Jetzt muss ich dazu sagen, dass ich die 3-Gang-Variante habe im Gutachten ist aber die Rede von der 4-Gang Vespe... ist die Eintragung trotzdem problemlos?
Schau einfach nach deiner Motorpräfix. Die Gutachtenkopie die ich kenne ist für die Motoren V5A2M, V5A3M, V5A4M und V5A5M. Und ein Teil dieser Motoren hat 3. Gänge.
Ist scooterhelp nur bei mir nicht mehr vorhanden? Oder weiß jemand was?
Hattest du diese Anleitung? DRT Licht-/Zündspule Offensichtlich handelt es sich, was ich nicht wußte, um eine kombinierte Angelegenheit. Eventuell hatte das blaue Kabel noch Masseverbindung.
Also, ich schließe das jetzt einfach mal aus,
Wenn die wahrscheinliche Fehlerquelle einfach ausgeschlossen wird was soll ich dann dazu sagen. Du könntest dir natürlich die, in dem Fall allerdings überflüssige, Mühe machen und den roten Draht vom Killschalter entfernen und dann das Licht einschalten.
Dann sieht man ob es ein Transvestit mit Perücke ist.
Unabhängig davon welche Spule du verbaut hast würde ich sagen das an deinem Schalter was nicht stimmt. Wenn beim Einschalten des Lichtes der Funke wegbleibt dann legst du den Zündkreislauf auf Masse. Event. verbindet dein Schalter den Killschalter mit dem Lichtkreislauf.
Nach einem spannenden Zweikampf hat sich das Bild von
[Blockierte Grafik: http://www.musikzug.at/source/nav/icon/smilie_musik_012.gif][Blockierte Grafik: http://www.musikzug.at/source/nav/icon/smilie_musik_012.gif][Blockierte Grafik: http://www.musikzug.at/source/nav/icon/smilie_musik_012.gif][Blockierte Grafik: http://www.musikzug.at/source/nav/icon/smilie_musik_012.gif][Blockierte Grafik: http://www.musikzug.at/source/nav/icon/smilie_musik_012.gif][Blockierte Grafik: http://www.musikzug.at/source/nav/icon/smilie_musik_012.gif]
BigMike
durchgesetzt. Ich gratuliere.
[Blockierte Grafik: http://ind01.bilderkiste.org/3129780902778/smilie_gratulation.gif]
BigMike, bitte schick mir deine Adresse per PN damit du das Feuerzeug erhälst.
Wenn dein Stand-, Abblend-,Rücklicht blinken dann hast du entweder das Blinkrelais an den Lichtschalter angeschlossen oder deine Lampen an den Blinkerschalter. Ich würde das erste vermuten. Blinken den deine Blinker überhaupt? Oder gehen sie gar nicht? Oder brennen sie konstant?
P.S. Ich hab in meinem vorigen Beitrag die Nichtnotwendigkeit von Blinkern bei der ET3 begründet.
Ich würde vermuten das du das Blinkrelais falsch angeschlossen hast. Es bekommt Strom vom roten Kabel, das zum Lichtschalter führt. Das gelbe Kabel des Relais führt dann zum Eingang des Blinkerschalters.
Hallo zusammen ich muss bei meiner et3 blinker nachrüsten laut tüv. hab schon mich etwas eingelesen einige sagen ja einige nein bis zu 125ccm braucht man keine ???
Wenn einige ja sagen, auch wenn es TÜV-Prüfer sind, dann ist das schlichtweg falsch.
StVZO §54; Punkt 5;
(5) Fahrtrichtungsanzeiger sind nicht erforderlich an
1. einachsigen Zugmaschinen,
2. einachsigen Arbeitsmaschinen,
3. offenen Krankenfahrstühlen,
4. Leichtkrafträdern, Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor,
FZV§2; Punkt 10;
10. Leichtkrafträder: Krafträder mit einer Nennleistung von nicht mehr als 11 kW und im Falle von Verbrennungsmotoren mit einem Hubraum von mehr als 50 cm³, aber nicht mehr als 125 cm³;
Und wenn du nun die logische Schlußfolgerung ziehst.
ET3 hat 121 ccm und 7PS --> nicht mehr als 11 kW aber mehr als 50ccm und nicht mehr als 125ccm --> D.h. sie ist lt. FZV ein Leichtkraftrad --> lt. StVZO braucht ein Leichtkraftrad keine Blinker --> Die ET3 braucht keine Blinker.
Kannst du das mal genauer erklären mit der umtragung?
