Hi die Schaltklaue ist das zweite Problem. Das erste ist die Befestigung des Zuges. Da der "Einzug" sowohl gezogen als auch geschoben wird, muss der Zug oben und unten jeweils mit einen Sicherungsklip versehen sein. (Sonst bewegst Du die Hülle und nicht den Zug). Weiter ist die Schaltung im Lenker anders (Hebel und kene Rolle). Es ist machbar aber ein zimlicher Aufwand.
klaus
Vorsicht die Rennleitung! Die Größe der Bereifung ist Bestandteil der allgemenen Betriebserlaubnis. Falsche ( nicht eingetragene) Bereifung Betrieserlaubnis futsch.
Klaus
Ja richtig die Popnieten mit 2,5 mm Bohrer ausbohrenden.
Klaus
Hi Andi, wenn Du einen Schalter nachrüstest und Du den verkabelst geht bei der Vorderbremse das BremslIcht. Du bist dann einer der wenigen bei denen das so ist. In der Serie ist diese Schalter nicht vorgesehen. ( Meines Wissens nach nicht bis BJ. 92 Teil Bremslichtschalter Nummer 232 204 von PK50 mit E-Starter)
Ach ja Du musst dann nur noch ein Loch in den Bremsgriff bohren und Gewinde rein schneiden.
klaus
Hi Kuddel,
was hast Du für einen Riemen mountiert? welche Größe? mene ist mit neuem Riemen lansamer geworden.
klaus
Hi hast Du den Choke gezogen?
klaus
Hi hast Du mal versucht zu messen ab die Kabel OK sind? Wenn die Vorderen blinken kann es doch nur das Kabel vom Schalter zum hinteren Blinker, oder die Masseleitung (schwarz) sein. Fang damit an eine Freileitung für die Masse zu legen.
Klaus
Hi darf ich Dich berichtigen? die Größe der Platten (abhängig vom säurestand) beeinflusst nur die Kapazität. Die Spannung ist immer gleich (Anzahl der Platten). Wenn der Säurestand über längere zeit zu niedrig war, ist die Batterie nur noch Schrott. Hatt dann zwar noch 12 Volt aber beim kleinsten Verbraucher geht ihr die Puste aus.
Prüfen Messgerät (Volt, Gleichstrom) an der angeschlossenen Batterie messen. Dann den Motor starten (Kickstarter oder anschieben) wieder messen, der Wert muss dann über 13 Volt ligen. Wenn nicht Kabel prüfen.
Klaus
Hi, dafür brauchst Du keine Anleitung, bock den Roller mal auf, schraub das Hinterrad ab und Du siehst schon. Eine Schraube am Topf und zwei am Flansch. Diese zuerst mit Rostlöser einsprühen und warten, einsprühen .... Das Gerücht das ein Auspuff die Leistung steigert ist nicht tot zu kriegen. das stimmt möglicherweise sogar, aber nur im Promille Bereich. Renntopfe sind für hohere Drehzahlen ausgelegt, verlieren dafür aber in den unteren Drehzahlen. Allso nur was für Dauervollgas.
klaus
Hi, das ist alles nicht das Problem. Das ist die EINZELABNAHME und die Mofazulassung. Das kostet ein Schweinegeld. Frag mal beim TÜV danach.
Klaus
glaub ich nicht, schwarz, schwarzweiß auf grün und blau?
Hi da der Wechelstromerzeuger mit zunehmender Drehzahl immer höhere Spannungen erzeugt, regeln die Regeler (daher der Name) die Spannung auf 12 bzw. 6Volt herunter.
Das erste dürfte der Vespa-Regeler sein. Anschluß "G" = Generator. das Gimmi daran ist der Halter für das Blinkrelais. Nummer 2 ist ein Hupengleichrichter. Der macht aus der Wechselspannung Gleichstrom für die Hupe. Das Teil Nummer 4 würde ich, auf Grund des linken runden Anschlusses, für eine Zündbox halten.
Klaus
Hi, Natürlich steht ja auch so in der Betriebsanleitung. Wenn Du keine hast, schick eine E-Mail dann schich ich dir eine.
Klaus
Hi ja richtig. ist aber eigentlich klar, wenn der Zug ausgehängt ist kein Choke.
Klaus
Hi, nein keine Schraube, keine Klammer, nix nada, nassing. Vorne wird das Schaltteil mit der Klammer gehalten, hinten nur durch den eingerasteten Schließzylinder.
Klaus
PS mit Skype kann man nicht nur Telefonieren, man hat eine Videoübertragung. Naturlich mit Ton, Man kann Bilder, Files und Memos schicken.
Hi könnte klappen.
Hi so ist es. Stell aber erst mal fest, wohin der Nippel gehört. Einstellschraube fast komplett hineindrehen, dann Kupplungshebel von Hand nach vorne ziehen. Dann kannst Du sehen wo der Nippel hingehört.
Klaus
nee so schlimm ist das nicht. Frag doch mal bei einer Spedition an Flughafen.
Klaus
nee aber wenn Du was findes sag mir bescheid, ich hab das gleiche Problem aber erst ab 50.
Klaus
Hi Du hast recht, ein Loch ist immer auf. Das ist das Überlaufrohr, durch diese Röhrchen soll, wenn der Benzin sich bei Hitze ausdehnt, vermieden werden, das der Benzin aus dem Tankstutzen kommt und aussen über den Roller läuft. Bei der Prüfung auf "zu" musst Du das lange Röhrchen zuhalten. (erste Loch) zweite Loch Auslauf, dritte Loch Einlauf viertes Loch Reserve (wenn vorhanden). Das ist auf dem anhängenden Bild anschaulich dargestellt.
klaus
