Beiträge von kasonova

mal telefonieren ?

Bekommst Du beim Vespa-Händler um 5 euro. Das Ding steht in der Ersatzteilliste als "Hebel" #265 946. Heißt in der Bedienungsanleitung "Kaltstarthebel"

klaus

Janine, bevor Du jetzt 90 Euro ausgiebst, und dann ist die Platte noch nicht eingebaut, das ist eine Sch... Arbeit. Nochmal das GRÜNE Kabel geht von der Grundplatte zu der Steckverbindung und von da zum Zündschloß, es kann gut sein, dass da ein Masseschluß ist. Dann hast Du ne neue Grundplatte und immer noch den Fehler. Trenn die Steckverbindung und mess noch mal.

klaus

Original Piaggio 89,- Onlineshops is günstiger aber nachbau. Du hast die Steckverbindung nich getrennt vor der Messung ?????

Zitat von dark_vespa

Also ich hab ja nicht wirklich von Ahnung von Elektrik, aber ist es nicht ziemlich sinnfrei, ne Gleichstromwiderstand an ner Spule zu messen, die mit Wechselstrom arbeitet?

Zuerst mal Oberlehrer; "Wiederstand ist immer messbar bei Gleich und Wechselstromspulen. Und was sollden sonst zu messen sein, um die Funktionsfähigkeit der Spule zu messen. Gleichgültig ob es eine Unterbrechung, ein Windungsschluß oder ein Masseschluß ist."

Ich schick dir ne PN, weil das Bild geklaut ist.

klaus

Hi, batterie richtig herum eingebaut? rotes kabel an Pluspol? sonst besteht irgendwo ein Kurzschluss. Beim Anklemmen der Batterie darf es NICHT funken.

Da hilft nur eifriges suchen.

klaus

Hallo, ich hab da mal drei Kandidaten angezeichnet. 1. diese Schraube rausdrehen, dann kannst Du das Blech abnehmen, darunter kommt dann eine Verbindung, Stecker Kupplung zum vorschein. Auseinander ziehen und nachschauen ob kein Wasser eingedrungen ist. Mit WD40 einsprühen und zusammen stecken wenn OK. Das 2. ist die Spule welche den Zündstrom liefert. Über die Kabel weiß und grün liefert diese Spule den Strom an die CDI (das Blaue Ding). Nummer 3 ist das Pic-Up welches den Zündimpuls liefert. Hast Du die Werte der Spulen und des Pic-Up überprüft?

Übrigens, ein hervorragendes Bild !!

klaus

Hi, Du brauchs keine Farbnummer, fahr in ordentliche Lackiererei, die haben heute einen Scanner für Farben. Wenn Farben im laufe der Jahre ausgebleicht sind, kann man die original Farbe nicht mehr verwenden, die scannen dann die IST-Farbe und das Gerät spuckt die notwendige Mischung aus. Hast Du das nicht? Ggf. an einer Anderen Stelle.

klaus

Doch doch, gemach gemach, alter Mann ist doch kein D-Zug. Also nach der Betriebsanleitung Bosch W4ACC, nach der Vergleichsliste auch NGK B8ES.

Ich fahre im gleichen Zylinder die NGK. Das Kerzenbild ist einwandfrei. Wenn wir schon mal dabei sind, Keilriemen von Dayco # 7123 (15x621 mm)

Hast Du keine Betriebsanleitung?

klaus

Hi, wie schon mehrfach geschrieben, Kerze raus Benzinhahn ZU, und treten treten treten. Dann Kerze troknen, am besten mit einer Flamme, einschrauben, Benzinhahn AUF, Kaltstartvorrichtung (welch schönes deutsche Word, gibt auch ein englisches davon vergess ich aber immer wieder die schreibweise) ziehen und anlassen. Im übrigen ist die Bedienungsanleitung nix was man sofort in eine Schublade legt. Die Jungens von Piaggio haben sich da was bei gedacht. Denn auch eine Schimmernadel kann mal hängen wenn sie nicht verschlissen ist.

klaus

Hi es gibt zwei, der erste am Benzinhahn im Tank, der zweite am Vergaser in dem Töpfchen wo der Benzinschauch reingeht. Die zentrale Schraube losschrauben, dann kannst Du es sehen. Das ist gleichzeitig die Dichtung.

klaus

Hi, im wesentlichen, das Aussehen. die XL2 ist, natürlich, eine Weiterentwicklung der XL1. In den Papieren werden beide al XL bezeichnet, ohne Unterscheidung. Äußerlich zu sehen an dem anderen Handschuhkasten und der Sitzbank. Auch der Zündschlüssel/Lekradschloß und der Shoke ist an einer anderen Stelle. Die Technik ist im großen und ganzen die gleiche.Das Bild der XL2 zeigt eine Automatik, was aber als Beispiel unwesentlich ist.

klaus

Hi, die größe der Batterie sollte zur Ladeleistung der LIchtmaschine passen. Wenn Du ne kleinere einbaust, wird die permanent überladen. Mögen wird die das auf dauer nicht.

klaus

Hi, stimmt, welche Schraube für was ist, ist oben auf dem Bild. Interessant währe es zu wissen warum was gemacht worden ist.

klaus

Hi, schick mir mal deine E-Mail Adresse, ich hab hier ein Werkstatthandbuch inclusive Schaltplan.

klaus

Hi, das eine Ende gehört an das untere Ende des Oeltanks, das andere Ende wird im Luftfilterkasten, unten links, auf das Röhrchen zur Oelpumpe gesteckt. Ist auf dem Bild schlecht zu sehen, (zwischen der 7 und der 2 kann man den schlauch erahnen)

klaus

Hi, auch wenn es nicht so ausschaut, ich sollte mich da auskennen. Welcher Schaltplan?

klaus

Hi, ein Reifen ist immer ein Kompromiss zwischen Haltbarkeit und Haftung. Bestes Beispiel, die Slicks in der Formel 1. Haften ganz prima aber nicht lange. Schau nicht zu sehr auf die Haltbarkeit, denn im Umkehrschluß leidet die Haftung darunter. Und einmal weggerutscht ist wesentlich teurer. A pro po teurer, ich hab mit in das links zusehende Auto mal einen Nagel in einen 200 Km alten Reifen gefahren, und eigenartiger weise immer hinten, denn die sind teurer. Nix mit flicken, neuen kaufen.

nächster Punkt, der Spannungsregeler ist auch unschuldig an dem Dilemma. Jetzt mal die Verbindungen vom 5-Pol-Stecker zur Spannungsregeler nachmessen. Ich bin mir aber jetzt schon sicher, dass da kein Fehler vorhanden ist.

Hi, ja natürlich, das ist die Drossel.

klaus