Ich weiß, dass der Thread schon was älter ist, aber hat jemand ne Ahnung wo ich oben genanntes Umbaukit für eine XL2 herbekomme?
Jetzt habe ich mir mal für teuer Geld mal so ein Conversationsset gekauft, aber meine Pks war so daneben das ich dat Teil nicht mehr brauche (wenn jemand interesse hat PN!)
Und hier die selberbauanleitung .
na dann pass mal auf dass dir keiner öl reinfüllt.
Wäre schlecht für den hinter mir fahrenden. Obwohl ich fahr mit meinen 50ccm eh meist ganz hinten. Bestellt mir schon mal ein Wasser.
und du wäschst dann nach jedem fahren die reifen? ww-reifen-fahrer sind mir suspekt
Ich bevorzuge ein Schwämmchen mit Scheibenwaschdüse* das den Reifen automatisch bei jeder Umdrehung abwäscht. 
*Patent beantragt
Jetzt meine Frage: Sollte man sowas überhaupt kaufen?
- sind 25tkm viel für eine 22Jahre alte vespa?
- was müsste man neu machen (Motorüberholung) und vorallem was kostet es? Bitte dabei eher von (ungefähren) Werkstattpreisen ausgehen. Ich weiß, dass ist eine blöde Ferndiagnose-Frage, aber vielleicht gibt es da ja mehr oder weniger Standard-Lösungen, was man bei Überholungen alles tauscht.
- was sollte man für die Vespa bezahlen, wenn man den Aufwand der Reparatur berücksichtigt?
1. Natürlich wenn der Roller einem gefällt
2. Nein, das sind gerade mal etwas mehr als 1000 km im Jahr. Die Laufleistung sollte kein Hinderungsgrund sen
3. Wenn du sie zur Überholung und durchchecken in die Werkstatt bringen mußt, vergiß es. Es übersteigt den Marktwert.
4. Siehe 3.
Aber ein zu fettes Gemisch beim Fahren kannst du nur über die HD regeln.
Lesen, überdenken und verstehen. Dann ist diese Frage
Und in welche Richtung muss ich denn drehen und vor allem wie weit?
Prüfen kann ich das Ergebnis dann wieder an der Kerze, d.h. ich muss dann wieder eine größere Runde drehen, oder?
schon beantwortet. Durch Drehen an der Leerlaufgemischschraube kannst du eine zu fette Verbrennung im Betrieb nicht beeinflußen. Aber bedenke
Vorsicht bei Einstellversuchen am Vergaser, laienhafte Einstellversuche führen höchstens zur Verschlimmbesserung
und befolge pkracer´s Rat und mach den Vergaser erstmal sauber.
Wo am Vergaser kann ich denn das regeln? am roten Pfeil, oder? und in welche Richtung darf ich wie weit drehen?
Und kann mir jemand sagen wie ich an den Luftfilter rankomme? (gelber Pfeil, oder?) Bin noch nicht so schrauberfahren ...
Kann mir auch noch jemand sagen wie ich diese blaugrüne Verkleidung runterbekomme? Habe die markierten Schrauben gelöst und die Haube dennoch nicht runterbekommen.
Die Schraube beim roten Pfeil löst den Benzinfilter im Vergaser.
Die Leerlaufgemischschraube, die du wahrscheilich meinst, hat bei der PK normalerweise einen weißen Plastikkopf. Aber ein zu fettes Gemisch beim Fahren kannst du nur über die HD regeln.
Der gelbe Pfeil zeigt auf den Luftfilter.
Die blaugrüne Verkleidung ist noch mit eine Schraube hinter dem Motor befestigt. Um dorthin zu gelangen Rad abmontieren.
Wie soll ich den Thread denn nennen? Was ist denn jetzt mittlerweile mein genaues Problem?
Sie springt, nach Einstellen der Zündung, nicht mehr an was sie vorher noch tat.
Der Unterbrecherabstand sollte schon stimmen da er eine Auswirkung auf die Funkenstärke hat.
Wichtig für die Funktion der Zündanlage ist der korrekte Zündkontaktabstand, der sich direkt auf den Schließwinkel auswirkt: Ein zu großer Kontaktabstand führt zu einem zu schwachen Magnetfeld (zu kurze Zeit zum Stromaufbau) und in der Folge insbesondere bei höheren Drehzahlen zu einem zu schwachen Zündfunken.
Quelle
Also im Zweifelsfall miß nochmals nach.
