Jetzt erstmal langsam. Hast du den Roller mit 102er Zylinder bekommen und den alten dazu? Oder hatte der Roller 50ccm und du hast erst 102ccm drauf und baust jetzt wieder zurück?
Beiträge von rassmo
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[lexicon='ZZP',''][/lexicon] stimmt? Kolben richtigrum verbaut?
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Und muss ich bei der ZGP (6V/3Spulen) beim anschliessen etwas beachten da ich ja keine Blinker u. Bremslicht habe? Habe das gelbe Kabel von der Blinkerspule erstmal inne Blackbox angeschlossen,oder haun mir da die Birnen durch...
Da das Bremslicht nicht über den Lichtstromkreislauf läuft hat das keinen Einfluß. Die Blinker sind ebenfalls egal da sie ja unabhängig vom Licht an oder aus sind.
Bei dem neuen Kabelbaum ist aber für das Rücklicht nur ein grauer Draht...funzt das wohl???Ich brauche doch noch schwarz für Masse oder nicht...
Normalerweise ist es über das Massekabel des Bremslichtes angeschlossen. Also wenn das vorhanden ist dann schließ es an.
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wenn ich den motor an habe und leerlauf ist dreht er rasch hoch.erst wenn ich choke ziehe dreht er wieder runter bzw. geht aus
Ja, das klingt nach Falschluft. Jetzt mußt du herausfinden woher. Eine Liste der üblichen Verdächtigen hat John-Frederik ja gepostet und auch in der Reihenfolge die am Besten kontrolliert wird da es von einfach zu beseitigenden Fehlern zu den Aufwendigen geht.
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Falschluft heißt das der Motor irgendwo zusätzlich Luft zieht. Häufig ist das an einem undichten Übergang zwischen Vergaser und Ansaugstutzen. Aber normalerweise dreht der Motor dann, ohne Choke, hoch.
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Da ich nicht sicher bin ob deine PK überhaupt eine Kontaktzündung hat vergiß das erstmal. Saugt dein Motor am Ansaugstutzen wenn du den Vergaser runtermachst und die Hand draufhälst? Hast du genug Kompression? Eventuell wäre es sinnvoll wenn du hier schaust ob jemand aus deiner nähe mal draufschauen kann.
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Wie sieht denn die Kerze aus? Stimmt der [lexicon='ZZP',''][/lexicon]? Wie sieht der Zündfunke aus?
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Oder du biegst den Kotflügel, wie in deinem ersten Post geschrieben, zurecht und schaust ob du damit leben kannst.
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Nun genug der gegenseitigen Absprache von Kenntnissen und zurück zum Problem des TE.
Ich, als absoluter Tuningfachmann*, würde zwei Punkten zustimmen es allerdings weniger drastisch ausdrücken.
1. Der 16/16er müßte für den 75er gut reichen.
2. Bei Orginalübersetzung dürfte der vierte Gang die Drehzahl nicht begrenzen.
Dadurch ergibt sich das Problem warum dreht er nicht aus? Falscher [lexicon='ZZP',''][/lexicon] oder geänderte Übersetzung, event. durch Pinasco-Ritzel, wäre meine Vermutung.*
da sich meine Tuningkenntnisse auf das Verbauen von Chrom beruhen. Motortuningkenntnisse sind rein theoretischer Natur. -
Es besteht natürlich die, aufgrund der Probleme vor und nach der Neuverkabelung, rel. wahrscheinliche Möglichkeit das schlicht und ergreifend das Kabel von der ZGP zur Box, müßte grün sein, kaputt ist und deshalb gar kein Strom an deine Verkabelung kommt. Also kontrollier mal das Kabel und seinen Anschluß an die Spule und Box.
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Zu deinem Problem Nr. 1.
Was ist die Blackbox?
Der Intervall der Blinker kommt eigentlich durch das Blinkrelais. D.h. wenn den Licht blinkt hast du es an das Relais angeschlossen. Wenn das Blinken vom Wechselstrom der Lichtmaschine kommen würde dann würde das Licht auch in der Frequenz der Drehzahl blinken. Und das würdest du wahrscheinlich nicht als Blinken wahrnehmen. Nach welchem [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] bist du den vorgegangen? Noch besser stell mal ein Bild der Verkabelung im Kasten rechts vom Motor ein.
