Likedeeler: Da es im GSF schon läuft und frühzeitig vielleicht noch mehr mitmachen. Bitte, bitte Arne. 
Beiträge von rassmo
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würde mir gerne nen 85 ccm zylinder in meine v50 vespa einbauen, da jeder was anderes sagt den ich frag, frag ich hier mal.
was gehört alles zm umbau dazu, auf was muss ich achten. manche sagen ich brauch andere übersetzung, manche das nicht.
andere sagen lieber nur 75 ccm andere warum nicht gleich 102ccm ...
hätte einfach gern gemütlicheres fahren bei ca.60 km/h nicht immer vollgas. da ich leider nur nen pkw führerschein hab, muss mir ne 50ccm vespa reichen
Bei beibehaltener Übersetzung mußt du für mehr Geschwindigkeit eine höhere Drehzahl haben. Das ist nicht gut für die Unauffälligkeit und den Motor. Also solltest du die Übersetzung ändern.
Und ob du nun 75ccm, 85ccm oder 102ccm fährst ist völlig latte wenn du nur 50ccm fahren darfst. -
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Warum willst du ihn entfernen? Benutzt ihn doch einfach nicht. Du kannst natürlich einfach das Kabel vom E-Startknopf abklemmen und den Rest lassen.
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Muss der Gas Hebel von alleine in die ständiges Stellung zurück drehen?
Nein, da es auch Modelle ohne Blinker gibt soll er das nicht.
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Die Lenkradblinker lassen sich manchmal ganz schön zeit, bis sie reagieren.
Das würde ich eher aufs Relais schieben als auf die Verkabelung. Zumal die Blinkfrequenz ja nach Drehzahl einfach langsam ist, zumindest bei mir.
Der ganze kabelsalat im Lenker nervt irgendwie und sieht so gefrickelt aus.
Da ändert auch ein neuer Kabelbaum nichts. Im Lenker kommen eben alle, Stück, Kabel an. Und da sie zudem noch so lang sein sollten das du den Scheinwerfer rausnehmen kannst sieht es so aus.
Ist das denn schwierig einen neuen zu ziehen?
Das ist immer relativ. Solange alles funktioniert würde ich persönlich es vermeiden.
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Ich hab die Threads mal zusammengefügt und in Elektrik verschoben. Abgesehen davon das dir das Ganze unverständlich vorkommt stellt sich mir die Frage ob es sonst Probleme mit der Elektrik gibt. Geht irgendein Licht nicht? Der Schalter über dem Choke ist wahrscheinlich von einem Vorbesitzer eingebaut worden um die Zündung beim Parken abzuschalten. Dadurch kann keiner dem Motor einfach so starten.
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Gewerblicher Anbieter, also frag was dich interessiert. Fahrbereit, Unfallschäden etc.
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Nein, so sieht der Kontakt aus.
[Blockierte Grafik: http://www.vespa-50.de/images/vespa-zuendung-kontakte-gross.jpg]Quelle:vespa-50.de -
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Komme mit benz und px aufen anhänger weil ich andchließend noch zur nordsee fahren will
Creutzfeld: Nordsee Nord oder Nordsee West?
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Trittblech sieht aus wie geschweißt. ABE-Zweitschrift würde mich interessieren. Kein Tacho, kein Typenschild --> wahrscheinlich keine deutsch Vespa --> keine Zweitschrift erhältlich sondern nur Vollabnahme.
Aber unabhängig davon würde ich sagen das sie selbst mit gutem Willen ca. € 500.-- zu teuer ist. -
9"-Räder, kein Tacho. D.h. TÜV-Vollabnahme unter vorheriger Nachrüstung des Tachos.
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WR5AC hat eine Funkentstörung mittels Widerstand. Da bei der Vespa normalerweise schon den Kerzenstecker einen Widerstand hat solltest du eine Kerze ohne nehmen. Einfach eine W5AC.
Hast du als der Roller voller Sprit war versucht anzukicken und bist dabei gegen eine großen Widerstand getreten? Dann solltest du mal nachschauen ob dein Polrad den Keil abgeschert und sich verdreht hat. -
Warum kein TÜV Gutachten? Wenn du liest steht es da, das es kein Problem ist dank TÜV Gutachten!
Dann hast du den falschen Link gepostet. Bei mir steht:
ZitatWenn Du das Kit per Einzelabnahme beim TÜV eintragen lässt.
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Leider ist es aktuell nicht möglich diesen Zylinder mit einem TÜV-Gutachten auszuliefern.
Die technischen und formalen Hürden für eine solche Gutachtenerstellung sind inzwischen so hoch das es wirtschaftlich nicht darstellbar wäre -
Das MetalheadDeluxe ein eigenes Smart-Modell hat und ich es erst jetzt erfahre finde ich doof.
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kaufberatung vespa (mit diskussion)
worauf du achten solltest ist eine gute blechbasis. außer du kannst selber schweißen und lackieren, ansonsten geht das ins geld. es gibt m.e.n. zwar schönere sachen als eine motorüberholung aber die ist auch mit hausmitteln, und etwas spezialwerkzeug, auch für anfänger mit forenhilfe machbar. zudem gibt es gute video- und bildanleitungen.
bei deinen wünschen: alt, schalter, 50ccm kommen im prinzip 50n-rundlicht, special und die pk-modelle in frage. welche davon hängt von deinem geschmack und budget ab. -
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Der Unterbrecher sitzt auf der Zündgrundplatte. Wenn du den Gummistopfen am Polrad rausmachst und die Öffnung am ca. 10°° Uhr stellst siehst du den Unterbrecher. Er öffnet sich beim Drehen das Polrads. Die max. Öffnung sollte 0,4mm betragen und die Kontakte sauber und eben sein. Im Laufe der Jahre können die Kontakte verschleißen, also schau sie dir mal an.
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würde, dafür ein neues topic aufmachen.
Gibt es schon.50 n spezial geht immer wieder aus! aber sicher ist es richtiger dort weiter zu machen.
