Somit sind Finne, Zierliesten,
Also entweder du oder ich habe es mit den Augen. Die Finne und Beinzierleiste scheinen mir nicht sonderlich lackiert. Sogar der Verschluß des Seitendeckels ist unlackiert. Über sonstige Schrauben und Gummis mache ich bei der Bildgröße vorsichtshalber keine Angaben.
dan müste ich sie ja zu stramm eingestelt haben oder,obwohl sie am kupplungshebel butterweich sich ziehen läst
Sie kann zu stramm eingestellt sein und sich trotzdem butterweich ziehen lassen.
Stram eingestellt heißt das obwohl der Kupplungshebel nicht gezogen ist die Kupplung schon anfängt zu trennen. Ließe sich aber mittels der Einstellschraube leicht beheben.
Läßt sich butterweich ziehen kann auch heißen das die Kupplungsfedern ausgelutscht sind. Dann wäre die Ursache deines Problems gefunden.
Dreht hoch, aber die Drehzahl wird nicht in Vortrieb umgesetzt? Dann Kupplung checken.
Das würde ich tun bevor du anfängst an den anderen Sachen herumzusuchen. Es kann durchaus sein das die Kupplung erst bei stärkerer Belastung anfängt zu schleifen. Der Zug ist richtig eingestellt nehme ich an.
Erstmal gibt es glaube ich zu klären was das Problem ist.
1. Der Motor dreht hoch (jault auf) aber die Vespa beschleunigt nicht gleichzeitig. Dann ist es die Kupplung.
2. Der Motor dreht beim Gasgeben nicht hoch und die Vespa beschleunigt deshalb nicht. Dann ist es mangelnde Kraft. Entweder durch Falschluft, oder zuwenig Kompression, oder durch falschen [lexicon='ZZP',''][/lexicon] ([lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon]).
Aber ob 1. oder 2. zutrifft solltest du uns schon mitteilen.
dagegen spricht aber , dass die kiste im 1,2,3 normal anzieht ich tippe da eher auf kraftverlust durch falschluft.
Im dritten sind die Probleme doch offensichtlich auch schon. Und m.E. nach ist die Motordrehzahl bei intaktem Kraftschluß nunmal direkt proportional zur Geschwindigkeit. Ergo entweder hochdrehen und schneller werden oder Kupplung schleift.
mann dreht am gas dan jauelt sie voll auf aber kommt nicht aus dem knick
Wenn sie hochdreht aber nicht beschleunigt sollte man auch mal an die Kupplung denken.
Wenn du das Werkzeug hast dann zerleg die Kupplung und mach neue Beläge rein oder wenn dir das lieber ist eine komplett neue Kupplung. Und schau dir mal die Explosionszeichnungen bei SIP an damit du kontrollieren kann ob alles vorhanden ist. Spiel ist bei einer Vespa nicht völlig ungewöhnlich.
Sie läuft soweit ohne Probleme, jedoch zeiht sie einfach nicht vom Fleck ?
Kupplung oder Kompression.
Ich denke aber, dass heisst wohl, dass eine Beleuchtung vorgeschrieben ist. Viele Leute schreiben aber immer etwas von (sinngemäß): "Ist die EZ vor 01.01.1991 gewesen, greift diese Bestimmung nicht."
Tachometer:
Laut §57 StVZO ist ein Tacho Vorschrift. Bei Fahrzeugen, die ab dem
1.1.1991 zugelassen wurden, muss der Tacho beleuchtet sein und eine
Skaleneinteilung in 20km/h-Schritten habe. Importierte Motorräder mit
MPH - Skala auf dem Tacho müssen umgerüstet werden. Es reicht auch eine
transparente Folie mit km/h-Skala auf dem Deckglas des Tachos. Auch
Fahrradtachos sind zulässig, wenn sie die Bedingungen der StVZO erfüllen
(gegebenenfalls beim Hersteller oder TÜV-Prüfer nachfragen). Sie müssen
generell immer beleuchtet sein. Nicht alle sind für die hohen
Geschwindigkeitsbereiche eines Motorrades geeignet. 5
Zitat aus
Nicht ganz so deutlich herauszulesen aber im Prinzip das gleiche aussagend
Tacho
Nach § 57 StVZO ist ein Geschwindigkeitsmesser (Tachometer)
vorgeschrieben. Anstelle des serienmäßigen Bauteils darf auch ein
anderes montiert werden, vorausgesetzt es erfüllt die in diesem §
vorgeschriebenen Bedingungen- was unter Umständen vom aaS überprüft
wird. Tachometer an Fahrzeugen ab dem 01.01.1991 (Tag der Erstzulassung)
müssen laut EG-Verordnung eine Skaleneinteilung in Schritten 1, 2, 5
oder 10 km/h haben. Die Angabe der Werte muss mindestens in
20er-Schritten erfolgen. Der Anzeigenbereich muss mindestens die
bauartbestimmte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs enthalten. Der
Anzeigewert muss bei Tag und Nacht erkennbar sein, d.h. eine Beleuchtung
ist vorgeschrieben.
