Die neuen Piaggio-Roller sind sicher nicht leichter als eine PK-Automatic.
Also bring ihr schalten bei. Wenn sie fahren will wird sie es lernen ansonsten bleibt nur der hintere Platz der Bank. Glaub mir, wenn sie will kann sie auch einen Schaltroller fahren.
Beiträge von rassmo
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Wenn das Vergaser-Problem jetzt weg ist stellt sich die Frage nach der HD. Hast du mal bei Vollgas den Choke gezogen? Event. ist 67 doch zu klein und das sie vorher bei 72 nicht gelaufen ist lag am Vergaser an sich.
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Eingehängt hast du den Gaszug am Vergaser wieder? Ist dort ein Schraubnippel dran?
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Ich kenne den netten Mann seit vielen Jahren und weiß, dass er mich nicht verarscht hat. Er hat die Teile geschenkt bekommen. Fertig aus. Und ich habe die komplette Restaurationsdokumentation gesehen. Hierbei handelt es sich um über 200 Fotos.
Es ist doch schön das du deinen Traumroller in guter Ausführung gefunden hast. Das freut mich für dich, ruft aber deshalb keine verbalen Begeisterungsstürme bei mir hervor.
Manchmal frage ich mich echt, was man euch hier im Forum eigentlich bieten muss, damit ihr ein einziges Mal sowas ähnliches wie z. B. "Cool, freut mich für dich!
Erwartest du das wirklich? Und wozu? Einzig wichtig ist doch das du dich mit deiner Entscheidung wohlfühlst.
Ich persönlich hätte keine € 3000.-- dafür gegeben. Das liegt allerdings nicht am möglichen Wert, den ich nicht beurteilen kann, sondern an der Tatsache das ich mit meinem Roller praktisch täglich bei Wind und Wetter fahre und das Zusatzfach m.E.n. einen Vorteil des Rollers, nämlich des freien Durchstiegs und der Möglichkeit die Beine mittig hinters Beinschild zu stellen, zunichte macht. -
Das Problem könnte aber auch 2011 auftreten, z. Beispiel bei ..
Das ist natürlich ein Argument.
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das mein iphone keinen schaden von der vribration bekommt?:(
Klar, und der Vibrationsalarm, falls ein Iphone sowas hat, killt die Speicher. Wenn das dermaßen vibriert, das es Schaden nimmt, dann kannst du auch kein Navi-Programm mehr ablesen. Außer du hast Nystagmus und den Roller vibriert in der gleichen Freqenz.
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@Tagabund: Ablassen und SAE30 reinfüllen. Wenn die Kupplung faßt kann sonst nichts passieren.
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Vielleicht hilft dir das. Gruß Trentino
Vielleicht hätte es ihm vor 3 Jahren geholfen. Wenn er das Problem bis jetzt nicht gelöst hat dürfte er, bedingt durch Magengeschwüre und am Beißholz abgenutzen Zähnen, die Lust an der Vespa verloren haben.
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V5A4M wurde in der Special verbaut. Siehe hier und hier Auszug:
ZitatVespa 50 Spezial/ Vespa 50 N Spezial (D).....
Ab 1975 V5B3T 1101 mit 4 Gang Motor V5A4M.Der Motor dürfte also nicht orginal in der 50L verbaut gewesen sein. Es gibt nun mehrere Möglichkeiten.
- Die ganze Vespa ist keine 50L sondern eine gerundlichtete Special. Was sagt die eingeschlagene Rahmennummer?
- Es wurde einfach ein anderer, 4-Gang einer Special, Motor mitgegeben bzw. war verbaut.
- Die 3-Gang-Innereien des 50L-Motors wurden in ein anderes Motorengehäuse transplantiert. Dann hättest du nur 3 Gangräder.
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Die Symptome sind typisch für Falschluft. Und wenn es nach dem Vergaserwechsel angefangen hat dürfte es auch daran liegen. Entweder ist der Vergaser undicht oder der Übergang Vergaser - ASS.
aber wenn die, ohne das ich selber gas gebe, hochdreht muss ja irgendwo der sprit herkommen, weil diese berühmte 'falschluft' funktioniert ohne sprit ja nich.
