Die Tüvvollabnahme ist ja mit relativ viel Stress verbunden, wie ich hier im Forum entnehmen konnte...
Darum die Überlegeung, einfach die österreicheische Typbescheinigung ausstellen lassen und damit zur Versicherung...!?
Warum dann nicht gleich einfach mit der Rahmennr. zur Versicherung? Legal ist weder das eine noch das Andere. Mach einmal die Vollabnahme dann hast du Papiere und ein gutes Gewissen wenn du angehalten wirst.
Getriebeöl drin, genug drin, richtiges drin und noch neu genug? Kupplung richtig eingestellt? Schaltzüge richtig eingestellt?
ziemlich sinnfrei zuvor noch die österreichischen Papere zu beantragen,
Ich wolte es nicht so direkt sagen.
sind ja immerhin schon 4 mehr als in Echt
Du hast einen Freund? 
Entweder geht man mit einer Kopie des selben Modells zum TÜV, oder man beantragt über Piaggio Österreich eine zweitaustellung der Typbescheinigung.
FRAGE: Welche Vor- und Nachteile gibts es - was ist zu empfehlen?
Meine Empfehlung:
Geh zum TÜV.
- Kopie kannst du dir wahrscheinlich sparen. Bei mir haben sie die ignoriert da heutzutage zu einfach zu verfälschen. Wahrscheinlich ist die PK50 S auch in deren Computer erfasst.
- Du kannst direkt mit der TÜV-Abnahme nach §21 zur Zulassungsstelle, abstempeln lassen und dann ist das die in Deutschland gültige ABE.
Papiere von Piaggio Österreich:
Die Papiere von Piaggio Österreich müssen erst in deutsche Papiere umgeschrieben werden. Wie einfach oder schwer das ist kann ich dir nicht sagen.
Läuft echt schön und mach viel Laune und wenig Krach. Laut GPS 65 km/h max. (laut Tacho 75)
TÜVen hat geklappt. obiges Setup wurde in die ABE der 50ccm-Zulassung eingetragen!!!
Ich störe zwar sicher deine Freude, aber der Eintrag nützt dir doch gar nichts. Du, und nur du, bist dafür verantwortlich das dein Roller die ABE einhält. Und da kann jeder Zylinder, Vergaser, Auspuff etc. drinstehen der will. Denn mit Sicherheit steht auch die damit erreichte Höchstgeschwindigkeit drin. In deinem Fall, wenn du einen Roller mit Versicherungskennzeichen fährst, maximal 50 km/h. Wenn der Roller schneller fährt ist die ABE hinfällig.
Die Leerlaufdüse habe ich gestern nochmal rausgedreht, die ist in Ordnung.
Entschuldige wenn die Frage dir überflüssig erscheint, aber du hast wirklich die Leerlaufdüse nochmals kontrolliert und nicht die von außen erreichbare Nebendüse? Wenn ja hast du auch den Kanal gereinigt bzw. durchstoßen der von der Leerlaufgemischeinstellschraube verengt wird?
hatte einer schon mal dieses Problem? Ist ne PK Xl2.
Steht mit Lenkradschloss in der Garage.
Was kann ich nun machen? Kann ich einfach die Schlösser wechseln ohne den Schlüssel zu besitzen?
Ausbohren, neues Schloss kaufen und sich mehrfach an den Kopf schlagen. Alternativ Kopf an die Wand. Wenn man nur einen Schlüssel hat läßt man den nachmachen bevor man den zweiten verliert, d.h. sofort.
Wenn es eine Möglichkeit gäbe das Schloß ohne Schlüssel zu wechseln würde wahrscheinlich keiner zum Bohrer greifen.
Leerlaufdüse, trotz Reinigung, verdreckt oder die Leerlaufgemischschraube viel zu weit drin. Das Hochdrehen klingt nach Falschluft die auch erklären würde warum der Vergaser sich nicht einstellen läßt.
War bei mir auch so, angerufen, nachgefragt und die Betrieberlaubnis kam. Die haben die Vespe nicht mal gesehn.
...sie kommt definitiv aus Italien. Wann die Vespe nach Deutschland kam weiß ich nicht und der Typ vom Rollerladen hat sie definitiv nicht zu gesicht bekommen!!
Da du bei einer, nicht von Piaggio nach Deutschland importierten, italienischen Vespa einen TÜV-Abnahmebericht nach §21 bekommst der von der Zulassungsstelle abgestempelt werden muß gibt es eigentlich nicht viele Möglichkeiten.
- TÜV und Vespahändler arbeiten zusammen und geben illegal TÜV-Abnahmen raus. Kann ich mir nicht vorstellen.
- Es wurden einfach eine Blanko-ABE mit deinen Daten versehen. Hoffe ich eigentlich auch nicht.
- Es ist doch eine deutsche Vespa, erkennbar am angenieteten Typenschild am Tunnel, und es gab eine Zweitschrift von Piaggio. Für mich die logischste Erklärung und eigentlich die einzig legale.
Mich würde ein Scan deine ABE interessieren. Gerne per PN und mit der Garantie das sie außer mir keiner sieht. Reines Interesse.
....bei der nächsten bin ich besser veorbereitet
Nimmst du dann auch deine Mamma mit?
da verdient man am meisten
Noch mehr verdient man wenn man zerlegten Mist verkauft. Natürlich nur auf einem Parkplatz und unter Zuhilfenahme der Mamma. 
euer aufreger der woche?
War bei mir auch so, angerufen, nachgefragt und die Betrieberlaubnis kam. Die haben die Vespe nicht mal gesehn.
Bei einer italienischen Vespa?
Hat 38-25-35-220 bzw. 46-25-35-220 irgendeine meßbare Bedeutung? Wen es eine reine Kennzeichnung ist und die ist in der ABE falsch, wäre es für YSS doch das einfachste die Kennzeichnung der Federbeine, die ja geprüft wurde, der ABE anzupassen.
Die Federbeine wurden geprüft, heißen laut ABE 46-25-35-220, also druck ich das auch drauf.
Meine 50 Special hat drei Gänge, nun würde mich interessieren welche gravierenden Unterschiede oder Vorteile/Nachteile zu einer vier Gang bestehen.
Gravierender Unterschied: Die Anzahl der Gänge.
Vorteil 3-Gang: Man muß weniger schalten
Vorteil 4-Gang: Man kann öfter schalten
Was denkst du denn? Die Höchstgeschwindigkeit ist gleich. Ich finde eine 4-Gang angenehmer da der Ganganschluß m.E.n. angenehmer ist. Die 3-Gang muß ich in den einzelnen Gängen tendentiell höher drehen bevor ich schalte. Aber das empfinden event. Andere anders und ist bei mir bezogen auf Orginal-SetUp.
Im ungünstigsten Fall hast du beim Ölwechsel Schmodder in die Schaltung bekommen. Aber wie gesagt, nimm mal Zahnbürste und Benzin und mach das Teil sauber. Vielleicht siehst du dann schon woran es klemmen könnte.
Hat sich dort vielleicht was verklemmt. Event. ein Zug wodurch du auch von Hand nicht durchschalten kannst. Oder hast du die Züge an der Schaltung gelöst?
Da ist doch ein Zug gerissen.
Aber genau an der Scheibe kannst du von Hand schalten, dabei das Rad ein bißchen hin und her bewegen. Vorher reinigen kann nicht schaden.
Kannst du ihn denn dann anschieben oder wartest du immer 30 Minuten?
Hast du die Schaltung wirklich auf den Leerlauf eingestellt oder auf den "Pseudoleerlauf" zwischen 3. und 4. Gang? Hast du mal probiert am Motor direkt durchzuschalten?
