Genug und richtiges Öl drin?
Beiträge von rassmo
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Seh ich auch so. Wahrscheinlich ist er doch sogar Privatverkäufer und schließt Rücknahme und Gewährleistung sowieso aus. Der m.M.n. sinnvollste Weg ist es mit einem Vespakenner hinzugehen, und zwar vor Fertigstellung, der ein paar aussagekräftige Fragen stellt und klar macht wie eine zufriedenstellende Restauration auszusehen hat. Mit etwas Glück gibt er sich dann wenigstens bei dieser Vespa Mühe.
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Am besten gewinnt ihr Madonna oder Angelina Jolie als Werbebotschafter die medienwirksam neue Kinder aus unterpriviligierten Ländern adoptieren und deine Firma sponsert das Kinderzimmer bzw. die Software für das Babyphon damit immer sofort das diensthabende Kindermädchen benachrichtigt wird.
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Den Anfang kann ich mir auf Deutsch noch vorstellen aber "Greenwashing"...
Dafür das die Firma ihre Klamotten mittels giftiger Chemikalien von chinesischen Strafgefangenen oder Kinder in Thailand herstellen läßt pflanzt sie hier in Deutschland, im Beisein grüner Politiker, medienwirksam ein paar Bäume.
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Die Frage ist welche Motorpräfix, steht wenn du von hintenauf den Motor schaust drauf, du hast und wie pingelig dein Prüfer ist. Wenn er das Gutachten nicht anerkennt kann es sein das er ein Leistungsgutachten will oder einfach nein sagt.
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hmm du willst die restaurieren und weißt nicht mal wie die blende abgeht... ?! Prost
Hau mich weg...Stimme hacki zu....
Es gibt Sachen die sind selbsterklärend, das Lösen der Blende gehört sicher nicht dazu. Mir persönlich wäre es lieber meine Vespa wird von jemand repariert der nachfragt aus von einem Spezialisten der, nachdem er ein Teil weggehebelt hat, feststellt das doch eine versteckte Schraube angebracht ist. In dem Sinn, viel Erfolg kasanova.
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Jetzt muss ich dazu sagen, dass ich die 3-Gang-Variante habe im Gutachten ist aber die Rede von der 4-Gang Vespe... ist die Eintragung trotzdem problemlos?
Schau einfach nach deiner Motorpräfix. Die Gutachtenkopie die ich kenne ist für die Motoren V5A2M, V5A3M, V5A4M und V5A5M. Und ein Teil dieser Motoren hat 3. Gänge.
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Ist scooterhelp nur bei mir nicht mehr vorhanden? Oder weiß jemand was?
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Hattest du diese Anleitung? DRT Licht-/Zündspule Offensichtlich handelt es sich, was ich nicht wußte, um eine kombinierte Angelegenheit. Eventuell hatte das blaue Kabel noch Masseverbindung.
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Also, ich schließe das jetzt einfach mal aus,
Wenn die wahrscheinliche Fehlerquelle einfach ausgeschlossen wird was soll ich dann dazu sagen. Du könntest dir natürlich die, in dem Fall allerdings überflüssige, Mühe machen und den roten Draht vom Killschalter entfernen und dann das Licht einschalten.
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Dann sieht man ob es ein Transvestit mit Perücke ist.
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Unabhängig davon welche Spule du verbaut hast würde ich sagen das an deinem Schalter was nicht stimmt. Wenn beim Einschalten des Lichtes der Funke wegbleibt dann legst du den Zündkreislauf auf Masse. Event. verbindet dein Schalter den Killschalter mit dem Lichtkreislauf.
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Nach einem spannenden Zweikampf hat sich das Bild von
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BigMike
durchgesetzt. Ich gratuliere.
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BigMike, bitte schick mir deine Adresse per PN damit du das Feuerzeug erhälst.
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Wenn dein Stand-, Abblend-,Rücklicht blinken dann hast du entweder das Blinkrelais an den Lichtschalter angeschlossen oder deine Lampen an den Blinkerschalter. Ich würde das erste vermuten. Blinken den deine Blinker überhaupt? Oder gehen sie gar nicht? Oder brennen sie konstant?
P.S. Ich hab in meinem vorigen Beitrag die Nichtnotwendigkeit von Blinkern bei der ET3 begründet.
