Was wäre denn das für ne Ursache wenn die Kupplung rutscht???
Bist du genau nach dieser anleitung vorgegangen? hast du das richtige öl und die richtige kupplung bzw. federn drin?
Beiträge von rassmo
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Vielleicht sollte ich noch erwähnen dass ich ne Champion Kerze drinnen hab
aber auf alle Fälle mit dem richtigen Wärmewert... bzw. brauch ich bei 12V ne andre als bei 6V???Nein, die Zündspannung ist sowieso "geringfügig" höher als 12 V.
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Wenn es den für den ASS passenden Vergaser nicht gibt dann nimm ebenen einen für den vorhandenen Vergaser passenden ASS. Wo ist das Problem?
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Ist beides Elektrik und das gleiche Problem. Bitte ändere einfach die Überschrift und fang dafür kein neues Thread an.
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naja du solltest aber auf längere sicht dir ne andere besorgen, eine von denen ich oben genannt habe!!
So wie ich das verstanden habe lief seine Vespa doch bisher ohne Probleme. Also würde ich die Kerze nach dem Kerzenbild auswählen und nicht nach irgendwelchen Empfehlungen. Wer weiß welche Düsen er drin hat.
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Danke euch für die schnelle Antwort, was wäre denn ein angemessener Preis?
Das Problem ist nicht der angemessene Preis solange die Vespa läuft. Nur wenn Reparaturen kommen ist die Ersatzteilbeschaffung für Motoren- und Automatik-teile begrenzt bis ganz schlecht.
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Mach mal ne neue Kerze rein dann siehst du was passiert. Ob W5AC oder B6HS ist egal, wenn das Kerzenbild bisher ok war.
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Laßt es ihn doch probieren. Lt. dieser Tabelle gibt es durchaus 102er Set-Ups mit 2,86er Übersetzung
Z.B: Polini 102 ccm, 8,3 PS , ca. 93 km/h, Vergaser: SHBC 20.20, HD 88-98, PK50-Motor bei 2,86er Übersetzung
Wenn es hinhaut sind wir alle um eine Erfahrung reicher, wenn nicht der TE. Einwände wurden ihm genug genannt. Also warum tut er es? Weil er es will.
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der Verkäufer sagt das der Unterboden nur Flugrost hat, aber ansonsten die Vespa tip top ist, bis auf das Getriebe.
€ 1000.-- für eine Spezial mit Getriebeschaden sind m.M.n. zu viel und € 1300.-- mit repariertem Getriebe ebenfalls, zumal der Verkäufer sehr geizig mit Bildern ist. Ist da ein zusätzliches Schloß neben dem Choke verbaut?
Wenn der Motor wirklich letztes Jahr überholt, und nicht nur gereinigt bzw. überholt, wurde hätte er den Getriebeschaden reklamieren können. -
Mach mal den Vergaser ab und halt deine Hand an den Ansaugstutzen während jemand den Kicker betätigt ob du ein deutliches Ansaugen spürst.
Hast du denn Kompression oder war das schleifende Geräusch womöglich ein Kolbenreiber? -
Wenn du einen schönen kräftigen Zündfunken hast ist die Elektrik erstmal das kleinste Problem. Hast du den Eindruck sie zündet und läuft nur nicht an, dann würde ich nach wie vor auf den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] tippen. Die zweite Frage ist immer noch kommt das Gemisch, oder der Bremsenreiniger, im Zylinder an. Also sprüh mal direkt ins Kerzenloch, schnell die Kerze wieder rein und starten und schauen ob sie kurz läuft.
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Jetzt wollte ich fragen wie ich die Bremse am besten reinige. Geht das ohne das Hinterrad abzubasteln?
2. Nein, wie denn auch.
1. Bremse innen entfetten und die Bremsbeläge ersetzen. Sicher und gut. -
Mach mal den Scheinwerfer raus und dann müßtest du dieses Bild vor dir sehen wo die Schaltzüge eingehängt sind.
Wenn da alles ok ist dann legst du dich hin und schaust von unten auf den Motor.
Du siehst die Einstellschrauben der Schaltzüge und das Schaltkreuz. Am Schaltkreuz kannst du von Hand den Motor auf Leerlauf schalten. Zum Testen einfach am Hinterrad drehen. Und dann so Einstellen.Beim Spannen gehst du wie folgt vor:
- Beide Züge lösen und die EInstellschrauben halb reinschrauben (evtl auch weiter rein)
- Lenker auf 0/Leerlauf drehen
- Dein Freund/Mutter/Oma/Hund/... hält den Drehgriff fest während du den Zug unten spannst und den Nippel unter SPannung festschraubst
- Schlabbernde Züge können jetzt mit der Einstellschraube auf Spannung gebracht werdenDiese und weitere Bilder über die Zugverlegung findest du hier
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Hast du einen Zündfunken? Wie man das testet weißt du ja wahrscheinlich.
Kommt der Sprit auch im Zylinder an? Spritz mal ein bißchen Benzin oder Startpilot ins Kerzenloch, Kerze rein, ankicken. Wenn sie dann läuft weißt du das es am Sprit liegt. -
Hast du einen Zündfunken oder hat das Polrad dir event. eine Spule abgeschliffen? Hat das Polrad vielleicht den Keil abgeschert und nun ist der [lexicon='ZZP',''][/lexicon] verstellt?
Fuhr die Vespa nach dem Schleifgeräusch vor 2 Wochen anders als vorher? -
Unterscheidet sich hauptsächlich in der Klopffestigkeit (Oktanzahl). Also rein damit.
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Was ist das für ein häßlicher Knopf zum Drauftreten am rechten Beinschild? Killschalter? Und hat der Benzinhahn keine Verlängerung nach außen?
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Da hier im Forum alte Vespa-Schaltroller das Hauptthema sind bist du mit deinem Anliegen hier Piaggio-Mofa-Technik besser aufgehoben.
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was mache ich wenn ich keine Zündfunken habe???
Logischerweise herausfinden warum nicht.Also Kerze, Kerzenstecker, Zündkabel usw. Kontrollieren. Immer weiter zurück bis du bei der ZGP bist. Das Zündschloss hast du ja hoffentlich angeschaltet. Am besten du trennst den Kabelbaum von der Zündung dann hast du eine Fehlerquelle schon ausgeschaltet.
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SIP
Könnte aber bei der Giuliari Corsa aufgrund des durchgehenden Blechunterbaus evtl. ein Problem mit der Höhe bzw. Abstand zur Sitzbank geben.
Ich will nicht unken, aber hat es keinen Grund warum SIP die V50 nicht bei den Modellen angegeben hat? Unterschiedliche Länge der Knebel?
