Oha,
dann mach sie technisch fit, original hat was.
Wenn Du die Nerven hast, geht ja vielleicht
unterm Gehäuse was ... aber ... ein Rennerle
wird 'ne alltagstaugliche Vespa sowieso nicht.
Wie läuft das in der Schweiz, auch mit turnusmäßiger
Kontrolle wie in D ?
(...) Wie die Oelpumpe funktioniert ? (...)
Jo.
Wie sie genau funktioniert.
Situation ist oben beschrieben, wenn drehzahlabhängig,
warum dann auch noch über die Schieberstellung ?
Um zusätzlich bei z.B. Volllast noch die Dosis zu erhöhen ?
Ich will das jetzt wissen ... .
Hetz' mich nich' ! 
Nein,
zerlegen werd' ich ein seit fast 15 Jahren bei mir funktionierendes
System am Saisonbeginn bestimmt nicht, mir ist aber auch nicht klar,
wie das mit dem Schieber in Kombination mit der drehzahlabhängigen
Förderung funzt.
Schieber zu heißt wenig Unterdruck, gleichzeitig hohe Drehzahl (bergab) heißt
hohe Förderung ...
Da hast Du was angerichtet ... .
Edit : Hab' immer noch keine Antwort von kundiger Stelle ...
missverstanden,
Angenommen Rollen lassen Bergab, die Kurbellwlle fördert ÖL..
Drehzahlabhängig,
der gasschieber ist zu.....was passiert
Ich versuche jetzt schon seit einiger Zeit die
genaue (sic !) Funktionsweise der Pumpe zu
ermitteln, aber ausser gefährlichem Halbwissen
und Gerüchten noch nix gefunden ... melde mich ...
Auch da von mir volle Zustimmung (!!), vor allem
zu Deinem vorletzten Satz ... . 
(57)
Der TE möchte aber scheinbar auch 'ne spezielle Optik,
is' ja auch in Ordnung ... schade wär's aber schon ... .
Zitat : (...) Gibt es eine gute Möglichkeit die Trommelbremse zu verbessern?
Zum Beispiel andere Bremsbeläge oder vieleicht mit einer anderen Umlenkung
um besseren Krafteinfluss zu erhalten?
Das Ganze Bremsgeraffel reinigen, gängig machen, Nocke prüfen, neue
Beläge ... das Standardprogramm halt, ansonsten, wie ich gerade gelernt
habe, Umbau auf Lusso-Bremse (Gabel ?).
Freu dich über so ein schönes originales Exemplar und spar dir das Geld für diese gräusligen Umbauten. Mach ordentliche Bereifung drauf, bring alles in Ordnung und fahr.
Jawoll,
So is'ses !
Hallo,
d.h. für mich das Teil erstmal zu einer tadellos
funktionierenden Basis für weitere Ausbauten
zu machen und nicht an mehreren Baustellen
gleichzeitig arbeiten zu müssen ... , kost' nur
Nerven ... .
Edit : Oh, Du fragst den TE, 'Schulligung,
dachte Dein Post galt mir ... .
Ok,
war spät, oder schon früh ... .
Nix.
Sie motorbremst im 3. oder 4. 2Km bergab
bis zur Ampel und hat dann normalen Leerlauf.
Was weist Du was ich nicht weis ?
Na,
dann lass sie drann, hinten unbedingt
am oberen Befestigungspunkt die
Karosse auf Rost prüfen !
Sind doch gut, die O-Teile, warum tauschen ?
Edit : Die anderen Bowdenzüge (2x Kupplung,
Bremse vorn, Gaszug würde ich auch reinigen
und neu schmieren, muss funktionieren, allein
schon für'n TÜV (!)
Zitat : Nun ja... bis auf das - das ich der Getrentschmierung Mißtraue.. (...)
Nein,
ich bin da relativ schmerzfrei,
ca. 25k Km, ohne jegliche Wartung,
ca. alle 1200 Km 'n Liter Öl, funzt .
Die Kerze ist seit '04 im Motor (im Mai
sind das 13 Jahre, wahnsinnig !), immer
gutes Kerzenbild, kein Abbrand, kein Stress.
Allerdings ist meine Lusso originale, si ... .
Für italienisches Geraffel 1a Quali ... . (Ich
kenn' noch Fiat - Autos aus den späten
70ern !! 
)
Hallo,
wenn Deine PX lang gestanden hat, ist es vielleicht
sinnvoll die Tachowelle mit Hülle abzumontieren, zu
säubern und neu zu schmieren, die Schnecke in der
Nabe aber nicht vergessen.
Eventuell zeigt Dein Tacho dann wieder etwas
realistischere Km/h.
