Das mit dem selbstregelnd stimmt, allerdings nicht die Lichtmaschine, die produziert einfach, sondern der Stromkreis. Und dabei spielen auch die Blinker keine Rolle sondern nur Rücklicht und Vorderlicht. Diese beiden müssen passend zueinander sein, vorne 15W/6V hinten 5W/6V, und beide funktionieren da sonst die Andere zuviel Saft kriegt und meist auch durchbrennt. Also kontrollier auch mal die Rücklichtbirne. Wenn es dann immer noch passiert kannst du vorne probeweise 20W/6V reinmachen und probieren.
Wenn alles nichts hilft kannst du noch hier reinschauen. überspannungsproblem 6 volt kontaktzündungen: ein workaround
Beiträge von rassmo
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wenn ich das Licht auf "an" stelle wird es hinten auf einmal recht dunkel und vorne ist es auch nicht wirklich hell. Wenn ich dann auf "aus" stelle, wird es am Rücklicht wieder hell und vorne geht das Licht aus.
Das beide Lichter eher dunkel sind ist normal. Das das Rücklicht heller wird wenn das Vorderlicht aus ist ist auch normal aber nicht gut da das Rücklicht dann durchbrennt. Insgesamt hast du aber was falsch verkabelt da bei "aus" sowohl Vorder- alsauch Rücklicht ausgehen müssen.
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Ist event. nicht der Orginalvergaser. Insofern schau mal nach ob ein O-Ring oder eine Nut dafür drin ist. Und das mit der Hülse würde mich auch interessieren. Oder meinst du den Gummibalg?
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oder hab ich jetzt nen Denkfehler?
Nein, hast du nicht und die Aussagen des TE deuten für mich auch darauf hin.
seit ein paar tagen dreht der motor richtig hoch mitlerweile direkt nach dem start. Sie gibt daher auch von selbst vollgass.
Sofort nach dem Starten dreht sie hoch und kommt auch mit Choke und Kupplung nicht runter sondern
ich lass sie schleifen (das hört sich irgendwie gar nicht mehr gut an) ...
er läßt die Kupplung kommen bis sie knapp greift und daher den Motor abbremst.
Deshalb würde ich eher auf hängenden Schieber als auf Falschluft tippen. Aber der TE könnte Aufklärung schaffen wenn es mal den Vergaser anschaut. Ein oben hängender Gasschieber ist eher einfach zu sehen. -
Unterbrecher trennt noch? Kabel Motor-Zündspule und Zündspule Kerze i.O.? Kerzenstecker ok? Trenn mal den Kabelbaum ab und probiers dann. Wenn du ein Bremslicht hast kontrollier mal die Birne.
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Sommer, Sonne, Vespawetter. Die Vorjury hat extra für Euch auf wertvolle Zeit in der Eisdiele verzichtet und aus den eingesandten Bilder die 10 Besten für Euch ausgewählt. Nun könnt ihr daraus Eueren Favoriten wählen und zum Bild des Monats küren. Nehmt Euch Zeit und vergrößert jedes Bild um auch die Details auf Euch wirken zu lassen.
Die Abstimmung endet am 08.08.vespaonline fotowettbewerb - schickt uns eure bilder! heißt es natürlich schon wieder für den august-wettbewerb. also zückt bei ausfahrten die kamera, wenn es sein muß auch das handy, und schickt uns die ergebnisse an fotowettbewerb@vespaonline.de damit ihr dabei seid. jeder monatssieger bekommt ein vo-feuerzeug und ist als kandidat bei der wahl zum bild des jahres dabei.
alles wissenswerte und die teilnahmebedingungen findet ihr hier.
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Kurze Problembeschreibung:
Springt warm schlecht bis gar nicht an. Kalt problemlos. Bei 0,4mm Kontaktabstand läuft der Roller in höheren Drehzahlen wie ein Sack Nüsse und zieht überhaupt nicht. Bei 0,3mm dreht er hoch und läuft teilweise problemlos dann kommen Aussetzer bevor er wieder läuft. Rel. starke Funken zwischen den Kontakten.dark_vespa: In dem Fall gebe ich dir recht das kontaktlose Zündungen Vorteile haben. Ich wüßte dann das es das PickUp ist.
