M.E.n. unverbranntes Öl. Entweder hast du schon Schmontz im Auspuff der jetzt raussifft oder du fährst zu fett. Wenn die Vespa auch ansonsten schlecht läuft könnte es auch von völlig unverbranntem Gemisch stammen.
Beiträge von rassmo
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tschuldigung für ot,aber ist die spezial nicht v5b2t???
Lt. down and forward 1975 V5B1T.
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Ist der Vergaser verstopft?
Muss ich neues Benzin tanken?
Was muss ich noch beachten?
1. Das kann außer dir, oder vor ort vorhandene Personen, erstmal keiner wissen. Aber die Wahrscheinlichkeit ist groß.
2. Ja, und zwar Mischung 1:50
3. Hast du einen Zündfunken? Kommt Sprit aus dem Tank?Also der Reihe nach. vergaser - ausbau - von außen sichtbare düsen und einstellschrauben. wenn du den tank ausgebaut hast dann hälst du den benzinschlauch über ein gefäß und öffnest den hahn. jetzt sollte der alte sprit zügig und ruckfrei auslaufen. wenn nicht dann muß der benzinhahn ausgebaut und gereinigt, alternativ neuer hahn, werden. dann vergaser zerlegen - düsen und einstellschrauben. den zerlegten vergaser gründlich reinigen und alle düsen und kanäle mit preßluft durchblasen. dann alles wieder zusammenbauen.
den zündfunken prüfen, am besten eine neue kerze nehmen, und ein versuchen anzukicken.
jetzt sollte der motor entweder, der idealfall, anspringen oder zumindest die kerze naß werden. -
Kommt das Öl aus dem Auspuff? Dann kontrollier mal ob du zu fett fährst.
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Die Abdeckung ist ok. Hab ich bei meiner Special auch. Du brauchst ein Schloß, da ist die Feder dabei, Abdeckung und zwei Nietnägel. Bekommst du alles bei den einschlägig bekannten Shops die dir anhand von Bj. und Rahmennr. auch sagen können welches du brauchst.
Um eine Zündung zu verhindern kannst du entweder den Killdraht mit einem Schloßschalter versehen mit dem du den Draht, zum abschließen, auf Masse legst. Oder du versiehst deine Motorabdeckung mit einem Schloß und ziehst beim Abstellen den Kerzenstecker. -
Höchstwarscheinlich den Motor spalten und alle Simmeringe tauschen. In dem Zuge würde ich dann auch alle Lager wechslen und alle anderen neuralgischen Verschleißteile auch.
Warum muß man immer mit Kanonen nach Spatzen schießen? Wenn der Motor ausgeht schalt ich auch erstmal auf Reserve bevor ich ihn zerlege. Also erstmal die einfachen Sachen wie Vergaserdichtung, lockerer ASS, fehlende Dichtung zwischen ASS und Vergaser, lockerer Zylinder etc. kontrollieren und ausschließen. Zerlegen kann er immer noch.
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Wenn das Schloß verriegelt ist, schließt es dann mit der Aufnahme ab? Wenn ja ist das Schloß zu lang.
Ohne die Fixierung kommt dir das Schloß beim Aufschließen immer entgegen. Halt es mal in Position. Dann müßte der Schlüssel sich senkrecht drehen lassen, das Schloß bleibt bündig zur Kante drinnen, und du kannst den Schlüssel abziehen. -
Felge richtigrum drauf?
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Polare neu magnetisieren? Wie geht das und vor allem, wie misst man erst mal die aktuelle Magnetisierung?
Da in meiner Uhrmacherlehre durch schnell die Richtung wechselnden Magnetfelder Uhrenteile entmagnetisiert wurden nehme ich an das man hier den umgekehrten Weg geht und die Magnete in ein starkes richtungsstabiles Magnetfeld legt. Wie man das mißt? K.A. ich würde den Weg über ein Testpolrad gehen.
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Ja ja, das Polrad kaputt, das kann überhaupt nicht kaputt gehen,
So pauschal würde ich das nicht sagen. Da man Polräder neu magnetisieren lassen kann ist es offensichtlich möglich das der Magnetismus nachlassen kann was sich auch auf den induzierten Strom auswirkt.
Wobei ein Test mit einem funktionierenden Polrad Sicherheit schafft. -
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Um beim TÜV eine Vollabnahme zu machen und um von der Zulassungsstelle die Unbedenklichkeitsbescheinigung zu bekommen brauche ich in jedem Fall die komplette FGN. Lässt sich die anhand der IGM Nummer in irgendeiner Weise herausfinden?
Nein.
Leider fehlt auch das Typschild und auf der Seitenbacke, an der man die Fahrgestellnummer eingestanzt ist, sind die letzten zwei Ziffern weggeschliffen worden.
Rausgeschliffene Nummern sind immer mit Vorsicht zu geniesen. Kein Mensch schleift ohne Grund Fahrgestell-Nummern weg. Was hast du denn damals in den Kaufvertrag geschrieben? Hast du dich nicht gewundert das da rumgeschliffen wurde?
Ohne Fahrgestell-Nr. keine Unbedenklichkeitsbescheinigung, kein Vollgutachten und keine neuen Papiere. Und das m.E.n. zu recht da die Herkunft ziemlich schleierhaft ist. -
Kann man von außen irgendwie die Automatik von der Schaltung unterscheiden?
Automatik hat keine Fußbremse.
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OnkelMario: Dir ist aber schon klar das du den Bügel auch andersrum anbringen kannst?
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Wenn man diese Mutter löst, stößt der Bund von unten gegen den Seegerring und drückt so bei weiterem Lösen der Mutter automatisch das Polrad von der Kurbelwelle.
Ein Seegerring zu besorgen, ist denke ich kein Problem. Aber das Abbauen des Polrades macht mir Sorgen
Wenn der Seegering drin ist und du die richtige Mutter hast zieht, wie pkracer schon geschrieben hat, die Mutternflanke mittels des Seegerings das Polrad ab. Also Seegering rein und Mutter mit einen Schlagschrauber oder einer 14er Nuß, dabei das Polrad blockieren, lösen und das Rad kommt dir entgegen.
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Hello, here ist a wiringdiagram V5B4T.
ZitatBosch-Teilenummern der nicht mehr erhältlichen Bauteile:
Zündspule (40 mm Durchmesser, 107 mm Länge) TJ 12/1 Bestellnr.: 0222 00 3043 bzw. 0222 00 5001
Unterbrecher 2 207 110 004
Kondensator 1 237 330 179165(?); geht auch 1237 330 828
Plastik-Abdeckung Unterbrecher 1025 500 001The whole characerization you find here.But only in German.
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was bringt ein anderes primärrad ?
Einfache Verhältnisrechnung
Neue Endgeschwindigkeit = Alte Endgeschwindigkeit x Neue Zahnzahl / alte Zahnzahl
Vorausgesetzt der Motor zieht es und du erreichst die gleiche Drehzahl. -
leider ist dies nicht die pasende Farbe, sie ist etwas zu dunkel als die von meiner Ladie. Jemand ne Idee welche Farbe es sonst sein könnte?
Mit Farbecode kann ich dir leider nicht dienen. Aber dir ist schon klar das ein jahrzehntealter O-Lack heller sein kann als die, eigentlich, passende Lackfarbe?
