gelöscht wegen Unsinn
Beiträge von dark_vespa
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Bis auf den Kolben würd ich alles wieder verbauen, beim Zylinder bin ich mir net ganz sicher, schon komisch, dass der Kolben deutlich sichtbare Riefen hat, aber man am Zylinder(zumindest auf den Fotos) nix sieht
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Das "klocken" kommt wohl vom Hauptwellenlager, wenn diese unter Last steht, wenn ich nämlich das Rad von Hand dreh hört man nix.
Um das zu tauschen muss man den Motor spalten, oder ist das bei den LFs anders ?
Werd deshalb wahrscheinlich gleich alle Lager und Simmeringe mittauschen, brauch ich noch andere Teile, die ich als SFler vergessen könnte?
MUss ich sonst noch irgendwas beachten? Ist ne 125er PX Lusso mit Getrenntschmierung.
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Das sollte man sich mal durchlesen...
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wirds noch dunkler, wenn du von abblenlicht auf fernlicht schaltest? Was haste denn für ne Birne drin?
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Äh ich möcht nicht Klugscheißern aber beim einfedern setzt der Vergaser auf , und nicht beim ausfedern .
klapp mal die Sitzbank auf drück deine Vespa hinten runter und dann schau mal in welche Richtung sich dein Vergaser bewegt..
Nach unten...
Edit sagt: seh gerade, dass ich hoben blödsinn geschrieben hab, war wohl noch net ganz wach
ich nehm alles zurück und behaupte das Gegenteil -
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Wo soll es denn beim Einfedern zum Kontakt kommen?
Ihr meint bei starken ausfedern reißt es die "Lamellem" oder fast den ganzen Gaser ab weil der ASS nicht grade im Karosseriedurchgang sitzt.Oder seh ich grad nur Holz?
MfG
Nee siehst du schon richtig der Gaser schlägt beim Ausfedern im Gaserraum auf, dann reist es die obere Lamelle weg.
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wo haste den gekauft?
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stolzer Preis..
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Was haste für den gezahlt? *Neid*
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Ja aber die PX Vorteile sind eben nicht von der Hand zu weisen:
Vergaser gut zugänglich, Schaltsegment komplett abnehmbar, Zylinderkopf is auch ruck zuck runter.
Bei den Sfs is das alles Gefrickelt mit wenig Platz, dann drehen sich beim Durchfädeln die Züge wieder auf usw...
PX is schon deutlich schraubfreundlicher. Dafür haben die kleinen einfach mehr CHarme und Stil als so ein PX Monstrum
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Also in Würzburg ist das defintiv anders, aber will dafür jetzt meine Hand nicht ins Feuer legen, das scheint wohl oft ziemlich unterschiedlich zu sein..
Wenn der gesagt hat, dass er dir direkt die Betriebserlaubnis ausstellt, dann wird das schon stimmen...
Aber 150-200€ kommt mir etwas viel vor, nimm einfach die Kopie von nem baugleichen Modell mit, dann hat der Herr Inschenieur nicht viel Arbeit.
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Das steht hier genauso in zig anderen Posts,
das mit den Papieren kann ich mir nicht vorstellen, weil der TÜV selber keine Papiere ausstellt, das macht die Zulasungsstelle.
Der TÜV schreibt nur Papiere zur "Beantragung der Betriebserlaubnis"
Und die Zula besteht auf die Unbedenklichkeitsbescheinigung, welche die Polizei ( in anderen Gemeinden wohl auch die Zula selbst) ausstellt.
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Klar Stahl und dicke Metalle kannste damit schweißen, aber für den Laien ist Vespachassis E-schweißen nicht möglich.
Schutzgas- ist verglichen mit E-schweißen kinderleicht..
kostet auch gerne das 4 bis 8 fache..
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Gut dann bin ich aufgeklärt
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Typische Situatuion von zu dickem Fahrer und ausgelutschtem Federbein..
neues Federbein samt beider Dämpfergummis und gut is..
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Ja hier im Forum ungefähr 200.00 Leute, und die Polizei hat sowieso kein europaweites Register (in Würzburg zumindest nicht)
die Leute vom Tüv interessiert das sowieso nicht die Bohne...
aber benutz nochmal die Suchfunktion dazu gibts unzählige Themen !! Stichwort ABE / Betriebserlaubnis
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Aber woher weiß ich, dass der Roller nicht irgendwo gezockt wurde?gar nicht, wissen die bei der Polizei meistens auch nicht...
Am Schluss will ich mir die Unterlagen holen und dann wird mir unterstellt, dass ich die Vespa geklaut hab!wer soll dir das denn unterstellen?
deutschen Betriebserlaubnis in etwa kosten oder sollte ich einfach generell die Finger davon lassen?ca 100€, musst du selber wissen...
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Sieht sehr sauber gemacht aus, weiter so!
Als nicht Xl2 Fahrer muss ich nur mal dumm fragen:
Siehst du das Ding später übrhaupt? Dachte immer der Lenkkopf würde da schon wieder schräg nach vorne abfallen..