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Ich würde vermuten das du das Blinkrelais falsch angeschlossen hast. Es bekommt Strom vom roten Kabel, das zum Lichtschalter führt. Das gelbe Kabel des Relais führt dann zum Eingang des Blinkerschalters.
Hallo zusammen ich muss bei meiner et3 blinker nachrüsten laut tüv. hab schon mich etwas eingelesen einige sagen ja einige nein bis zu 125ccm braucht man keine ???
Wenn einige ja sagen, auch wenn es TÜV-Prüfer sind, dann ist das schlichtweg falsch.
StVZO §54; Punkt 5;Zitat(5) Fahrtrichtungsanzeiger sind nicht erforderlich an
1. einachsigen Zugmaschinen,
2. einachsigen Arbeitsmaschinen,
3. offenen Krankenfahrstühlen,
4. Leichtkrafträdern, Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor,FZV§2; Punkt 10;
Zitat10. Leichtkrafträder: Krafträder mit einer Nennleistung von nicht mehr als 11 kW und im Falle von Verbrennungsmotoren mit einem Hubraum von mehr als 50 cm³, aber nicht mehr als 125 cm³;
Und wenn du nun die logische Schlußfolgerung ziehst.
ET3 hat 121 ccm und 7PS --> nicht mehr als 11 kW aber mehr als 50ccm und nicht mehr als 125ccm --> D.h. sie ist lt. FZV ein Leichtkraftrad --> lt. StVZO braucht ein Leichtkraftrad keine Blinker --> Die ET3 braucht keine Blinker. -
Kannst du das mal genauer erklären mit der umtragung?
Es gibt von Piaggio ein Gutachten das eine Vespa mit 16/16er Vergaser, 70er HD und dem ungedrosselten Auspuff Nr. IGM 4901S eine bbH von 48 km/h hat. Und mittels des Gutachtens und der Nr. im Auspuff kann der TÜV dies normalerweise rel. problemlos eintragen.
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Ja. Ersetz doch einfach die Schieberfeder. Wenn es dann weg ist lag es daran, ansonsten hast du wirklich Falschluft. Zum Testen kannst du auch, wenn er im Stand hochdreht, den Schieber von Hand runterdrücken. Wenn das möglich ist ging der Schieber nicht in Leerlaufstellung. Dann dürfte es an der Feder liegen.
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Edit: sie ist seit 06 stillgelegt. -> Vollgutachten. Was kostet das in etwa?
ZitatIst das Fahrzeug länger als 84 Monate abgemeldet, sollten Sie vorab mit der Zulassungsstelle klären, ob eine HU ausreichend ist oder eine Vollabnahme erforderlich ist.
Frag erstmal ob das notwendig ist.
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1.7.61 war ein Samstag => Erstzulassung geschätzt => kein Originalbrief vorhanden
Versehen mit dem deutschen Originalbrief. 1960 arbeiteten die Zulassungsstellen womöglich sogar Samstags.
hat einen asiatischen touch,
ZitatVollständig in Deutschland restauriert. In Zusammenarbeit mit einem jungen Unternehmen aus Baden Württemberg werden die in ganz Europa zusammen gekauften Vespas komplett zerlegt und in feiner Handarbeit neu aufgebaut. Die Ersatzteile stammen aus Italien, Montage und Lackierung findet in den Ateliers der Vespa Spezialisten statt.
Das sind Aussagen die ein gewerblicher Händler wahrscheinlich nicht einfach so trifft. Zusammen mit der Tatsache das die deutschen Orginalpapiere bei sind dürfte es sich zumindest um keine Asia-Restauration handeln.
Wenn du dich zu der Vespa, nach Besichtigung und am besten einer Probefahrt, entschließt laß dir die Restauration in D in den Kaufvertrag aufnehmen. Da der Verkäufer das offensichtlich häufiger macht würde es mich nicht wundern wenn auch eine Dokumentation vorhanden ist. -
Nur mit viel Kraft ist relativ. Aber um den Zug zu testen hängst du den Zug unten an der Kupplung aus. Dann sollte der Zug leichtgängig sein. Hast du eine Orginalkupplung oder event. verstärke Federn?