Die Lieferzeit beträgt bis zu 4 Wochen. Wenn die Aufnäher bei mir sind, gehe ich diesen Thread von oben nach unten durch und spreche jeden einzeln an.
Du sollst nicht den Tank entlüften sondern die Entlüftung prüfen. Einmal ist oben im Tankdeckel ein kleines Loch
Ähm ... ich würde vorher mal eben den Tankverschluss prüfen
Ähm.... manche bezeichnen den Tankverschluß als Tankdeckel. 
Läuft sie denn im Leerlauf? Da sie problemlos anspringt und wenn sie dann im Leerlauf läuft würde ich eher andere Fehler als den [lexicon='ZZP',''][/lexicon] vermuten. Hängt der Schwimmer und säuft sie wirklich ab oder kommt eher zu wenig Sprit an? Stimmt die Zündkerze und hast du die Düsen angepaßt?
Haste mal deine Keywords, dann probiere ich es mal so.
Pickup PK
Aber dein Link zur SuFu funzt net...
Also bei mir kommen da gleich die Ergebnisse. 
Welches Kabel ist das Kill Kabel
Ja, wenn das grüne Kabel am Zündschloss Massekontakt hat, ist das der gleige Effekt als wenn Du den Schlüssel abngezogen hast. Dadurch wird die Spule für den Zündstrom kurzgeschlossen. Kein Strom keine Zündung.
Hab mal für dich die SuFu angeworfen. 
Und hier noch ein paar Zitate
wenn die einfach nach 5 minuten das zicken anfängt: tausch den pickup aus! das ist in 90% der übeltäter bei diffusen problemen.
pickup!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ja, wenn das grüne Kabel am Zündschloss Massekontakt hat, ist das der gleige Effekt als wenn Du den Schlüssel abngezogen hast. Dadurch wird die Spule für den Zündstrom kurzgeschlossen. Kein Strom keine Zündung.
@Zonk: Habe zugemacht. Ich würde aber sagen das du noch einen Thread: Warteliste für Vespaonline-Aufnäher aufmachst damit sich die Leute schon wieder eintragen können falls jemand abspringt oder eine neue Auflage kommt.
Neue Überschrift 
Ab jetzt Warteliste.
Ihr könnt euch also weiterhin eintragen. Falls jemand abspringt kommt der nächste zum Zug.
Blödmannsfrage: Was und wo genau ist das "Masseschluß des Killkabels"
Da ich eine Spezial fahre habe ich kein Zündschloß. Ausgemacht wird sie durch den Kill-Schalter bei dem das Kabel gezielt auf Masse gelegt wird und dadurch kein Zündfunke mehr entsteht. Wenn das Kabel das zu dem Schalter führt irgendwo durchgescheuert ist und am Rahmen anliegt hat es den gleichen Effekt, durch Masseschluß des Killkabels, nämlich das kein Zündfunke entsteht. Das gleiche dürfte passieren wenn bei der PK50 das Kabel das zum Zündschloß geht defekt ist.
Also komm wieder hoch.
Ich habe keinen Zündfunken und ich komme irgendwie nicht weiter....
Diese Aussage läßt darauf schließen das du schon irgendetwas probiert hast. Daher wäre es interessant zu wissen was. Ansonsten gibt es viele Möglichkeiten. Hier eine kurze Aufzählung: Zündkerze, Kerzenstecker, Zündkabel, Zündgrundplatte, Pickup, Masseschluß des Killkabels, Kurzschluß, etc. Also beschreib mal seit wann der Fehler besteht. Wann und wie er sich bemerkbar machte und was du bisher ausprobiert hast.
Du kannst auch versuchen mithilfe der SuFu Threads mit ähnlicher Problemstellung zu finden.
hmm ich find nirgend ne gute anleitung mit richtigen bildern,
unter Technik, dann Reparaturen