Das Tuning mit dem Auspuff : Lies Dich hier im
Forum mal ein (Suche), ob der Auspuff in einer
originalen PX Dir was bringt.
Die Federbeine sind defekt ?
Meines Wissens nach wird die Pumpe von
der Kurbelwelle angetrieben und fördert
somit u.a. drehzahlabhängig ... .
Allerdings, muss ich zugeben, fehlen hier
um Flensburg herum die entsprechenden
kilometerlangen Abfahrten um das wirklich
zu testen, bei Dir sieht das ja anders aus ... .
Dank für Info.
(...) Berg nur so schnell Runter, wie hoch...(...)
Elementar !
So hab' ich's auch "gelernt" ...
Ich lasse die Ölpumpe bei jeder
Fahrt hochleben ...
Dank für die Tipps,
aber noch hab' ich nur den "kleinen" Schein, da is'
bei 125ccm Schluss ... .
Ich werd' mich hier abschnittsweise aufschlauen und bei
der anstehenden Revision im Herbst alles schön "strömig"
anpassen, event. den begrenzten Schein machen und
mit 12Ps aus 200ccm glücklich durch die Gegend schüsseln ... .
Das Thema Bremse und Vespa ist leidig.. die erste Vernünftige bremsleistung hat eben die Lusso. (...)
Echt ?
Ich ging ernsthaft davon aus, dass die Bremsen
der großen Typen baulich ziemlich "identisch" sind ... .
Baut Ihr bei Leistungssteigerung alle auf Scheibenbremsen um ?
Nein,
ich denke nicht.
Das Geraffel läuft seit '00 ohne jeglichen Stress,
jetzt ca. 34000 Km auf dem (um ca. 4Km/h lügenden)
Tacho.
Natürlich wär's schön, wenn ich auch bei Gegenwind
entsprechender Stärke die 80Km/h fahren könnte,
aber was solls, legal sollte sie schon bleiben, das
machen meine Nerven nich' mehr mit ... . 
Damals, jaaa, 1974, KS 50 Super(sport), ohne Schein und mit
entsprechendem Unwissen von 6,25Ps auf "was weis ich" Ps "runtergetunt",
die Bredstedter mit unheimlichem Lärm und um ca. 100Km/h
wild pendeldem Tacho (der Drehzahlmesser zeigte Turbinendrehzahlen)
längsgeballert ... , liegend, den Kopp neben dem Tank mit einem
Ohr horchend ... aber heute ... nee !
Bei der wohl Ende dieses Jahres anstehenden Revision der
Lusso werd' ich wohl dieses oder jenes "angleichen", aber
so'n richtigen Rutsch bringt das wohl auch nicht, es fehlen
halt ca. 2Ps .
Edit : Hast Du 'nen Nervenschonenden Tipp ?
Hab' ich schon von gelesen,
passt der Zyl. auf das px lusso
Gehäuse, wenn die Überströmer
(derer 5 (?), meine hat 3) angepasst
werden ?
Dann würden meine knapp 90Km/h (bin leider
keine 80Kg mehr) auch bei Gegenwind oder
Bilschau Berg (Sankelmark) anliegen, wie schon
geschrieben, ein Traum ... .
Nein, weis ich nicht, auf jeden Fall wohl die letzte Möglichkeit,
aaaber, wie schon geschrieben, wenn ein verlängerter Hebel
verbaut wird, muss auch das Widerlager des Bowdenzugs
geändert werden, sonst stimmt der Zugwinkel wieder nich'
(bei meiner geht das scheinbar nur übereine leicht gebogene
Bowdenzugführung als Widerlager) ! = zu aufwendig, ich würde
erstmal die gegebenen Möglichkeiten ausschöpfen.
Das Standardprogramm : Trommel und Beläge nicht mit
fettigen Pfoten anfassen, alles entstauben, leichtgängigkeit
usw. hast Du ja durch (?) .
@old N°7 : Na ja, ich geh' mal davon aus, dass das gesamte
"Vorprogramm" erfolgreich durchlaufen wurde ...
@all : Die Herren Ingenieure bei der Dekra ließen sich in Bezug
auf die Bremsen meiner Lusso bisher immer überzeugen, dass
die Bremsleistung beider Trommeln 1992 völlig ausreichten, um
die minderleistungsgetriebene Vespa entsprechend zu verzögern,
also tun die das in entsprechendem Zustand heute auch.
Letztlich erprobt eben durch eine Probefahrt um's Gelände (incl. Wheelie beim
anfahren )
Das Ganze sollte optisch halt nicht allzu verwahrlost wirken, dat klappt dann schon !
Jo,
ein Traum ... (*seufz*)
Dank für die Info.
