habe ich auch son ausporbiert. Simmerringe wurden letzte woche gewechselt
Wurden wirklich alle Simmerringe gewechselt? Dazu muß der Motor zerlegt worden sein.
Beiträge von rassmo
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Was mich daran stört, werden bzw. wurden die motoren vor auslieferung nie getestet auf Fuktion?
Hast du sie direkt ab Werk gekauft? Oder wer sollte sie getestet haben?
Diese habe komplett neu Aufgebaut (den ganzen Winter).
Dies bezieht sich offensichtlich nicht auf den Motor?
meinte, dass es eine Fehlkonstruktionsserie bei der PK50XL gäbe
Bisher dachte ich alle PK-Motoren wären gleich aufgebaut. Oder bezieht sich das auf die Verlegung des Gaszuges?
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Jetzt meine Frage, habe ich die falsche Hauptdüse eingebaut, ist diese zu klein?
Zieh beim Fahren den Choke, wenn der Motor dann besser dreht ist die HD zu klein. Hast du den richtigen [lexicon='ZZP',''][/lexicon]?
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Vorne 6V 15W oder testweise 6V 20W
Hinten 6V 5W
undund vorne noch eine fitte mit 5w fürs standlicht .... sonst sind die neuen birnen gleich wieder hin
Wenn das alles nichts hilft, hilft dir das
überspannungsproblem 6 volt kontaktzündungen: ein workaround -
12 V kannst du vergessen wenn du eine 6V-Anlage hast. Hast du eine oder zwei Birnen im Scheinwerfer? Blinker? Hupe?
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Richtige Birnen drin?
Vorne: 6V 15W
Hinten: 6V 5W -
Wenn der Keil noch in der Nut lag und nicht abgeschert war liegt es nicht daran. Hochdrehen und nicht wieder runterkommen ist eigentlich auch kein Kupplungs- oder Schaltungsproblem sondern Falschluft. Und was heißt es das sie beim Schieben Klack-Klack-Klack macht? Zündet sie? Bewegt sich das Polrad bzw. der Kolben mit?
Ist vielleicht einfach deine Zündkerze locker was m.E.n. sowohl Falschluft alsauch das Nichtstarten wegen fehlender Kompression erklären würde. -
Welchen Einfluß hat die seitliche, weiße Schraube am Vergaser?
Leerlaufgemischeinstellschraube, damit regelt du die Zusammensetzung des Gemisches bei ohne Gas. Aber diese Frage von dir verursacht die Vermutung das du den Vergaser gar nicht eingestellt hast. vergaser einstellen
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Schwimmernadel oder Schwimmer defekt. Der Leistungsverlust und das Rauchen dürfte aber eher auf einen verstellten [lexicon='ZZP',''][/lexicon] hindeuten. Event. hat sich dein Polradkeil verabschiedet.
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Benzinschlauch abgegangen? Dadurch verliert sie viel, sehr viel Flüssigkeit namens Gemisch und den Tank müßte inzwischen leer sein. Oder dein ASS hat sich gelöst, wobei dabei nicht unbedingt Flüssigkeitsverlust zu bemerken ist.
Wo hat sie die Flüssigkeit denn verloren? Ist es eher Öl oder Gemisch? -
Da wo das Öl rauskommt muß es logischerweise undicht sein. Entweder schlecht gedichtet, nicht fest genug oder Riß im Block. Also nochmals alles sauber machen und feststellen wo genau das Öl rauskommt. Tropft es womöglich aus dem Tank und dem Vergaserraum auf den Motor?
Über wieviel Öl sprechen wir überhaupt? Tropft es runter oder bildet sich nur ein Film? -
das ist neben dem ansaugstutzen
Dann würde ich dort die Verbindungen und Dichtungen prüfen oder gleich erneuern. -
Wo genau kommt es dann dann raus? Soviele Möglichkeiten gibt es dort ja nicht.
