Beiträge von rassmo

Zitat von Karl Lagerfeuer

warum sollte man das geld nicht annehmen, wenn man den schaden hatte...

Natürlich sollst du bekommen was dir zusteht, aber das hier

Zitat von king vespa

Gehe zum Arzt, lass dich krankschreiben und Physiotherapie. DU HAST DOCH SCHMERZEN ODER?????? Am Knie- wie Sau, oder?

ist definitiv unnötig und in meinen Augen Geldmacherei.
SonSait: Normalerweise ist bei einem Haftplichtschaden nicht der Zeitwert sondern der Wiederbeschaffungswert entscheidend. D.h. wieviel müßtest du ausgeben um ein, dem vor dem Unfall entsprechenden, gleichwertiges Fahrzeug zu erwerben. Und das dürfte bei einer PX den rechnerischen Zeitwert übersteigen.

Da googlest du einfach: Bildersuche - Vespa british racing green.
Dann kommt genau dein Bild in der Galerie von wachspapier.
Also nehmen wir an das es auch seine Vespa ist und du schreibst ihm eine PN.

Zitat von pkracer

Fraglich ist halt noch, ob das auch tatsächlich die in Deutschland relevante Nummer ist. Wegen der damals hierzulande neu vergebenen und allein gültigen Rahmennummern auf den kleinen Schildchen hinten rechts am Trittbrett.

Eher nicht. Ich hab ein Schreiben von Piaggio das die eingeprägte Rahmennummer, zumindest bei alten Rundlenkern, nichts mit der in Deutschland registrieten Nummer zu tun hat. Auch ein Rückschluß oder eine Zuordung ist nicht möglich. D.h. wenn keine Plakette da ist weiß man die registrierte Nr. nicht und kann auch keine Zweitschrift anfordern. Ergo muß man zum TÜV.

Auch scooterhelp ist nicht unfehlbar. Da die Motornummer in den Papieren sowieso nicht vermerkt ist spielt es aber auch keine Rolle.

Zitat von Bluemau

Die Motornummer kennt Scooterhelp nicht. Muss ich mir Sorgen machen?

Aber die Rahmennummer gibt es? Vielleicht ein neues Motorgehäuse o.ä.

Zitat von lordhelmchen

bei Parallelschaltung bleibt die Spannung gleich und der Strom verdoppelt sich, bei Reihenschaltung bleibt der Strom gleich und die Spannung würde sich verdoppeln. Also nix mit erhitzt hier. es ist derzeit nur eine 12V Mopedbatterie verbaut, welche die selben Eigenschaften haben sollte wie die beiden orginalen 6V Parallel.

Sorry, aber so ganz verstehe ich das nicht. Wenn die beiden 6V Orginalbatterien parallel geschaltet sind dann sind es doch, wie du auch geschrieben hast, immer noch 6V aber mit doppelter Leistung. Du schließt jetzt aber 12V an.
Edit: Hab gerade bei scooterhelp geschaut. Alle Elestart haben 12V. Dann müßte deine 12V Batterie auch hinhauen.

Dreht dein Anlasser auch das Polrad ausreichend schnell mit?

Zitat von Canvas

- Ich habe Sie schon so eingestellt, das sie nicht stirbt beim Gangeinlegen, dafür geht sie aber dann nach 50 m Fahrt aus, sobald man kein Gas mehr gibt und anhält.

Zitat von HansOlo

den abfall beim gang einlegen hat er doch shcon gelöst durch weiter vorspannen...

M.E.n. hat er das durch Schrauben am Vergaser eingestellt. Mehr Standgas und schon bleibt sie trotz rutschender Kupplung an.

Zitat von HansOlo

denn, dass die kiste ausgeht nach 50 metern hat def. nichts mit der kupplung zu tun...

Eben doch, denn sie geht nicht bei der Fahrt aus sondern

Zitat von Canvas

dafür geht sie aber dann nach 50 m Fahrt aus, sobald man kein Gas mehr gibt und anhält.

Also schrei ich mal
Kupplung

Zitat von Canvas

Wenn ich Sie aber einfach so im Stand laufen lassen, müsste sie dann ja auch irgendwann im Stand mangels Sprit ausgehen, oder? Das ist aber nicht der Fall.

Das ist nicht gesagt. Im Standgas verbraucht sie wenig Sprit der durchaus nachlaufen kann. Sobald du Gas gibst will sie mehr und dann kommt nicht genug. Das erklärt aber nicht den Abfall beim Gang einlegen.

Zitat von Canvas

Muss ne neue Kupplung rein? Da habe ich mich nämlich noch nicht rangewagt. Oder ist das Problem banaler eventuell?

Ruckt sie, wenn du den Gang einlegst, merklich nach vorne? Dann würde ich mal versuchen die Kupplung einzustellen. Da sie dann nicht richtig trennt mußt du die Einstellschraube weiter rausdrehen.

Manchmal habe ich das Gefühl, sicher eine Täuschung meinerseits, ihr spamt hier den Thread zu.

Zitat von HansOlo

legt mal mehr wert auf eurte schrauberfähigkeiten, als auf eure sprachliche kompetenz, dann müssts den meisten dreck hier drin nämlich nicht sau dumm fragen, sondern könntet ja eventuell auch mal was aus eigenleistung raus erkennen

Ich glaube ich habe schon mehr an 50ccm rumgeschraubt als du.

Zitat von pkracer

Der Schrotthändler, durch den ich mich regelmäßig belästigt fühle, liefert nur instrumentale Darbietungen über den Außenlautsprecher. "El condor pasa" oder irgendein ähnlicher Flötenscheiß.

Die subtile Unterbewußtseinsnachricht wird dir erst bewußt wenn er mit deinem Roller wegfährt.

Zitat von juny79

kommt von irgendwo ein olo her....

Oder wie er selbst sagt: Nr. 8 lebt.

Zitat von Olli Oldenburg

und frage mich, ob das Niveau noch weiter sinken kann...

Immer wenn man denkt es geht nicht mehr ..........

Zitat von Karl Lagerfeuer

[Blockierte Grafik: http://www.caifox.com/cff/images/smilies/mrsbeasley.gif]

War die nicht zu schnell? Oder zu groß? Irgendwas war doch mit deiner PX, ich weiß jetzt nicht mehr genau.

Vivil

Zitat von Creutzfeld

die habe ich nen fliegenden schrotti gegeben weil die ja keiner haben wollte jnd mir im weg stand

Vechs schreckt langsam vor keiner List mehr zurück.

Zitat von Vespa pk 50 xl 1988

Hi zusammen will mir einen dr 75 ccm formular auf meine vespa pk 50 xl bauen...
Und müsste nun mal wissen welche Kerze und Hd ich brauche???
Zu dem Zylinder will ich mir die Polini Bananne holen...
Will nun wissen ob ich noch auf irgendwas achten sollte bzw. haben muss?
Meine vespa ist noch komplett original!

Bosch W4AC oder vergleichbare. Düse mußt du durch abdüsen festlegen, da gibt es nicht die eine passende sondern es ist vom gesamten Set-Up abhängig. Also zuerst alle gewünschten Komponenten verbauen und dann abdüsen. Achten solltest du darauf das du in keine Polizeikontrolle kommst.

Richtiges Ritzel/Trieb und Schnecke?

Zitat von 125vnb6

Aufpassen solltest du noch beim Tachoritzel, da gibt es zwei Ausfuehrungen:

fuer PK-KL eines mit 12 Zaehnen (und 12 mm AD) und fuer
V50/Pk 8 Zaehnen (und 11mm AD) sind beide meistens in rot gehalten