Spule kann eigentlich nicht kaputt sein da Blinker und Licht von der gleichen Spule bedient werden.
Problem Nr. 2.
Kann ich nichts zu sagen da ich es nie gemacht habe. -
drehe den Schlüssel auf Position "aus". Der Motor geht nicht aus und dreht hoch
Dafür gibt es m.E.n. nur zwei Erklärungen nämlich Glühzündung, durch falschen Wärmewert der Kerze, oder ein Fehler in der Elektrik. Hast du mal die Verkabelung am Zündschloß kontrolliert? Vielleicht ist da durch den Sturz was in Mitleidenschaft gezogen.
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Neues Blinkrelais, aber es ist schwierig ein funktionierendes zu finden, damit leben oder die Blinker demontieren.
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290 Euro waren zu viel für das Kackfass...
Endlich sagt es mal einer!
Deshalb hatte er ja die Frage gestellt. Wenn ihr der Meinung seid sagt es doch vorher und schreit nicht hinterher. Wobei immer noch im Raume steht das er das Geld in Ö, lt. seinen Angaben, schon für einen Motor hätte hinlegen müssen.
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Jetzt hab ich ein paar Fragen dazu: An welche Firma kann ich mich am besten wenden, um sie etwa 50 Kilometer nach München bringen zu lassen?
Ich schätze, eine Fachwerkstatt sollte die Reparaturen durchführen, oder? Ich selber krieg das natürlich auf keinen Fall selber hin. Ist die Rollerzentrale eine gute Adresse?
Der Kolben ist nicht festgerostet. Kann jemand von euch grob einschätzen, in welchem Rahmen die Kosten ungefähr liegen könnten, dass sie überhaupt wieder das Laufen anfängt?1. Eigener PKW oder Kombi eines Bekannten wäre die günstigste Lösung.
2. Warum nicht selbst? Wenn der Motor nicht fest ist sollte das möglich sein.
3. Kommt darauf an was gemacht wird. Wenn du in eine Werkstatt gehst würde ich schätzen das du für das Geld auch eine laufende PK bekommst.Wenn der Motor beim Treten auf den Kickstarter dreht würde ich an deiner Stelle den Vergaser rausnehmen und reinigen. Ebenso den Tank. Das sind Sachen die du mit Sicherheit selber erledigen kannst. Wenn nicht würde ich, rein finanziell gesehen, die Finger von einer alten Vespa lassen. Zündkerze neu und kontrollieren ob ein Zündfunke da ist. Dann Tank und Vergaser wieder rein, Gemisch 1:50 auffüllen und kicken. Dann sollte sie nach mehr oder weniger Kicks anspringen. Wahrscheinlich raucht sie ziemlich da unverbranntes Zweitaktöl im Motor ist. Den Motor, ohne Gang, ein bißchen laufen lassen, ausmachen und das Getriebeöl wechseln.
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Sind eig. solche Klemmspiegel erlaubt?
Also die am BeinschildEigentlich sollen Spiegel ohne große Kopfbewegung einsichtig sein. Aber wenn man dem Prüfer klarmachen kann das ein Beinschildspiegel Baujahrgerecht ist kann er es gelten lassen. Also bei einer Abnahme m.E.n. abhängig vom Prüfer.
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Kupplung schleift. Entweder falsch zusammengebaut oder falsch eingestellt.
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bremslich geht auch nicht
jedoch wenn ich die birne rausnehm und aufs pedal drück geht die vespa aus also muss ja auch spannung umgeleitet werden?!..-.-Das ist eigentlich ein Ding der Unmöglichkeit. Da der Strom durch die Birne fließen muß, wenn der Roller beim Bremsen nicht ausgeht, muß sie auch brennen. Hast du denn 6V Birnen? Und die Hauptfrage: Ist der Kabelbaum ok oder sind womöglich die Kabel im Rahmen kaputt?
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Deine Hauptdüse sollte zwischen 70 - 74 liegen
Bei einem 16/10 Vergaser lt. Alexander Hepp nicht unbedingt. Also welcher Vergaser ist drin?
