Beiträge von dark_vespa

das is das Kabel vom E starter, ja das mus an Bild 2 oben

geht vielleicht schon sollte aber eigentlich ne w4ac also ne b8hs. b7hs wäre ja ne w5ac

Wenn du willst kann ichs dir die Tage mal rausmessen.

Zitat

kupplung ziehst du nicht ?

ähm Automatik

Hast du den Andrückbügel vom Keilriemen vergessen?

w4ac bzw das ngk Pendant, also wenns wirklich ein DR is - da der Parmakit Zylinder mir völlig unbekannt ist.

Da bin ich überfragt, an deiner Stelle würd ich aber nicht die Katze im Sack kaufen, bzw noch an Ort und Stelle das Ding auspacken.

Oben noch editiert

Naja kann natürlich sein, dass es den gibt, das sollte sich mal jemand mit italienisch Kenntnissen anschauen.

Parmakit führt einen 75ccm auf ihrer Seite, der sieht mir aber trotzdem nach nem stinknormalen DR aus.

Evtl. einfach umverpackt? kostet ja auch 20€ mehr als ein DR.

Da es aber im gesamten Netz nicht einen Hinweis auf nen 75ccm Parmakit Zylinder gibt, schlage ich vor du fährst da hin - packst ihn aus (also den Zylinder) und berichtest uns.

Also das Bild auf der parmakit Hompage is zu 99% ein 102er DR,der geteilte Port fürn dritten Überströmer im Kolben is doch schon sehr charackteristisch

Auf der Schachtel ?

nick: mein beileid

Max: kein wunder, wer solls mit dir schon aushalten

Schließ ma beides direkt an ne Batterie an, könnte ein defekt im Kabelbaum sein.

Muss ich dem Christian recht geben, sieht aus wie ein DR.

Meine Kupplungsbeläge stehen aber nicht drauf, wenn man sie anritzt

Naja wir schmeißenn doch gerne den Ersatzteilherstellen unsere sauer verdienten Kohlen in den Rachen und arbeiten dann noch jedes Kleinteil nach...

Xl2 RMS Kupplungsscheiben nagelneu , da fehlen einem echt die Worte...

Wenn du die Brücke aus dem Rahmen nimmst, kannst du den Motor in jeden standard Ständer hängen, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

Bin auch mal wieder zu was gekommen:

Motor und Zylinder sind gefräst:

Wollte heut schon mit dem zusammenstecken anfangen , dann kam aber ne Simson dazwischen.

Allerdings wurde mir dann ein Flo ins Ohr gesetzt von wegen die Primär sei mit dem Dreigang Gaytriebe zu kurz.

Hiernochmal das Setup:

125er Pinasco Überströmer geöffnet und Stege entfernt
Blocküberströmer angepasst.
24er Keihin
VSP
ETS Rennwelle

Das ganze auf Drehskibärbasis und eben mit der 2,86er.

Meinungen und Anregungen willkommen.

Hier noch ein vorher/ nacher Bild vom Block:

Des weiteren hab ich so nen schönen YSS für die V50 Gabel der nicht passt, weil bekanntermaßen 2,5 cm zu lang.

Hat jemand da ne sauber Lösung zur Hand?

Kann man das Ding unterhalb der Vorspannungseinstellungen und oberhalb des Rings kürzen?

Sprich ein Stück rausnehmen? Die 2. Serie (mit den weichen Federn, welche vom SCK nicht mehr vertrieben werden) scheinen mir genau da die Länge einzusparen.

Bea fügt noch Links zu der YSS Sache ein :

Version kurz:
Version lang:

heut erst gekommen?

5 Dosen Schnellreiniger
Distanzringe Gaytriebe SF
Hylomar
2 Gaskartuschen
ets simmering
Spezialscheiben für ETS Conversion Lager

Motörchen ich komme

Schon mal die Einstellschraube an der Hupe gedreht?