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Beiträge von kasonova

  • Ausbau schliessylinder Pk xl 2?

    Hallo;
    wenn es sich wirklich um eine XL2 handelt, hast Du die falsche Gebrauchsanleitung.
    Bei der XL2:
    1. Schlüssel in Stellung "OFF" drehen
    (das geht auch wenn der Schlüssel abgebrochen, und der Rest noch im Schloss steckt. Rest einstecken und drehen.
    2. Handschuhfach öffnen
    Auf dem bild 1 siehst Du das viereckige Loch.
    oberhalb dieses Loches ist das Schloss
    jetzt kommt das Schwierige, zuerst musst Du den Schlüsselrest so im Schloss befestigen, daß Du den Schleßzylinder damit herauszieben kannst. Je nach Länge des Restes Sekundenkleber ober kleine Keile neben den Schlüssel. Durch das Loch kannst Du nun nit einem kleinen Schraubendreher anfangen zu Fummeln. Dabei muß die Kleine Nase welche auf dem 2ten und dritten Bild zu Sehen ist, hineindrücken.
    Dann kann man den Zylinder mit dem Schlüssel herausziehen.
    Die Kaskade und den Schalter kannst Du ruhig wieder anbauen, da das nur ab muss wenn die Lenkersperre ausgebaut werden soll. Das Schloss kann nur wie oben beschrieben ausgebaut werden.
    Da die Nase nicht so wie auf dem Bild frei steht sondern zwischen zwei Teilen, kann das schon mal 1/2 Stunde dauern bis Du triffst.
    Im Bild 4 ist die Reihenfolge der Teile zu sehen,
    Viel Glück

  • wie funktioniert ein membran ansaugstutzen?

    Das ist relativ einfach, wenn der Kolben nachoben geht, ensteht im Kurbelgehäuse ein Unterdruck. Dadurch werden die Membranen angesaugt (geöffnet) und der Unterdruck im Kurbelgehäuse wird ausgeglichen. Sobald der Kolben wieder nach unten geht, drückt der steigende Druck im Kurbelgehäuse die Membranen wieder zu und das angesaugte Gemisch wird vorverdichtet. Sobald der Kolben die Überstömkanahle frei giebt, strömt das nun unter Überdruck stehende Gemisch in den Brennraum. Weiter wird dann wieder im Kurbelgehäuse win Unterdruck erzeugt....... siehe oben.

    Ich hoffe verständlich und kurz genug.

    MfG klaus

  • Schwaches Licht bei Vespa PK50XL2

    dann fallen mir eigentlich nur noch "schlechte" Kontakte ein. Die Kabel werden vorne vor dem Motor mit Stecker und Kupplung an das Netz angeschlossen. Unterhalb der Karosse, hinter dem Kickstarte ist auf dem Bild ein gelbes Teil zu sehen. Hinter diesem Blech befinden sich Stecker und Kupplung. Wenn die OK sind, musst Du an die Lichtmaschine ran. Die Befindet sich hinter dem Lüfterrad. Der Generator besteht aus mehreren Spulen von denen möglicher weise eine kaput ist.

    MfG klaus

  • schloss an der sitzbank kaputt?

    Hallo

    das Schloss kaputt? eher unwarscheinlich. Bein reindrücken wird ein Haken betätigt welcher in einem darunte rligendes Blech einhakt.
    Wenn Du beim drücken auf das Schloss einen Wiederstand spürst, wird auch der Haken bewegt. Oder lässt sich das Schoss nicht hineindrücke?
    Das Scgloss aufgeschlossen (Schlitz sekrecht) hast Du ja hoffentlich.

    MfG klaus

  • Rechtsfrage; Schwarze Blinkergläser

    Hallo
    alles nicht so schlimm, weil sich niemand dafür interessiert, ABER durch den Anbau nicht zugelassener Blinker (keine E-nummer) erlischt die Betriebserlaubnis. Die Versicherungen weigern sich in aller Regel dann zu zahlen. Ich denke das ist die Sache nicht wert.

    MfG

  • Warum Unterbodenschutz unter den Fussmatten?

    Bei diesem "Zeugs" handelt es sich um Bodyplast, normalerweise in weiß,
    wird bei Autos in Bereichen, unter dem Lack, verarbeitet, die Steinschlag gefährdet sind. Ein angenehmer Nebenefekt ist, das dadurch Schwingungen gedämpft werden. Aus diesem Grunde wohl bei der Vespa verarbeitet.

    MfG

  • Welches Getriebeöl brauche ich?

    Hallo Rita;

    darf ich Dir wiedersprechen?
    es ist nicht alles das gleiche, Motoroel und Getriebeoel unterscheiden sich erheblich. Das Getribeoel ist leicht un den unangenehmen Geruch zu erkennen, während Motoroel normalerweise nicht riecht.
    Zum Motoroel:
    Für die Vespa PK50XL2 Automatik schreibt Piaggio unter Schmiermittel :
    "Motoroel SAE 30, SAE 40, SAE 15 W-30, SAE 20 W-30,
    SAE 15 W-40, SAE 20 W-40" vor. Da mit ist praktisch jedes MOTOROEL verwendbar. Noch eine Anmerkung zur Kupplung, bei den Schaltrollern arbeitet die Kupplung "nass" das heißt, daß das Oel aus dem Getriebe auch in die Kupplung gelangt. Da aber alle heute verkauften Motoroele mehr oder weniger legiert sind (d.h. dem Oel wurden Zusatzstoffe beigemischt, welche die Reibung herabsetzen solllen) was bei einem Automotor von Vorteil ist, ist aber für die Kupplung Gift. denn die soll ja packen und nicht gleiten. Bei sogenannten 2T-Oelen sind Stoffe zugesetzt, welche die Verteilung im Benzin verbessern sollen, sogennte Selbstmischer. Ich kenn das noch aus eigener Erfahrung, der Tankwart (ja damals war Selbsbedienung noch ein Fremdwort) füllt zuest den Benzin in die Mischkanne, kippt dann die erforderliche Menge Oel dazu (nicht 2T-Oel sondern Motoroel) und mischt dann das Ganze mit dem Mischgriff kräftig durch. Dann konnte Getankt werden. Aber zum Thema, Getriebeoel oder Synthetic auf keinen Fall, normales Motoroel s. o. jein, das beste ist ein UNLEGIERTES Oel. Das bekommt im Fachhandel für Oldtimer zum Beispiel von Castrol SAE 30.
    Was das Rasenmäheroel angeht ??? weis nicht.
    Ich hab aber irgendwo gelesen, das in die Automatik GETRIEBEOEL kommt. Das macht auch Sinn, den die hat keine Kupplung im Oel.

    Mfg klaus

    PS Du wolltes noch einmal nach den Befestigungsteilen für die Automatik schauen ( die 10ner Schraube vorne unten).

  • O-Ring-Wechsel an der Schaltklaue sinnvoll/nötig?

    Hallo
    da es sich augenscheinlich um einen konischen Stift handelt, ist das herausstehende Ende das dickere. Alternative währe ein Hohlspannstift, der ist aber daran zu erkennen, daß das im Prinzip ein Röhrchen ist (allso ein Loch in der Mitte haben muss) den kann man nach beiden Seiten herausklopfen.


    MfG klaus