Es gibt von Piaggio ein Gutachten das eine Vespa mit 16/16er Vergaser, 70er HD und dem ungedrosselten Auspuff Nr. IGM 4901S eine bbH von 48 km/h hat. Und mittels des Gutachtens und der Nr. im Auspuff kann der TÜV dies normalerweise rel. problemlos eintragen.
Ja. Ersetz doch einfach die Schieberfeder. Wenn es dann weg ist lag es daran, ansonsten hast du wirklich Falschluft. Zum Testen kannst du auch, wenn er im Stand hochdreht, den Schieber von Hand runterdrücken. Wenn das möglich ist ging der Schieber nicht in Leerlaufstellung. Dann dürfte es an der Feder liegen.
Edit: sie ist seit 06 stillgelegt. -> Vollgutachten. Was kostet das in etwa?
Ist das Fahrzeug länger als 84 Monate abgemeldet, sollten Sie vorab mit der Zulassungsstelle klären, ob eine HU ausreichend ist oder eine Vollabnahme erforderlich ist.
Frag erstmal ob das notwendig ist.
1.7.61 war ein Samstag => Erstzulassung geschätzt => kein Originalbrief vorhanden
Versehen mit dem deutschen Originalbrief. 1960 arbeiteten die Zulassungsstellen womöglich sogar Samstags.
hat einen asiatischen touch,
Vollständig in Deutschland restauriert. In Zusammenarbeit mit einem jungen Unternehmen aus Baden Württemberg werden die in ganz Europa zusammen gekauften Vespas komplett zerlegt und in feiner Handarbeit neu aufgebaut. Die Ersatzteile stammen aus Italien, Montage und Lackierung findet in den Ateliers der Vespa Spezialisten statt.
Das sind Aussagen die ein gewerblicher Händler wahrscheinlich nicht einfach so trifft. Zusammen mit der Tatsache das die deutschen Orginalpapiere bei sind dürfte es sich zumindest um keine Asia-Restauration handeln.
Wenn du dich zu der Vespa, nach Besichtigung und am besten einer Probefahrt, entschließt laß dir die Restauration in D in den Kaufvertrag aufnehmen. Da der Verkäufer das offensichtlich häufiger macht würde es mich nicht wundern wenn auch eine Dokumentation vorhanden ist.
Nur mit viel Kraft ist relativ. Aber um den Zug zu testen hängst du den Zug unten an der Kupplung aus. Dann sollte der Zug leichtgängig sein. Hast du eine Orginalkupplung oder event. verstärke Federn?
Die Geschichte der PK automatik ist eine Geschichte voller Mißverständnisse.
Unbeliebt sind die Automatik weil sie anders aufgebaut sind als die Schaltvespae, d.h. wer an Schaltern schraubt kennt sich nicht zwangsläufig auch mit Automatik-PK´s aus. Und was der User nicht kennt mag er nicht.
Die Ersatzteilbeschauffung ist schwieriger als bei Schaltern da es weniger Automatik gibt und es sich deshalb nicht lohnt Teile neu aufzulegen oder nachzubauen. D.h. wenn möglich sollte man die wichtigsten Ersatzteile kaufen wenn es sie gibt und nicht erst wenn man sie braucht.
Automatik sind schwerer bzw. nur begrenzt zu tunen weshalb sie für viele uninteressant sind.
Ansonsten gilt das Automatik bei regelmäßiger, richtiger Wartung genauso zuverlässig sind wie Schaltvespae.
Anders sieht es natürlich bei den modernen Vespae wie S50 oder LX50 aus für die es genug Teile, ein eigenes Forum, und alle Tuningmöglichkeiten moderner Roller gibt.
Ist das ein spanischer PK 125 XL 2 Motor? Dann könnte es auch noch sein, dass er ein anderes Motornummernpräfix als die italienischen hat und deshalb die Piaggio-Unbedenklichkeitsbescheinigung nichts nützt, weil diese sich nur auf die italienischen Präfixe (müsste hier VMX6M sein) bezieht.
Was heißt Gasgriff nach hinten drehen? Eigentlich hat er einen Anschlag. Oder meinst du nachdem der Roller im Standgas ist geht der Gasgriff noch weiter zurück?
Mittels der Einstellschraube am Vergaser spannst du den Gaszug soweit vor das beim Drehen am Gasgriff der Zug sofort anspricht.
aber jetzt muss ich den gaszug wieder am motor besfestigen aber ich weiß nicht wo?
Der Gaszug wird am Vergaser befestigt, nicht am Motor.
vergaser - ausbau - von außen sichtbare düsen und einstellschrauben letztes bild. zug durch die gaszugeinstellschraube schieben, nippel drauf und in die öse einhängen. das bild zeigt zwar einen v50 vergaser ist bei der pk aber gleich.