Edit: Und ändere den Thread-Titel damit jeder weiß das sich das Problem geändert hat.
und zwar wenn ich im 3. Gang gas gebe, also so richtig den Hahn aufreisse, ist auf einmal der Tacho zu Ende
an was kann das liegen
Völlig klar, Poserschnecke mit der doppelten Anzahl an Zähnen. 
So falsch kann der [lexicon='ZZP',''][/lexicon], sofern der Keil jetzt und bei den Messungen drin war, gar nicht sein das sie nicht mal anspringt. Hört es sich denn an als ob es zündet und nur nicht läuft? Schon mal ne andere Kerze probiert?
Ich glaube dir das du eine 68er brauchst. Das aber pauschal für einen 75er anzunehmen wäre sicher nicht der richtige Weg. M.M. als Nichttuner.
Kommt mir zu groß vor? Habe am 75er DR eine 68er aber okay. Hast du evtl. den Puff mit dem dünnen Rohr? Hatte da auch mal Probleme am 75er
In meiner Orginal ABE für 50 ccm steht für den 16/16er HD 67 wahlweise HD 70. Sollte die beim 75er nicht eher größer sein?
Hat sie einen Zündfunken? Kommt Sprit?
PK 50 S aber leider Automatik
Und deshalb nicht wirklich ein Schnäppchen
ich muss doch 17° vor OT das heißt ihc muss vom OT gegen den Uhrzeigersinn 17° einzeichnen, da sich das Polrad doch im Uhrzeigersinn dreht
Eben, wenndu die Markierung im Uhrzeigersinn abträgst dann öffnet der Unterbrecher bevor der OT (beide OT-Markierungen fluchten) erreicht ist. Wenn du gegen den Uhrzeigersinn abträgst dann ist der OT errreicht und erst 17° später öffnet der Unterbrecher.
17° Anzeichnung auf dem Polrad = im Uhrzeigersinn messen
17° Anzeichnung am Gehäuse = gegen den Uhrzeigesinn messen
er öffnet nach dem OT und sollte 17° vorher öffnen
Wenn du die 17° auf den Polrad abträgst mußt du im Uhrzeigersinn abtragen, hast du das bedacht?
Der Unterbrecher öffnet aber viel zu früh und auch das verschieben der Zündung so weit wie möglich bringt mich nicht zu dem richtigen Punk. Was hab ich falsch gemacht? OT ist sicher richtig !!!
Wieviel zu früh? Wenn über 20° zu früh würde ich sagen du hast auf dem Polrad gegen den Uhrzeigersinn gemessen.
So Unterbrecher ist eingestellt aber wenn meine 17°- Markierung vom Polrad mit der OT- Markierung des Gehäuses fluchtet, ist der Unterbrecher noch lange nicht am Öffnen. Was soll ich dagegen jetzt machen? So weit kann ich die ZGP gar nicht verdrehen....
Was heißt noch lange nicht? 3° oder 20°?
Ist der Unterbrecher in der Regel zu und wird nur durch die Kuwe kurz geöffnet oder ist er in der Regel offen und wird kurz geschlossen?
Der ist zu und wird kurz geöffnet.
Kleiner Tip: Google doch mal die Funktion einer Unterbrecherzündung nach. Es schadet nie wenn man nicht nur weiß wie sondern auch warum.
Jetzt müsste ja eig. bei 17° vor OT der Unterbrecher öffnen. Bei mir tut der aber allerdings gar nichts. und bei OT wirkt es als wenn sich die Kontakte anziehen würden. Wie geh ich da jetzt vor? Mit Zeitungspapier dazwischen klemmen oder was auch immer klappt nicht...
So wie du es beschreibst ist dein Unterbrecher völlig falsch eingestellt. Schraub sie mal durch die Öffnung im Polrad lose und verschieb sie so das sie beim OT nur noch ganz leicht Kontakt zueinander haben. Dann sollten sie sich wenn das Polrad Richtung 17° drehst auch öffnen. Wenn du soweit bist dann suchst du die Stellung des Polrades an dem die Unterbrechung maximal ist. Dann Öffnungslehre dazwischen, losschrauben und so wieder festschrauben das du die Lehre ohne großen Kraftaufwand rausziehen kannst. Jetzt hast du den Unterbrecherabstand eingestellt. Das heißt aber noch nicht das der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] stimmt. Also wieder am Rad drehen und schauen wann der Unterbrecher öffnet. Wenn das passiert und die Markierungen am Polrad und Gehäuse stimmen überein dann hast du Glück gehabt. Ansonsten Polrad runter, ZGP verdrehen, Polrad wieder drauf und erneut kontrollieren. Und das solange bis die Markierungen zum Zeitpunkt des Öffnens genau übereinstimmen.
