Es kann sein, daßdie Wellendichtringe bald den Geist aufgeben. Deshalb ist es ratsam sie jetzt auszutauschen.
Die Betonung liegt auf "kann sein". Ich persönlich würde alles was muhssin schreibt machen bis auf Motor spalten. Wenn die Vespa dann läuft fährst du und siehst ja wie sie sich verhält. Wenn du dann wirklich ein Falschluftproblem hast kannst du den Motor immer noch aufmachen. Ansonsten genieß das gute Wetter beim Fahren und schraub im Winter.
Ist heute Tag der knappen Überschriften? Hab sie mal erweitert damit man weiß um was es geht.
Dreht es sich um deine V50? Wenn ja sag Bescheid dann verschieb ich dich zu Smallframe. Aber soviel ich weiß hat das pinasco-Ritzel einfach eine andere Zahnzahl als das Orginal. Dadurch ergibt sich die geänderte Übersetzung. Nix primär.
ich weiss nicht welche schrauben ich besser nicht verstellen sollte, da sie für die vergasereinstellung zuständig sind und
Für die Einstellung ist nur die von außen zugängliche Schraube mit der Feder dran. Das andere sind Düsen die alle bis zum Anschlag reingeschraubt werden. Allerdings nicht festgeknallt sondern nur reingeschraubt.
Wie gesagt, der hat ein Sofortkaufangebot für 1600 bekommen, das ist mir zu viel. Was hältst Du von dem Preis?
Wenn er das Angebot hat warum ist sie dann noch bei ebay drin? Ich glaube eher er wollte dich hochtreiben. Aber der Preis wäre mir selbst ohne die Roststellen zu hoch.
Ich habe das forum jetzt seit 2 tagen durchgestöbert, schon oft gelesen dass man ihn reinigen soll aber leider nirgends wie.
Da hast du doch offensichtlich falsch gesucht aber hier.
Aber kurz:
Tank ausbauen. Er ist mit drei Schrauben befestigt. 2 vorne die dritte ist der Sitzbanddorn. Von unten ist er mit einer Mutter festgemacht. Bei ausgebautem Motor einfach zu lösen, ansonsten zu zweit oder mit Verrenkungen. Benzinhahnverlängerung entfernen. Benzinhahn schließen und Benzinschlauch von Vergaser abziehen.
Nun liegt der Vergaser frei vor dir. Er ist mit einer Schelle am ASS befestigt. Die Schelle mittels eines Schraubenschlüssels lösen. Gaszug und Chokezug vom Vergaser lösen und den Vergaser unter leichtem Hin- und Herdrehen vom ASS ziehen.
Nun Vergaser aufschrauben, alle Düsen rausschrauben und alles, am besten im Ultraschall, gründlich reinigen.
Falls du kein Ultraschall hast klick mich.
Nachdem ich hier ja der Volldepp bin: Was macht man dann? Hilft da nur komplett neu lackieren?
Kommt auf das Ausmaß an. Wichtig ist in jedem Fall den Rost zu entfernen und die Stelle zu versiegeln das kein neuer Rost entsteht. Ob du mit der Sprühdose teillackierst oder alles zerlegst und lackieren lässt kommt auf deine Ansprüche und Finanzen an.
Wenn das Trittbrett so aussieht (s. angehängtes Foto), ist das was schlimmes oder kann man das so lassen?
Müßte man von unten sehen aber direkt neben der Bremse sieht es m.E.n. schon ziemlich durch aus.
Alles anzeigenZitat: "verliert der Roller
rapide an Fahrt - ich kann bis zum Stillstand nicht mehr beschleunigen"1. gibt es erfahrungsgemäß eine Schwachstelle am Aggregat, was häufiger zu dieser Störung führt und was ist zu tun?
2. wird Spezialwerkzeug benötigt oder ist ein Schrauber-Werkzeugkasten ausreichend?
3. gibt es hier im Forum ggf. eine Anleitung dazu? (Suchfunktion hat bisher nichts gebracht)
4. Bremsklötze wären nach Aussage wohl auch fällig. Ist der Ersatz ebenso schnell und unkompliziert wie beim PKW?
Bin sehr auf eure Hilfe angewiesen und bedanke mich herzlich für eure Unterstützung.
Gruß Biker
Hier im Forum werden alte Vespae mit Handschaltung gefahren. Insofern bist du mit deiner ET2 hier eher an der richtigen Adresse. Aber das Fehlerbild würde ich nicht unbedingt Falschluft zurechnen. Bei meiner V50 äußert sich das eher in unkontrolliertem Hochdrehen. Leistungsverlust würde ich eher auf verschmutzten Vergaser oder der Zündkerze zuschreiben.
