3 Bar sind wohl dann das Ende des DR, oder was meint ihr?
Ja.
Beiträge von rassmo
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Hast du event. einen Registrierunglink per Email bekommen und noch nicht aktiviert? Ansonsten probier mal ob es funktioniert wenn du die Cookies löscht.
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evtl is die spezi dank 3-gang-getriebe auch länger übersetzt.
Du meinst zusätzlich zum 4-Gang-Getriebe des TE?
Wie schnell sollte eine Pk 50 Xl im 4.Gang vmax laufen ?
Und ist eine 50 Special schneller im 4.Gang Vmax ? -
Wenn beide Original sind sollte die Pk so Tacho 55km/h laufen, also echte 50.
Ne spezial hat original eigentlich immer ne 40km/h Zulassung,sofern sie nicht umgeschrieben wurde, daher fährt die auch in etwa so viel.manny19966: Pyormanes Antwort gilt für die in D, nach deutscher StVZO zugelassenen Rollern. Da du lt. Profil aber in Italien wohnhaft bist gilt dies nicht zwangsläufig. Da die Motoren gleich aufgebaut sind würde ich auf ähnliche Leistung tippen. Da die Special m.W.n. leichter ist als die PK mag es sogar zutreffen das sie bei gleichem Fahrer etwas schneller ist.
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(0,4 mm = Zigarettenpapierdicke)
Hast du mal versucht mit 0,4mm Papier zu drehen? Zigarettenpapier dient dazu den Öffnungszeitpunkt festzustellen und mitnichten dazu den Kontaktabstand zu kontrollieren.
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Gleicher Roller, gleiches Problem, gleiche Lösung. Deshalb Thread zusammengefügt.
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Sag bloss, ihr habt die Trommeln jetzt tatsächlich abgeschafft...
Halloooo, überleg doch erst bevor du postest. Wie soll das bei dem Wind den funktionieren mit Trommeln?
Meinst du ich kommuniziere nur bei Rückenwind? Du transportiest doch bei 90° Steigung auch keine Post mit der Vespa. -
Obwohl das Ruckeln im ersten Gang ungewöhnlich für das Problem ist klingt alles andere nach Kupplung. Also mach sie auf und schau sie an bzw. mach Bilder und poste sie. Hier hast du ein Video und zwei Anleitungen mit Bildern 1, 2. An Werkzeug brauchst du nur das was jeder zu Hause haben sollte und einen Kupplungsabzieher und Kupplungskompressor.
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Soltte ich einfach In die Werkstatt und Kupplungsscheiben Wechseln oder ist vielleicht die Kupplung zu viel gespannt (Wenn ich den 1 Gang einlege zieht die Vespa aber schon ein wenig mit gedrückter Kupplung)
Nein, natürlich sollst du nicht in die Werkstatt. Kein Mensch geht mit seiner Vespa dahin, außer er hat viel zu viel Geld. Eigentlich würde ich aus zu stark gespannte Kupplung tippen, allerdings sollte sie dann beim drücken auch trennen.
Wie alt ist die Kupplung denn?
Ist und war immer Öl drin?
Seit wann hast du den Roller bzw. hast du ihn schon mal problemlos gefahren?
Dreht er wirklich hoch und fährt nicht, oder fehlt ihm die Kraft zum Fahren und die Drehzahl fällt beim Einkuppeln ab? -
Wenn die Drehzahl steigt ohne das die Geschwindigkeit proportional zunimmt kann es nur die Kraftübertragung vom Motor zum Reifen sein, bei der Vespa also die Kupplung. Dabei kann es durchaus sein das das Schleifen der Kupplung am Berg zunimmt.
Wie ist es denn beim Ankicken? Fühlt sich das an als ob du in Butter trittst? -
Schleifende Kupplung.
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Display werden überbewertet. Schließ es doch an den Computermonitor an. Da sieht man auch besser.
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Kein Typenschild am Rahmenentunnnel und, zwar schwer zu sehen, aber ich meine das kein Tacho dran ist. Schau das die Papiere wirklich eine deutsche ABE oder eine abgestempelte TÜV-Vollabnahme ist und nicht nur italienische oder, der Klassiker, eine alte Versicherungsbestätigung.
Aber unabhängig von allem sind € 1100.--, selbst mit gültigen Papieren, mind. € 500.-- zu viel. Meine Meinung. -
Achso: Und der Kickstarter rutscht ab und zu durch. Ist das nur das Zahnrad oder die Welle?
Eher die Kupplung. Einfach mal nachstellen.
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Kann natürlich versuchen, wenn die Kiste angesprungen ist und qualmt die Gemischschraube noch zu verändern. Wäre dann aber irgendwie nicht korrekt.
Du hast den Vergaser aber schon bei warmem Motor, d.h. nach einer kleinen Ausfahrt, eingestellt? -
Denke aber bei kühleren Temperaturen wird sich das wieder ändern, so das Choke erforderlich.
Da die Vespa in Italien, ein eher warmes Land, gebaut wude würde ich eher darauf tippen das dein Vergaser zu fett eingestellt ist. 35° C ist für einen Verbrennungsmotor nicht wirklich warm.
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Spezial. Da ich schon zwei Original aufgebaut habe versuche ich jetzt mal was anderes.
Verfährst du auch nach dem Motto: Ich hatte schon zwei Freundinnen jetzt versuchst du mal was anderes?
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Was an einem Roller zusammengehört ist definitv die ABE mit Nennung der Fahrgestellnummer, die mit der einegschlagenen Nummer im Rahmen über dem Motorseitendeckel identisch sein muß.
Warum diskutiert ihr über das Typenschild, das ist doch eh nur drangenietet und somit ersetzbar.Das einzige was an dieser Aussage stimmt ist die Tatsache das das Typenschild angenietet ist.
Wenn die Rahmennummer in der ABE nicht mit der Nr. am Rahmen übereinstimmt, so ist es schlicht die falsche ABE. Dein Rahmen ist somit ohne Papiere.
ABE und Rahmennummer bilden rechtlich gesehen ein 2-teiliges zusammengehöriges Dokument.Lt. Piaggio, die das eigentlich wissen müßten, gibt es gar keine Rahmennummer sondern nur eine Fabriknummer und ein angenietetes Typenschild mit Fahrgestellnr. (Siehe Bild)
Mache die Rahmennummer ausfindig, dazu eine Abfrage beim KBA oder Zulassungsstelle und dann beantrage eine Zweitschrift der ABE.
Da die Rahmen- bzw. Fabriknr. keinerlei Rückschlüße auf die Fahrgestellnr. erlauben (steht ebenfalls im angehängten Bild) kann damit keine Zweitschrift beantragt werden wie ich bereits mehrfach im Thread erwähnte.
Es mag sein das das bei modernen Rollern wie der PX anders ist, aber wir sprechen hier von alten Vespae.
Den wichtigsten Satz habe ich unterstrichen und hoffe damit sind nun endlich alle Unklarheiten bzgl. Rahmen/Fabriknr. und Fahrgestellnr. geklärt. -
Ich glaube wir reden aneinander vorbei. Hast du von innen Nietköpfe gemacht, die speziellen Befestigungsnieten oder Blind/Poppnieten verwendet? Das erste geht m.E.n. nicht, das zweite mache ich, beim Dritten läuft mir doch Wasser in den Tunnel.
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ab gewissen drehzahlberreich stottern
v50 stottert bei höherer drehzahl
zusammenfassung: wahrscheinlich kerze oder kondensator.