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Schließt der E-Choke oder überfettet er einfach?
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Dann würde ich mal vermuten das dein Gasschieber hängt. Schau mal auf den Vergaser ob der Schieber beim Gasgeben hoch- und vor allerm runtergeht.
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Was heißt sie dreht immer hoch? Kommt sie mit der Kupplung runter oder läßt du die Kupplung die ganze Zeit schleifen?
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Zieh mal den Choke wenn sie hochdreht. Wenn sie dann wieder von den hohen Drehzahlen runterkommt dann gib Falschluft in die SuFu ein.
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Jeweils zwei Hülsen drehen, welche ich auf beide Blinkerrohre schiebe und anschließend einfach normale Griffe montieren. Die Hülsen sind für den Absatz wi normalerweise die lenkerblinker draufgeschoben werden.
Da brauchst du gar keine Hülsen drehen weil geschlossene Griffe kürzer sind. Einfach die Lenkerendblinker abmontieren und die Kabel gut isolieren. Drinlassen würde ich sie weil du die Blinker event. mal wieder montieren willst. Dann geschlossenen Griffgummis drauf und fertig.
Andere Frage, darf ich überhaupt die Blinker einfach weglassen, oder ab wann sind diese vorgeschrieben? Es handelt sich um eine V5B1T bj. 74. Papiere habe ich leider noch nicht, habe ich nachmachen lassen. Könnte es sein dass diese eingetragen sind?
Ja, kannst du einfach weglassen da erst ab über 125ccm vorgeschrieben. Eingetragen sind sie nicht.
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habe ich bisher die Vespa immer auf die Seite gelegt um unten besser werkeln zu können. Konnte dann aber beim direkt unten schalten eben das Rad nicht drehen.
Versteh ich nicht. Wenn die Vespa auf der Seite liegt dann kannst du doch mit einer Hand am Schaltkreuz drehen und mit der Anderen am Rad. Sind doch direkt nebeneinander.
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Auf 20 Lit Sprit 800 ml Öl
Dann brauchst du dich nicht wundern das es raucht. Auf 20L Sprit kommen 400ml Öl. Du hast 1:25 gemischt.
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Am Ende aber bleiben
Glaube, das mit dem neuen Zylinder alles gut ist.
Liebe, egal ob sie irgendwann gut fährt
Hoffnung, das der neue Zylinder hält
diese drei. Die Liebe aber ist die größte unter ihnen!
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ahja, aber ich hab keinen solchen halter!! und auch keine feingewindemutter die aufs tachogewinde passt!!
Dafür gibt es sogenannte Shops. Klick mich. Schnecke, Tachotrieb und Welle hast du aber?
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Klingt nach Massefehler.
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Kann mir keiner mehr helfen?
kümmer dich zuerst um deinen hinteren bremszug, der ist dem bild zufolge aufgezwirbelt
Das dürfte eher das umgeschlagene Ende sein. Der Zug selber sieht doch gut aus.
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Hast du wirklich 1:50 Gemisch drin? Klingt für mich nach zuviel Öl.
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@Sasch1509:
Kann mir keiner mehr helfen?
Schon mal auf die Uhr geschaut?
Aber jetzt langsam von vorne.
1. Der Zug mit dem Knick, direkt bei der Ölschraube, ist wirklich derjenige der am Lenker im Fahrtrichtung vorne ist?
2. Kannst du am Motor direkt alle Gänge durchschalten?
3. Drehst du beim Schalten am Rad? Ohne Drehung ist Schalten nur schwer bis gar nicht möglich.
4. Gehen die Zugseelen wirklich leichtgängig in den Hüllen?Das wichtigste ist das du erstmal Punkt 2 kontrollierst. Wenn das nicht geht ist alles andere erstmal nebensächlich. Also versuche am Motor alle Gänge einmal durchzuschalten. Dazu die Züge aushängen oder lockern und am Kreuz direkt schalten. Wenn das funktioniert stellst du am Kreuz in den Leerlauf. Dann die restlichen Punkte kontrollieren. Schaltgriff ebenfalls auf Leerlauf und fixieren. Nun Züge einhängen, Hüllen oben in die Ankerplatte, und beide leicht und gleichmäßig spannen. Dann am Rad drehen und kontrollieren.
