppeln kannst wäre es mir zu riskant ohne Kupplung und Gangschaltung zu fahren.
Wenn sich die Züge der Schaltung wirklich analog zur Griffdrehung mitbewegen würde ich erstmal vermuten das sich ein Nippel gelöst hat, wenn du den höchsten Gang drin hast der zum runterschalten, und die Züge deshalb unter der Abdeckung lose sind. -
vespa4you: Wenn jemand anbietet Vespae nach Wunsch konfiguriert zu besorgen und zu verkaufen handelt es sich m.E.n. durchaus um Werbung. Bitte kläre das mit mono ab und poste bis dahin den Link, den ich gelöscht habe, bitte nicht mehr.
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Macht mir ein vernünftiges Angebot. Falls ihr in der Nähe seid geht auch Bier o.Ä.
Preisangabe ist Pflicht. Bitte nachtragen.
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aber denoch versteh ich nicht warum der Motor läuft wenn ich diese Düse für 1-1,5 Umdrehungen rausdrehe.
Das schreibt chup4 doch.
nebendüse rausdrehen heißt soviel wie "nebendüse gar nicht da"
Überleg mal. Die ND verschließt einen Kanal und läßt nur mit ihrem kleinen Querschnitt Sprit durch. Jetzt drehst du sie etwas raus, d.h. du gibst den Kanal etwas frei. Im Verhältnis zur ND-Größe ist diese, nun entstehende Öffnung deutlich größer. Es kommt also im Verhältnis zu vorher deutlich mehr Sprit durch der die Falschluft überdeckt. Praktisch wie wenn du den Choke ziehst.
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Miß die Kompression, ich vermute das die im Keller ist. Oder du machst den Zylinder runter und schaust Kolben und Zylinder an.
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Klemmer/Reiber. Kontrollier mal die Kompression. Polrad dreht sich beim Kicken mit?
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Hab mich schön gewundert als nach 40 schön weiterbeschleunigt wurde!
Lt. Tacho oder tatsächlich? Aber wenn es keine in D ausgelieferte ist kann es sein das sie keine Drosselung hat. Dann ist 55 km/h lt. Tacho durchaus nichts ungewöhnliches.
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Zum Kompression messen mußt du den Motor nicht aufschrauben. Zündkerze raus, Kompressionsmesser reinschrauben und ein paarmal Kicken. Dann Ergebnis ablesen. Sollte mind. 7 sein. Da die meisten Menschen keinen Kompressionsmesser haben entweder bei einer Werkstatt nachfragen oder Kerze raus, Daumen aufs Loch und den Kickstarter betätigen. Dann sollte der Daumen deutlich weggedrückt werden.
[lexicon='ZZP',''][/lexicon] kannst du durch [lexicon='Abblitzen',''][/lexicon] feststellen.
Videoanleitung: Hier in Post 2 sind die Links. [suche] video von kupplung / motor / zylinder -
Zudem wird auf dem Bordcomputer Linux laufen und da werde ich dann mittels Python ein Programm programmieren das dann genau dies macht.
Du weißt aber schon das praktisch jeder der ein bißchen Ahnung von Vespa hat deine Sicherung einfach überbrückt und den Computer dann als kleines Schmankerl dazubekommt.
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Zu meinem Bordcomputer ich weiß das die Vespa nur ne 6 V Spannung hat. Ist es möglich 12V nach zurüsten? Und ich bin mir nicht im klaren wie ich mein Vorhaben verwirklichen soll wenn die Vespa keinen E-Starter hat
Mittels neuer ZGP, Polrad etc. kannst du auf 12V umrüsten. Zur Umsetzung ist es egal ob E-Starter oder nicht, da der Kickstarter in jedem Fall vorhanden ist. Es reicht also nicht einen, sowieso nicht vorhandenen, E-Starter außer Funktion zu setzen sondern du mußt mittels deines Bordcomputers die Entstehung eines Zündfunken verhindern.
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Bringt es für die weitere Analyse was, wenn ich noch ein Fahrtvideo uploade?
Zumindest mir nicht, da ich keinen Ton habe. Aber Fahrten im Regen dürften nichts mit dem Problem zu tun haben da die Vespa das durchaus abkann. Ich würde mal die Kompression und den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] prüfen. -
Ist vor dem Leistungsverlust irgendwas ungewöhnliches passiert? Der Simmerring kann zwar den weißen Rauch zu verursachen aber urplötzlichen Leistungsverlust würde ich eher auf andere Dinge zurückführen wie [lexicon='ZZP',''][/lexicon] oder Reiber.
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Da sämtliche Posts des TE geleert wurden und der Thread damit hinfällig ist habe ich ihn geschlossen.
chup4: Worte bzw. Schreibfehler können verletzend wirken.
