rassmo: wenn sie auf touren kommt und is ne 70er drin...brauch ich also noch ne kleinere 68??
Ob größere oder kleinere sagt dir das [lexicon='Zündkerzenbild',''][/lexicon].
Die Frage ist:
Stottert sie beim Hochdrehen -> ND
Stottert sie wenn sie oben ist -> HD
Ich nehme doch an das sie vor dem Umbau richtig gelaufen ist.
hab ne 50 spezial, 16.16 und 75 DR 3 ÜS gerade verbaut...nun wenn ich im vierten vollgas gebe stottert sie und kommt nicht richtig auf touren bzw. nimmt keine fahrt auf!!!
Kann das mit der Vergasereinstellung zusammenhängen?? Zünkerze is neu, hd 70 oder 72 weis ich nich mehr genau was ich da reingehaut habe
jemand ne idee?
Zündkerze richtig für den gröeren Zylinder? Stottert sie während sie auf Touren kommt oder wenn sie auf Touren ist? HD kommt mir klein vor da bei meiner Orginal 50er schon 70 in den Papieren steht. Unabhängig davon solltest du abdüsen oder zumindest wissen was du verbaut hast.
Ja, daher rührt möglicherweise der variable [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon], aber ob das Funken durch einen Fehlerhaften Unterbrecher zustandekommt wage ich zu bezweifeln.
Da gibt es nur zwei Möglichkeiten:
1. Du befolgst den Rat von Paichi. Schaust dir den Unterbrecher mal genau an ob die Flächen noch eben sind, der Abstand stimmt, und kein Dreck drauf ist.
2. Du schließt das, weil du es für zweifelhaft hälst, aus und suchst weiter.
Und das funken findet ja vor allem dann statt, wenn sich die Plättchen nicht berühren.
Aber jeder Funkenschlag bildet eine Verbindung und dannach eine Trennung die, normalerweise, einen Zündfunken erzeugt.
Schon mal überlegt den Erstserienmotor auf Halde zu legen und einen anderen, leichter zu tunenden, Motor einzubauen? Keine Lager- und Wellenprobleme und Zylinder einfach PP.
wie unwahrschnl. es ist, dass sie so viel als fuffi läuft aber wer weiß,
BJ 65, womöglich eine 50 SS.
Zündkabel und Kerzenstecker ok? Saubere Masseverbindung? Da alles andere ausgetauscht wurde würde ich mal die Kabel kontrollieren.
Mir war es nur wichtig zu wissen ob ich die züge (schaltzug,bremszug etc...) auch alle ab machen muss die zum motor gehen,oder ob ich die beim absenken dran lassen kann.
Nein, ja.
Perfekt Rassmo! Danke. Genau das hab ich gesucht.
Aber anscheinend nicht über die SuFu oder google.
oder wird die hülse mit dem klemmring festgemacht?
Hat einer der netten Experten ein Bild vom Ass Richtung Gaser wo man den Klemmring sieht?
also mal eben die Hülse von vergaser-raum seite draufstecken und fertig,is wohl nicht?!
Nein.
Alles anzeigen1. Für Einsteiger werden hier im Forum meist die 50N oder eine PX empfohlen. Ist das o.k. oder gibt es noch andere Alternativen und wenn ja/nein, warum?
2. Welches ist das beste Buch, um einen Überblick über alle Modellreihe (mit Fotos) und ihre Geschichte/Stärken/Schwächen zu bekommen und sich so ein Wunschmodell auszusuchen? Das von Sarti ("Vespa. Die offizielle Chronik 1946 bis heute)?
3. Gibt es analog zur Buchreihe "Jetzt helfe ich mir selbst…" bei Autos vergleichbare "Schrauber-Literatur" für die Vespa?
4. Gilt "neueres Baujahr=bessere/robustere Technik?" oder kann hier u.U. auch ein älteres Baujahr robuster sein, weil die Technik weniger komplex ist?
5. Gibt es analog zu Oldtimer Markt / Motor Klassik ein (Oldie-)Zweiradmagazin, in dem es eine Rubrik "Kaufberatung" gibt? Bei Autos helfen diese Artikel sehr.
6. Wo kann ich mich über Preisunterschiede für Versicherung/Steuer der einzelnen Modelle informieren? Oder ist das bei 50 – 125 ccm Vespas ohnehin vernachlässigbar wenig?
7. Mit wie viel Unterhalt (erstmal nur Steuer/Versicherung) ist pro Jahr für eine 50ccm-Vespa oder eine PX80 zu rechnen?
8. Welches ist der beste Ersatzteilhändler? Für meinen Fiat habe ich da nach längerer Suche einen aufgetan, der nahezu alle Teile noch hat und sogar einen kleinen Katalog hat, gibt es solche Händler, die meist alte Hersteller-Lagerbestände aufgekauft haben, auch im Vespa-Bereich?
1. V50, PK oder PX. Wobei es auch auf deinen Führerschein ankommt weil es von der PX keine 50er gibt
2. Das ist Ansichtssache aber das von dir genannte Buch ist ok.
3. H.J. Schneider "Vespa-Motorroller Alle PK,PX und Cosa-Modelle"
4. Alle ähnlich unkompliziert aufgebaut. Außer Automatikmodellen und ganz frühe Baujahre da kann es Ersatzteilprobleme geben
5. Online die vechs-bibel
6. bis 125ccm steuerfrei. versicherungkosten abhängig von versicherung, modell und bei über 50ccm von deiner schadensfreiheitklasse.
7. 50ccm ca € 50.-- für versicherungkennzeichen.
Und was fehlt?
Teil 9 der Explosionszeichung bzw. das Teil ganz links außen auf dem Bild von Post 16.
Jetzt mal ehrlich, wer hat nicht ein einziges Provisorium an seinen Rollern? Meine improvisierten Provisorien an der Alltagsschlampe sind unschlagbar.
Dann mach wenigstens auch gelbe Ständerfüße dran.
Danke Rassmo...also brauch in doch nur die Hülse und nix anderes...so sieht es bei mir nämlich garnicht aus.
An deinem Motor, so du einen hast, sitzt der ASS, das ist die Hülse, der bei montiertem Motor in den Vergaserraum ragt. Darauf kommt die Schelle und der Vergaser wird reingesteckt. Dann Schelle fest, wie Chup erwähnt hat sollte die Schraube nach oben zeigen, und dann ist fertig.
die vergaserschelle sitzt falsch, der luftfilterkasten ist kaputt und das ansauggummi fehlt!
Mutter, ich versuch hier gerade was zu erklären. 
[Blockierte Grafik: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_03_2011/post-30310-033108800%201299420685_thumb.jpg] Quelle:GSF
Deutlicher kann man es kaum sehen.
Soll wohl was mit 750ccm haben...
Soll sogar irgendwo im Netz ein Video von sein.
mit original gelbem Einkaufskorb und dt. Betriebserlaubnis. Schlüssel sind vorhanden.
Alles an ihr ist Original, neuer Originaltank, neue Felgen mit Original Stoßstange vorne.
Technisch und optisch sehr guter Zustand., ca. 20.000 km gefahren.
Kann in Berlin besichtigt werden. Gebote ab 4.000,00 Euro erwünscht.
Bilder können leider nicht eingestellt werden.
Ohne Worte.
Schraube anschweißen. Oder wenn möglich bohren und Schrauben mit Gegenmutter.
