Da ich keine Ahnung habe und weder jemanden übers Ohr hauen, noch selbst übers Ohr gehauen werden, möchte bitte ich um euere Einschätzung der anzusetzenden VB.
Yankee-Sitzbank in hübschem rot, mit Schäden
Gepäckträger mit Koffer (Schlüssel dabei)
Rückenlehne
Schwingsattel mit kleinem Loch
ja, das war auch ein Versehen... Die gute Dame ist auch ein Sahnestück
Kein Problem. Wer sie kaufen will wird wissen was sie wert ist.
Der Preis ist aber drastisch in die Höhe geschossen seit ich den Thread das letzte mal gelesen habe. 
Mission complete.
Also alles wieder ok?
m 1. Gang kommt sie nicht aus dem Quark.
Säuft nicht ab aber ich muß anschieben damit sie anläuft.
Schaltet auch recht hart in den 1.
der 2. schaltet sich butterweich und der 3. ja gute Frage wo der ist.
Klingt für mich als ob du nicht auf den Leerlauf sondern auf den Pseudoleerlauf zwischen 2tem und 3tem Gang eingestellt hast.
Dann schaltest du beim Anfahren nicht in den 1ten sondern in den 2ten, anschließend nicht in den 2ten sondern in den 3ten und dann ist Schluß mit Schalten.
Für was ist das blaue verantwortlich?
Bremslicht.
Wenn der Innenzug richtig gespannt, und die Hülle oben und unten in der Halterung ist, kann die Hülle nicht rutschen. Ich vermute mal das der Innenzug noch zu lang ist. Betätige oben die Kupplung und zieh dann unten am Innenzug bis der Kupplungshebel von alleine wieder zurückgeht. Dann sollte es passen.
Hast du solche Halter für die Automatica bzw Plurimatic?
Ne, Automatica ist eh an mir vorübergegangen. Asche über mein Haupt.
Trotzdem vermute ich das die Schrauber in grauer Vorzeit auch dafür eine Lösung hatten.
Ein Händler kann die Gewährleistung nicht ausschließen sondern, bei Gebrauchtwaren, nur verkürzen. Außer er verkauft "im Auftrag".
Hier steht alles wissenswerte. Klick mich
Und Schlagschrauber zum lösen der Mutter auf der Kurbelwelle sowie Getriebeeingangswelle.
Schlagschrauber vereinfacht, ist aber kein muß. Die Mutter ist mit 50Nm festgezogen, kann also so auch wieder losgemacht werden. Polrad- und Kupplungshalter kostet nicht viel, nimmt keinen Platz weg und leisten in dem Fall gute Dienste.
Also wer einen Schlagschrauber hat nimmt ihn, die anderen machen es wie die Schrauber vor 30 Jahren.
gianni war das letzte Mal 2013 und VespasundScooters 2012 im Forum. Insofern rechne nicht zu fest mit einer Antwort.
Uii, mit Geschenkpäckchen.
Was gefällt dir daran nicht? Häng doch mal alles ein und schau ob du in alle Gänge schalten kannst.
Mit der Lx50 bist du im Schwesterforum vespaonline.com besser aufgehoben.
Da hier im Forum alte Vespa mit Handschaltung, meist ohne E-Starter, behandelt werden habe ich den Thread ins OT verschoben.
Wer dir helfen kann wird das aber sicher tun.
Ölkontrollleuchte sollte angehen um damit zu zeigen das sie funktioniert. Wenn dies nicht der Fall ist könnte einfach die Kontrollleuchte kaputt sein.
Gibt es eine Liste mit den Drehmomenten für Räder/ Lüfterrad?
Bei der V50 sind es 50Nm.
Der Halbmondkeil ist neu, sollte also nicht das Problem sein
Nicht ist, sondern war neu. Durch deine ersten Versuche kann der Keil, weil das Polrad nicht richtig fest war z.B. durch zuwenig Drehmoment oder nicht sauberen Konus, abgeschert sein und sich das Rad gedreht haben. Dadurch hat sich der ZZP verstellt.
Du schaltest aber schon im rollen?
Ja, so biegen das der Riegel unter Spannung steht.