Gruß
würde gerne mal wissen wie eine V50, origninal oder restauriert von Erstserie bis Spezial jährlich im Wert steigt.
Fahrzeuge sind wie Kunst keine Geldanlage sondern Liebhaberei.
Aber lies mal hier. welche vespa als geldanlage.
Bild ist eher klein aber dürfte die Leerlaufdüse sein.
Hast du mal eine andere Zündkerze probiert?
im ersten gang läuft sie ohne probleme ohne choke
Dreht sie denn im Leerlauf und im 1. Gang ohne Choke problemlos hoch? War vor dem 50er Zylinder ein größerer verbaut?
Lesen kann ich auch. Ohne große Kritik an meinen beiden Vorschreibern und den Kommentaren davor, aber ist das Ganze nicht so gedacht, dass man günstige Angebote (oder welche, die man dafür hält) kurz hier postet? Wenn hier bei jedem Posting 10 Antworten kommen, warum das Posting blöd ist oder nicht hier reinpasst oder worauf der Schreiber nicht geachtet hat, dann wird hier keiner mehr was reinschreiben.
Das Thread ist durchaus so gedacht das man günstige Angebote kurz hier postet. Die beiden Kommentare daraufhin zeigen Mängel bzw. Hinweise zu dem Angebot auf. Ob es dann noch ein Schnäppchen ist muß natürlich jeder event. Käufer für sich entscheiden. Durch die Kommentare wird. m.E.n. aber vermieden das ein unbedarfter Vespaneuling denkt: "Wenn das hier im Vespaforum gepostet wird muß es wirklich ein Schnäppchen sein." Insofern sind die Anmerkungen sicher sinnvoll ansonsten werden sie, wie du feststellst wenn du mal ein paar Seiten anschaust, gelöscht.
Ich jedenfalls fände diesen Thread deutlich besser, wenn nur die Links zu dem jeweiligen Angebot hier stehen würden.
Wenn ich mich nicht darauf verlassen könnte das User, mit mehr Ahnung von dem entsprechenden Roller, mitlesen und im Zweifelsfall kommentiern dürfte ich nur Rollermodelle posten deren Preisniveau ich zuverlässig kenne.
Das ebay-Angebote die keinen Sofortkaufpreis beinhalten meist am Ende keine Schnäppchen mehr sind hast du ja schon bemerkt.
hab ne V50 spezial billig bekommen, problem ist die kupplung trennt garnicht, der kupplungszug ist richtig eingezogen, frage ist jetzt ob es durch lange standzeit so stark verkleben kann das dort nichts mehr geht??? (letzte mal angemeldet 1989)
jop, die dinger können verharzen.
düsen sind richtig eingestellt.
Was heißt Düsen richtig eingestellt? Die Frage ist ob die Hauptdüse stimmt.
was kann das sein?
Wenn sie nur mit Choke läuft, aber im Leerlauf mit Choke absäuft, deutet das auf zu wenig Sprit bei höheren Drehzahlen hin. Entweder Düsengröße falsch oder Düsen verdreckt.
Kann es sein, dass die ganze Kupplung kaputt ist? Kann man im zerlegten Zustand erkennen, ob sie verschlissen ist?
Natürlich kann das sein obwohl eine verschlissene Kupplung eher schleift als verbindet. Ist sie denn richtig eingestellt? link oder sind die beläge verklebt? im notfall öffnen und nachschauen.
Du würdest u.U. mehr hilfreiche Antworten bekommen wenn schon mal der Titel passen würde.
Stimmt voll und ganz. Habe den Titel, auch den Forenregeln gemäß, geändert. Steht dir natürlich frei es anders zu formulieren.
Kann es sein, dass es ein elektrisches Problem ist oder muss ich den Fehler eher am Vergaser etc. suchen?
motor am ständer laufen lassen. betrachte die vespa mal als ständer und schließ nur die kabel an wie hier beschrieben. wenn sie dann läuft hast du ein elektrikproblem.
Ich hab ja oben schon geschrieben das es der Ori motor ist und die Motornummer mit den Typenschein übereinstimmt !!
Und ja der Motor ist direktgesaugt aber warum steht nix im typenschein und warum hab ich keinen knopf oder Baterrie ?
Vielleicht wurde schon von Piaggio oder dem österreichischen Importeur ein Restmotor mit E-Starter in einen Rahmen ohne Startknopf eingebaut bevor der Schein ausgestellt wurde. Praktisch Resteverwertung.
