Beiträge von dark_vespa
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Lack is schön.
Ohne Kotflügel, Fahne und der Cut/ das gecleante Heck sieht furchtbar aus.
Dein Trittblech haste dir auch schon wieder verbogen.
Was isn das fürn Puff?
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Ja da Sitz ein Oring auf der Welle, ist im Übrigen die Schaltgabel, was du meinst. Schaltkreuz könnte für Verwirrung sorgen.
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Schaltklaue, Kupplungsscheiben und Feder, Bremsbeläge
30tkm auf dem 1. Zylinder? dann auch nen neuen Zylinder. Anosnten vielleicht nur neue Ringe
Schwimmernadel.
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So nun hab ich noch nen Automatikmotor, wieder nicht ganz vollständig, dafür recht günstig:
Und mein inzwischen fachkundiges Auge erkennt sofort, dass dies auch ein Plurimaticmotor ist Danke an Automatix, der mich drauf aufmerksam gemacht hat.
Und ein dickes Dankeschön an feeeling, der mir den Motor abholt und zuschickt.Da ich heute mit 2 von meinen Schaltern beschäftigt war, gibts nicht viel neues vom Automatikmotor.
Auf jeden Fall hab ich jetzt den Entschluss gefasst, erst mal den Xl Motor mit Variomatik herzurichten, da für den alle Teile vorhanden sind.
Wenn ich irgendwann noch über ne Vordere Reimenscheibe für den Plurimatikmotor falle, wird der gemacht und dann ausgetauscht.
Und für den XL Motor ein 2. Chassis besorgt. Muss nur noch rausfinden, warum der Kickstarter beim XL Motor blockiert hat.
@ Automatix: sorry dein Blättchen hab ich ganz vergessen, geht aber morgen raus. Versprochen. großes Vespafahrerehrenwort.
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Krasses Ding und das soll noch rund laufen?
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Nein, das PX Teil ist breiter, länger und hat eine andere Krümmung.
Völlig richtig und wer sich mal richtig schön aufregen will, soll mal versuchen ein PX Rohr auf ne Pk zu bördeln
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Den hab ich mir gestern mal bestellt, mal schauen, wie lang der hält.
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Das versteh ich nicht so ganz....warum soll man die Belege nicht in Öl einlegen wenn man ne komplett Lupplung verbaut...und was meinst du mit komplett Kupplung??
Weil ne neue komplette Kupplung schon eingeölt geliefert wird, fällt das Einlegen flach.
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Das einzige was mir als günstige Drossel einfällt, wäre in deinem Fall den 4. Gang zu blockieren. Entweder im Lenker oder unten an der Schaltraste. Da kannste dir sicher was basteln.
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Das scheint er ja gerade gewechselt zu haben.
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kann auch sein das der Benzinhahn undicht ist ...
Kann schon sen, hat aber nixmit dem Problem zu tun, bzw. keine Auswirkungen auf ein intakten Schwimmer/Schwimmernadelsystem
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So nachdem ich mich heute mal wieder für ein wenig Automatik Schrauberei begeistern konnte, wollte ich die Riemenscheibe auf meinen originalen Motor bauen.
Leider musste ich ziemlich schnell feststellen, dass die Welle leider nicht zu meiner Scheibe passt. 1. Welle zu klein 2. Scheibe hat ne Nut für einen Keil.
hab mich davon nicht entmutigen lassen und gedacht: kein Problem, mach ich halt schnell die andere Seite auf und bau die Welle aus dem XL Motor um.
Leider hab ich diese Rechnung ohne die Ingeneuere von Piaggio gemacht.Die Motoren sind, was das Getriebe betrifft, völlig unterschiedlich aufgebaut.
Einer scheint der öminose Pluriamtic zu sein, der andere ist ein Variomatik aus ner Xl.
Aber seht selbst: (hatte leider nur das Handy dabei, deswegen so mieße Fotos)Im Übrigen hab ich jetzt auch endlich die mysteriöse Hydraulikpumpe gefunden:
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Bei der XL den Benzinhahn immer in Fahrtrichtung ganz rechts drehen, die Xl hat nämlich keine Reservestellung, wie die S oder alte PX ( wie von old N°7 vermutet)
Ansonsten, Leerlauf rein (zwischen 1. und 2. Gang).
Wenn du die Kupplung ziehts, kickst du ins Leere (kannst ja mal versuchen
) - also Kupplung nicht ziehenkein Gas geben, je nach Vespa mit oder ohne Choke.
Meine XL will z.b. bei kalten Motor immer Choke, auch im SOmmer,is dafür aber auch beim 1. Kick da
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Vergaser ausbauen - unten die Wanne ab, dann nen Schlauch mit Benzin drin draufgesteckt, und dann schaust du mal, ob es immernoch rausläuft, wenn du den Schwimmer nach oben drückst.
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Vergaser ausbauen - unten die Wanne ab, dann nen Schlauch mit Benzin drin draufgesteckt, und dann schaust du mal, ob es immernoch rausläuft, wenn du den Schwimmer nach oben drückst. Die richtige Nadel hast du aber schon verbaut?
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Erkennst du doch ganz einfach am Tacho: rund XL 1, "dreieckig" Xl2.
Kann bei dem Baujahr aber nur XL 1 sein.
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Der Splint is nur ne Sicherung, dass sich die Mutte nicht vollends löst.
Ordentlich anziehen und Schraubensicherung drauf , wenn du keinen Schlagschrauber hast, such dir jemand, der mit der Bremse das HInterrad blockiert, während du richtig fest anziehst.
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pk 80 s
PK 50 S Lusso PK 50 XL1
PK 50, Pk 50 S, PK 50 XL2Was fällt uns hier auf?