Wieso sollte ohne Gasgeben kein Sprit kommen? Mein Roller tuckert auch im Leerlauf. Wenn nun irgendwo Luft hinzukommt magert das Gemisch ab und der Motor dreht hoch. Der Choke hingegen sorgt für fetteres Gemisch. Wenn nun das, theoretisch da der Choke gezogen ist, zu fette Gemisch mit Falschluft angereichert wird stimmt das Verhältnis wieder und der Motor läuft.
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falsch rassmo, du möchtegernschwabe
ich zitiere "ed gschompfa isch gloabt gnug"Zitatnix gsagt isch gnug globt
Zitatnet gmeckert ist gnug globt
ZitatNet gschompfa isch globt gnug
Drei Zitate aus der ersten google-Seite für "gnug globt". Ich glaube nicht das es eine einzig gültige Form gibt.
Und wenn doch ist es meine.
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Bist du aus Österreich und hast ein Kat-Modell, dann lies dir das hier durch.
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dankööö...leider nichts dabei...*heul*
Ich würde sagen du beschreibst dein Problem erstmal in einem Thread oder liest dir den meine vespa läuft nicht, springt nicht an mal durch. ansonsten wie gesagt einen thread eröffnen in dem du genau beschreibt was die vespa nicht macht obwohl sie es soll
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seitdem ich die Bilder online gestellt habe und kein Schwanz sagt was dazu
Sieh es doch einfach wie wir Schwaben. "Net gmeckert isch gnug globt."
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Ich würde mal vermuten das ein Blick ins Innere des Faches schon zeigt wo Löcher für Schrauben sind. Diese aufs Beinschild übertragen zeigen dir dann wo du Bohren mußt, wenn du das willst. Ich bevorzuge das Körbchen.
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Ja, deiner Beschreibung nach kann es an der Elektrik liegen. Lies mal diesen thread. vor allem post 7.
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Eigentlich würde die defekte Schelle eher Falschluft verursachen. Rein theoretisch könnte es natürlich sein das dein Roller aufgrund dessen das Gemisch nicht ansaugt. Aber erst einmal würde ich die Tankentlüftung kontrollieren und nachschauen ob der Benzinschlauch nicht zu lang ist.
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in ostfriesland warn schuhgeschäft mit grössen bis zu 56
Das waren Boote.
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kerze raus zündung nachgestellt vergaser sauber gemacht lief wieder nach ein paar kilometer wieder das selbe nur dann sprang sie gar nicht mehr an.
Was heißt Zündung nachgestellt? Kontakte auf den richtigen Abstand eingestellt, gesäubert und den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] eingestellt? Wenn ja würde ich jetzt an die Zündspule denken.
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Die aktuellste Version dieser Anleitung ist hier zu finden.
Link:
Vespa dreht hoch und die Drehzahl geht nicht zurück
wenn deine Vespa unkontrolliert hochdreht ist das meist ein Anzeichen von Falschluft. D.h. der Vergaser-Motortrakt bekommt von irgendwoher Luft die er nicht bekommen sollte. Anzeichen sind, wie gesagt, unkontrolliertes Hochdrehen, schlecht bis gar nicht einstellbarer Vergaser oder, im Extremfall, springt die Vespa schlecht an. Wichtig ist nun die Ursache zu finden. Diese können leicht zu beheben sein oder ein Spalten des Motors erforden.- Vergaserdichtungen kaputt. Vergaser zerlegen, reinigen und neue Dichtungen einbauen.
- Übergang Vergaser/Ansaugstutzen. Bei älteren Modellen ist hier ein Filzring, vor Einbau fetten, verbaut.Bei neueren PK´s , erkennbar aun einer umlaufende Rille dichtet ein O-Ring ab.
- Der Ansaugstutzen ist nicht richtig am Motor fest.
- Zylinder oder Zylinderkopf sind nicht richtig dicht festgeschraubt.
- Lichtmaschinenseitiger Simmerring ist defekt
- Kupplungsseitiger Simmerring ist defekt
- Motorgehäuse ist nicht dicht verschraubt.
Zum Feststellen woran es liegt kannst Bremsenreiniger auf die verdächtige Stelle sprühen. Wenn sich die Drehzahl dann deutlich ändert dürfte die Ursache gefunden sein.
Zur Reparatur des Kupplungsseitigen Simmerrings oder einer Neuabdichtung des Gehäuses mußt du den Motor spalten. D.h. diese Punkte sollten erst in Angriff genommen werden wenn sie rel. eindeutig feststehen bzw. kein Anderer mehr in Frage kommt.
