Beiträge von kasonova

Fangen wir mal mit dem wichtigsten an, weiße Kerze = vieeel zu mager oder falsche Kerze. Auch ein fehlender oder falscher Luftfilter kann das sein. Das aber lässt sich nicht einstellen. Hast Du den originalen Zylinder zu dem Vergaser drauf? Dann leidet dein Vergaser an Unterversorgung mit Benzin oder ist schmutzig. Zu den Schrauben; A zum einstellen der Leerlaufdrehzahl, B da wird die Einstellschraube für den Gaszug eingeschraubt, die gleiche wie unter Punkt E aber mit Spriralfeder, C ist die Leerlaufluftmischerschraube, wohl gemerkt, NUR für den Leerlauf, die Teillast und Vollast-Luftmisching wird über die Düsen bestimmt. D Reinschrauben bis fest, E ist der Choke-Zug. Alles klar?

klaus

Nee nee die Prima 5 hatte serienmässig den Nebelscheinwerfer in gelb auf den vorderen Schutzblech.

Hi, was sind das für Modelle, Prima 3 oder 5? und wellcher Hubraum? Ist wohl die Prima 3, ich hab mal die 5 gefahren, siehe Bild in dem gleichen komischen Blau.

klaus

Hi, das ist der Federring (auch diese Bezeichnung ist richtig, eine Feder welche zu einem Ring geformt ist), welcher ist in der Wellendichtung verbaut, und soll die Lippe an die Welle drücken. Wenn Du mal in einen neuen Wellendichtring geschaut hättest, hättest Du den dann da gesehen.
klaus
PS: die Bezeichnung für eine "Kugelschreiberfeder" ist Spriral(zug)feder mit einem Durchmesser von 1 mm. Im Kugelschreiber ist im übrigen eine Druckfeder verbaut.

Hä, das wundert mich jetzt aber doch. Schau mal Nummer 6 auf dem Bild.

Allso, ich denke Kaufvertrag ist wichtig, dann Vollabnahme beim TÜV, dann Papiere beim Straßenverkehrsamt.

Hi richte doch deine Frage an den TÜV, die können dir genau sagen was Du brauchst.

Hi, in der LIste heißt das Ding schlicht "Hebel" und ist unter der Nummer 265 946 beim Vespa-Händler für 5 Euro zu bekommen.

Hi, nein ist das nicht. Ankommen sollten, je nach Drehzahl des Motors, 10 bis 30 Volt ~ (WECHSELSTROM) und abgehen sollten 10 -13,x Volt~. Aber das nur wenn man den Hupengleichrichter ausstöpselt. Wenn der nämlich im Eimer ist, zieht der die Spasnnung so runter.
klaus

Denk doch mal nach. 1Liter Öl reicht, bei einer Mischung von 1:50, für 50 Liter Benzin. Das sind 10 Tankfüllungen. Nun mischt die Automatik aber nicht 1:50. sondern abhängig von Drehzahl und Gasgriffstellung. Nach meiner Schätzung sind das in etwa 100 - 150 ml, was ja dann auch in etwa stimmen sollte.
klaus

Hi, schau selbst. Bekommst Du unter dieser Nummer beim Vespahändler.

Hi, was aber in keinem Beitrag auftaucht, ist das Benzinsieb im Tank. Bei vollem Tank schwappt genug Benzin in das Überlaufröhrchen. Damit bin ich sogar mal mit geschlossenem Benzinhahn gefahren. Mit abnehmender Benzinmenge im Tank sinkt der Pegel. Damit wird die Fläche am Sieb, wo der Benzin durch muss, immer kleiner. Gleichzeitig nimmt auch, durch den fallenden Pegel, der Benzindruck ab. Wenn der Filter sich zu setzt hat, kommt nicht mehr genug Benzin durch.

Beim Stöbern im Netz hab ich folgendes gefunden. Wer wissen will wo seine Vespa (Auto ctc.) steht, weil geklaut oder vergessen, die Vespa mit einer SMS auffordern zu schreiben wo sie steht. Ein Muss für vergessliche Leute, und gegen Klauer.
klaus

Die Ringe sind noch in der Piaggio-Teileliste. So auch beim Vespa-Dealer. Allerdings für Ferrari-Preise. (26,- /10,-€)

Richtig Marcus, wenn der Siri kaputt ist, aber unbedingt auch das Lager prüfen, denn Siris gehen auch dann kaputt, wenn die Welle zu viel radiales (seitliches) Spiel hat, dann natürlich auch das Lager ersetzen

Hi, ich vermute mal folgendes, der Simmerring an der Antriebswelle ist nicht mehr in ordnung, beim stehen kommt immer etwas Öl auf die Beläge und muss dann erst wieder runtergerbremst werden.

Richtig, genau so ist es, bis auf den Benzinhahn, der hat doch das Überlaufrohr, und wenn der Tank auf der Seite liegt, läuft das Benzin über dieses Rohr in den Vergaser. Der Schwimmer ist in Seitenlage auch nicht in der Lage den Bezinfluss zu stoppen.

jau, da kommt die Wärme höchstens von der Bremse. Aber da das Lager ja permanent vom Öl gekühlt wird, uninteressant. No problemo.

ja

Hi, es gibt doch die gute alte deutsche Regel "never touch a running system". Vorbeugende Reparaturen ziehen immer Fehler nach sich. Ich sage, Finger weg solange sie läuft. Bei nem Klemmer geht nicht mehr kaputt. Erst Wenn der Kolben total blockiert, kann die Kurbelwelle einen ab bekommen. Aber wenn Du jetzt Zylinder und Kolben tauscht, kann Dir ohne weiteres anschliessend ein Sicherungsring vom Kolbenbolzen brechen.Dann ist der schöne neue Zylinder, und natürlich auch der Kolben, im Ar...
klaus