Und wenn ein neuer Zylinder drauf ist, und vorher kein Öl verloren wurden, dann ist die Wahrscheinlichkeit hoch das das die Ursache ist. Wurden die richtigten Drehmomente verwendet und über Kreuz angezogen? ASS fest drauf? Sind Zylinder und Motorfläche sauber und plan gewesen? -
Direkt am Zylinder? Dann könnten die Schrauben das Zylinders nicht fest genug angezogen sein.
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hallo meine special verliert motor öl wenn ich länger fahre
Wo?
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Irgendwann ist immer das erste Mal. Hier, beim Tacho auf Technik - Reparaturen- Zündung einstellen, findest du eine gute Anleitung wie du die Zündung ohne Blitzpistole einstellen kannst. Damit sollte der Roller zumindest besser laufen.
Aber erst schau mal ob es am Auspuff liegt. Einfach am Krümmer lösen damit die Abgase, wenn der Auspuff verstopft ist, dort raus können. -
Gut.
Also der Vergaser ist soweit in Ordnung. Eigentlich würde ich aufgrund deiner Beschreibung, wie vespaschieber auch, auf einen falschen [lexicon='ZZP',''][/lexicon] tippen. Wenn du den ebenfalls konsequent ausschließt kann ich dir alternativ noch einen defekten Drehschieber anbieten. Oder wenn dir das lieber ist einen verstopften Auspuff. -
Erstmal Glückwunsch zum Roller. Nun zu deinen Fragen.
1. Wie Arni geschrieben hat ist es kein Schnäppchen aber z.Zt. marktüblich. Hast du Papiere? Ich kann zwar die Löcher der Platte erkennen aber keine Nummernplatte am Tunnel.
2. Wenn dir die Farbe gefällt ist doch egal. Lackiert ist sie sowieso, also kein O-Lack, insofern spielt es m.E.n. keine Rolle ob es diese Farbe gab und wenn ja wann.
3. Entweder rauskratzen, nachschauen ob der Rost gut entfernt wurde, wieder verschließen und nachlackieren. Alternativ dazu erstmal in der Farbe des Restrollers nachlackieren.
4. Definitiv fährt eine Orginal-50er keine 60 km/h alleine und schon gar keine 55 km/h zu zweit. Ich würde auf größeren Zylinder tippen.
5. Auch bei deutschen Special gab es Blinker. Du müßtest dann eine 12V-Anlage haben.Natürlich kannst du nachschauen ob noch O-Lack unter der Lackierung ist und den frei legen. Dann rechne aber mit viel Arbeit und der Verwendung von atemwegsschädigenden Mitteln. Du kannst aber auch den jetzt vorhandenen Lack als Schutz für den event. vorhandenen O-Lack sehen und einfach so lassen. Manchmal frage ich mich was den Wert mehr steigert, freigelegter O-Lack, event. total verhunzt aussehend, oder die Erwartung des Käufers wunderbaren O-Lack freilegen zu können.
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zündung eingestellt?
Eine neue ZK hast du sicher probiert?
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Welche Fahrgestellnummer muss ich in dem Piaggio-Antrag eintragen? Die von der Plakette am Trittbrett oder die wo im Rahmen unter dem Seitendeckel eingeschlagen ist? Sind ja unterschiedlich was aber scheinbar in Ordnung ist wenn ich das richtig verstanden habe!?
Die von der Plakette.
Mein Tip: Schreib eine Email an Piaggio-Deutschland in der du das Problem beschreibst. Im Rahmen die Nr. xxxxxx, auf der Plakette die Nr. yyyyyyy, welche ist die für die ABE gültige. Dann bekommst du nach ein paar Tagen ein Schreiben das die Rahmennummer keine Rückschlüße auf die in Deutschland zugeteilte, und auf der Plakette befindliche, Nr. zuläßt und nur die Nr. auf der Plakette entscheidend ist. Dieses Schreiben legst du, fotokopiert, zu deiner ABE damit du bei einer Kontrolle nachweisen kannst das alles seine Richtigkeit hat.
