SIP Scootershop | Vespa Tuning & Scooter Parts

Beiträge von hedgebang

    Es ist sicherlich Niemandem verwehrt, sich mit dem Gedanken einer künftigen Selbständigkeit zu tragen. Aber dann sollte man auch konkret wissen, was man eigentlich kann und will. Sonst ist das Ganze ziemlich blauäugig und wird später mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit direkt in die Pleite laufen, schlimmstenfalls in ein Insolvenzverfahren.

    Du musst dabrei bedenken, wie hier ja auch schon gesagt wurde, dass Du davon später auch leben können musst. Und davor hält das Finanzamt ab einer bestimmten Einkommenshöhe erstmal die Hand auf und auch die Krankenkasse und je nachdem auch der Rentenversicherungsträger. Von den laufenden verbrauchsabhängigen- und unabhängigen Kosten für den Laden mal abgesehen. Das will genau durchkalkuliert sein. Ohne Eigenkapital will die Bank für einen etwaigen Kredit auch eine genaue Rentabilitätsvorschau (am besten von einem StB) sehen, sonst geht da gar nichts.

    Und wenn Du mit dem Gedanken spielst einen Vespa-Laden/Werkstatt aufzumachen, solltest Du wirklich ein Schrauberprofi in allen Bereichen der Vespa sein (WF,LF und SF) und musst auch einen Zweiradmechanikermeister haben oder einstellen, da Du sonst an fahrsicherheitsrelevanten Teilen keine Arbeiten/Reparaturen (z.B. Bremsen etc.) durchführen darfst. Das würde ich mir nochmal gut überlegen.

    Und wieso nicht mal erst ein paar Jahre in einem Betrieb Deiner Neigung arbeiten, Geld beiseite legen, berufliche Erfahrung sammeln und dann weitersehen?

    Will Dir eine angedachte Selbständigkeit ja nicht madig machen, aber ich habe im Laufe er Jahre schon zu viele Leute vor meinem Schreibtisch gehabt, die total blauäugig in ihre Selbständigkeit und danach direkt in die Verbraucher-oder Regelinsolvenz gegangen sind.

    Wieso fährst Du so eine "kalte" Kerze? NGK B8 HS fährt man ab 130 ccm aufwärts. Da gehört eine Bosch W4 oder 5 AC rein oder eben ein Äquivalent von NGK (B7 HS). Und dann mal ab HD 74 runterdüsen.

    Eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bekommst Du von Piaggio für den Einbau in eine 50 N nur für einen 125er Nuova-Motor (VMA1M) oder eben die Primavera (VMA2M). Für alles andere, z.B. ET3 oder so nichts. Und wenn, dann für den Nuova auch nur bis 75 km/h und für den PV bis 80 km/h (mit dem Zusatz: Nicht erhöhbar!!) Meine das nur, da es sich versicherungstechnisch und mometär sehr unvorteilhaft auswirkt, wenn da nicht mehr als 80 km/h im Schein stehen (dann dürfen die Dubbies das nämlich mit A1 auch fahren, und dann wird´s teuer). Da muss man dann "kreativ" werden... :D

    Wenn ich mal einen originalen und nicht verbastelten PV-Motor gesehen habe, dann gehen die mittlerweile zwischen 400-600 Scheine weg.

    Also Sprit kommt im Zylinder an bzw. Kerze wird beim Kicken feucht. Dann denke ich, dass es weniger ein Sprit- als mehr ein Zündproblem ist.

    Wenn eine neue Kerze (Bosch W5 AC oder ein Äquivalent von NGK oder so) auch nichts gebracht haben sollte, ist der Kerzenstecker und Kabel in Ordnung? Wie sieht der Zündfunke aus? Sollte kräftig blau sein und beim Anhalten am Rahmen auch durch den Lack schlagen.

    Gehe davon aus, dass Du eine 6 V Kontaktzündung hast. Ist der Unterbrecherabstand richtig auf 0,4 mm eingestellt? Wenn ja, wie sehen die Kabel auf Deiner ZGP aus? Isolierungen noch alle in Ordnung? (Polrad abbauen dafür).

    Sonst noch: Hat der Zylinder noch genug Kompression? Kannste so prüfen: Kerze rausdrehen, Daumen drauf und kicken. Dann sollte es Dir den Daumen "wegpluppen" (=genug Kompression).

    Prüfe die Sachen auch nochmal und dann kann man mal weitersehen.

    Teile von Ruß befreien?


    Ja, das meint Jack.

    Und wie er auch schon sagte, nehme eine Alu-Fußdichtung. Vorteil bei der auch, dass man bei künftigem Aus- und Einbau des Zylinders nicht immer wieder eine neue (Papier-) Dichtung braucht, weil die dann meist eh immer kaputtgeht.

    Und Dichtmasse hat am Zylinderkopf nichts zu suchen und bringt aufgrund der Hitzeentwicklungen auch nichts. Und wenn man es dann auch noch zu dick aufbringt, hat man die Hälfte des Dichtschmodders nachher noch im Brennraum kleben. Also so vorgehen, wie Jack es bzgl. Planen des Zylinders ausgeführt hat.

    Wenn er mit´m Fuffi-Kennzeichen nicht auffallen will, sollte er lieber die 3.00er nehmen. Und ich bleibe dabei: auf einen 102er gehört ein Dreier! :D Und wenn er den Einlass nicht anpasst, bringt ihm ein 19er auch keinen nennenswerten Leistungszuwachs. Und hört mir auf mit Zylinderkühlung und dem ganzen Blödsinn... :rolleyes: